El 17 de agosto, la estación Jiaxing fue bombardeada por los japoneses. avión por primera vez. En la mañana del 6 de septiembre, dos aviones japoneses lanzaron siete bombas cerca de Janjia, destruyendo algunas carreteras y vías de ferrocarril. Por la tarde, aviones japoneses bombardearon la estación de Suzhou, arrojaron 18 bombas y destruyeron el edificio de la estación, matando e hiriendo a entre cuatrocientas y quinientas personas. 10 El 13 de octubre, cinco aviones japoneses lanzaron 11 bombas sobre Zhanjia, destruyendo plataformas, pasos elevados y vías. El tramo Jiaxing del ferrocarril Jiangsu-Jiaxing también fue bombardeado. En la mañana del día 15, dos aviones japoneses arrojaron tres bombas en la estación Wangping. Muchos puentes y vías fueron destruidos y toda la estación quedó reducida a escombros. El 9 y 22 de junio de 65438, la estación Xiangmen fue bombardeada dos veces. 165438+El 13 de octubre, tres aviones japoneses lanzaron dos bombas en la intersección de Sujia y Shanghai-Hangzhou-Ningbo.
Más de tres meses después de la batalla de Songhu, el ferrocarril Sujia inyectó innumerables sangre nueva a la defensa de Shanghai: a finales de julio, la 2.ª Brigada de la 61.ª División entró en el aeropuerto Hongqiao de Shanghai a través de esta línea. El 29 de agosto, un cuerpo docente de la Academia Militar Central fue a Jiaxing a través de esta línea para reforzar a Fengxian. A finales de septiembre, el 110.º Regimiento de la 19.ª División tomó un autobús por esta línea hasta Suzhou y se trasladó a Shanghai. El 5 de octubre, la 11.ª División se preparó para partir desde esta línea hacia Fengjing para detener al ejército japonés. El día 8, la 327.a Brigada de la 109.a División fue a Jiashan a través de esta línea para detener al ejército japonés... El ferrocarril Sujia fue bombardeado a menudo, pero con los esfuerzos de los trabajadores ferroviarios, todas las instalaciones dañadas fueron reparadas en medio del noche, garantizando el movimiento seguro de vehículos militares en medio de la noche. El ferrocarril Sujia es un salvavidas para los refugiados. Los trenes transportan refugiados todos los días, y los vagones y los techos están llenos de gente.
Debido a la tenaz resistencia de las tropas del Gobierno Nacional, el ejército japonés avanzó lentamente en Shanghai. Las divisiones japonesas 6, 10, 18 y 114 desembarcaron en Jinshanwei en la bahía de Hangzhou el 5438 de junio + 065438 + 5 de octubre, marcharon hasta Shanghai y atacaron Fengjing por el otro, en un intento de aislar a Sujia y Shanghai. -Ferrocarriles Hangzhou-Ningbo y evitar que las tropas del Kuomintang se retiraran. El día 7, el Jefe de Estado Mayor japonés emitió una orden que restringía claramente a las tropas japonesas llevar a cabo acciones a través de la línea ferroviaria de Sujia, en espera de la respuesta del gobierno nacionalista a las conversaciones de paz. El día 8, el Tercer Comando de Teatro del Ejército del Kuomintang ordenó una retirada completa. El día 9, la fuerza principal del 10.º Ejército avanzó hacia la línea Wangping-Jiaxing, y las Divisiones 18.ª y 114.ª apuntaron directamente a Jiaxing. El 11 de junio cayó Shanghai. El 38 de junio de 2013, la Tercera Zona de Guerra emitió la Orden No. 10 del Comandante de la Tercera Zona de Guerra, estipulando que el grupo de batalla de izquierda se retiraría a la Línea Wufu en el oeste, y el grupo de batalla de derecha se retiraría a la Línea Zapinga. Los dos regimientos de la izquierda y la derecha estaban conectados por el ferrocarril Sujia, bloqueando el ataque japonés al este de la línea ferroviaria de Changshu a Sujia. El día 14, el ejército japonés ocupó Wangping South Road y el ferrocarril Sujia se vio obligado a dejar de funcionar. El ejército japonés atacó la Carretera Norte y las Divisiones 3 y 9 apuntaron hacia Suzhou a lo largo del ferrocarril Beijing-Shanghai. En junio de 5438+05, Zhang Fakui, comandante en jefe del ejército de derecha del Gobierno Nacional, fue a Puyuan, Tongxiang para supervisar la guerra y al cuartel general del 10.º Ejército estacionado en el aeropuerto de Jiaxing. Al mediodía, los enemigos de la dirección de Jiashan reunieron a los enemigos de la dirección de Railway King y dividieron Jiaxing en dos carreteras del noreste, mientras que el ejército del Kuomintang luchaba por interceptar las carreteras de Sujia y Shanghai-Hangzhou-Ningbo. El mismo día, las tropas japonesas invadieron el territorio de Wang. En junio de 2016, el 10.º Ejército del ejército japonés tenía su base en Wangping y se preparó para atacar Nanjing a lo largo de la orilla sur del lago Taihu. A las 8 de la mañana del día 18, las tropas del Gobierno Nacional comenzaron a evacuar Jiaxing. Al mediodía, el ejército japonés atacó Jiaxing desde Wang a lo largo del ferrocarril Sujia, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo y la autopista Jiaping. Un ejército japonés invadió y ocupó el Puente No. 97 en el Ferrocarril Sujia, y un ejército del Kuomintang luchó ferozmente con el ejército japonés en el Puente Qiujing (todavía hay marcas de bala en el puente). A las 3 de la tarde, el ejército japonés invadió Jiaxing. Un ejército del Kuomintang estacionado en el puente Qiujing se retiró de Jiaxing a altas horas de la noche debido a numerosas bajas. El mismo día, Wujiang fue ocupada por tropas japonesas a lo largo del ferrocarril Sujia. Al mismo tiempo, más de 1.000 soldados del Kuomintang detuvieron la invasión japonesa a lo largo del ferrocarril Beijing-Shanghai en Sunjiabang, Suzhou. A las 10 de la noche, cayó Sunjiabang y unos 40.000 soldados del Kuomintang estacionados en la ciudad de Suzhou se retiraron en desorden a Wuxi. El día 19, con la promesa de entusiastas oficiales de primera línea, el ejército japonés lanzó una batalla para romper la línea de mando del ferrocarril Sujia y atacar Nanjing.
A las 6 de la mañana, la 18.ª División japonesa lideró Kataoka y el Monte Fuji; la 114.ª División Yazaki, Yamamoto y Yamada invadieron Jiaxing desde el ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo, el ferrocarril Sujia y la autopista Jiaping, y Jiaxing cayó. A las 16:00 de ese día, Suzhou fue ocupada por la 6.ª y 9.ª División japonesas. En este punto, todo el ferrocarril Jiangsu-Jiasu cayó en manos del ejército japonés, y la línea de defensa más larga del proyecto de defensa Jiangsu-Zhejiang, que fue cuidadosamente gestionada por el Gobierno Nacional, la línea Chaping-Jia-Wufu colapsó. .
Después de la caída, el ejército japonés quemó, mató y saqueó la propiedad de la familia Su. Había cadáveres por todas partes y todo estaba desolado. También obligó a miles de trabajadores inmigrantes a acelerar la construcción del ferrocarril para convertirlo en una herramienta de agresión y realizar su llamada política de "guerra para apoyar la guerra". El 26 de abril de 1939 se repararon todas las líneas. El día 30, se estableció la títere japonesa "Central China Railway Co., Ltd." y el Ferrocarril Sujia fue ocupado por el "Ferrocarril Chino". Casi todos los jefes de estación, conductores, personal e incluso los revisores de billetes de la estación de tren de Sujia son japoneses. Hay más de 300 empleados japoneses en Sujia y en la estación de tren Shanghai-Hangzhou, y los empleados chinos sólo pueden hacer tareas de mantenimiento. Después de que el ferrocarril Sujia se abrió completamente al tráfico, se operaron tres pares de vehículos híbridos todos los días, pero principalmente vehículos militares. Después de 1940, el gobierno títere de Wang administró el ferrocarril en nombre del Ministerio de Ferrocarriles, pero todavía estaba controlado directamente por China Railway y el ejército japonés.
El ejército japonés tomó varias medidas para bloquear y proteger el ferrocarril Sujia y construyó búnkeres en varias estaciones a lo largo de la línea. Además, hay torretas de dos pisos en la aldea de Danpaitang, el municipio de Qizhen, Jiaxing y varios búnkeres en la sección de Suzhou. En 1938, más de 200 tropas japonesas estaban estacionadas en el ferrocarril Sujia, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo y la autopista Jiaping. En marzo, los guerreros se vieron obligados a formar un equipo de protección ferroviaria para patrullar las vías férreas de Sujia y Shanghai-Hangzhou-Ningbo por la noche. Aunque el ferrocarril Sujia se ha convertido en una ruta militar importante para el ejército japonés, las guerrillas en Jiangsu y Zhejiang han estado activas a lo largo del ferrocarril. Realizaron "Tigres Voladores" en Jiangnan: 1938 65438 + Octubre, "El ejército japonés transfirió la fuerza principal. De Jiangnan a En el campo de batalla de Xuzhou, solo quedaron unas pocas tropas en el norte de Zhejiang. Las tropas del Kuomintang aprovecharon la oportunidad para adentrarse en Hangzhou, Jiaxing y Hu el día 10 para llevar a cabo una guerra de guerrillas. En la primavera de 1938, Jiaxing ". New City Sabotage Team" destruyó múltiples puentes ferroviarios Jiangsu-Jiaxing. 10 En la tarde del 28 de octubre, cuatro vías férreas en la sección de Jiaxing fueron destruidas. El puente fue bombardeado. En la primera mitad de 1939, los camiones cisterna de las Fuerzas de Autodefensa de Gu Liezhi fueron Operando en el puerto cerca de Wang en agosto, las tropas del Kuomintang en Jiangsu, Zhejiang y Anhui lanzaron un contraataque general en el aniversario del "13 de agosto". En el mismo mes, las tropas de Zhu lanzaron un contraataque general. del ejército japonés - Estación Jinjiachi (ubicada entre Shengze y Shengze) El 7 de octubre, cierta unidad de la 62.a División del Ejército del Kuomintang lanzó un ataque contra Wang en la estación de tren bajo la lluvia torrencial. Un grupo de guerrilleros de Jiaxing, con la cooperación de Wujiang, voló el ferrocarril cerca del puente número 62 en el sur de la ciudad de Wangping. En febrero, una sección de la vía al sur de la estación de Wangping fue demolida. En la segunda mitad de 1941, el ejército japonés y el ejército títere de Wang llevaron a cabo una "limpieza de la ciudad natal" a gran escala en el área ocupada en tres etapas. En julio de 1941, comenzó la primera fase del proyecto Qingxiang en la provincia de Jiangsu. En julio de 1942, comenzó la primera fase de limpieza rural en Jiaxing. El área al este del ferrocarril quedó bajo la responsabilidad de la provincia de Jiangsu. En Qingxiang, el ejército japonés bloqueó aún más el ferrocarril Jiangsu-Jiaxing y se construyeron vallas de bambú a los lados. En julio de 1942 se cavaron trincheras y se instaló una red eléctrica en tramos importantes junto al ferrocarril Sujia. El ejército japonés instaló puestos de control en la entrada y salida de cada estación para controlar el equipaje de los pasajeros y realizar registros. En el ferrocarril, además de inclinarse ante el centinela japonés, la gente tenía que presentar un "certificado de buena ciudadanía": "Si no tenías cuidado, te matarían a golpes. Cualquiera que robara el ferrocarril también sería asesinado a golpes". Fueron descubiertos por el ejército japonés. "Al mismo tiempo, el ejército japonés organizó una" Road Love Society ", construyó tiendas de campaña a ambos lados de la vía férrea y envió gente a vigilar la vía todas las noches. Si la vía férrea era destruida y no se podía encontrar ningún "criminal", entonces el ejército japonés atacaría las aldeas cercanas al ferrocarril y mataría indiscriminadamente a personas inocentes. Por ejemplo, en agosto de 1942, un grupo guerrillero bombardeó una sección del municipio de Wangbei en Shengze. El jefe del municipio y nueve aldeanos fueron llevados a la policía militar de Wujiang. torturados durante 20 días.
Aunque el ejército japonés invirtió decenas de miles de tropas a lo largo de las vías del ferrocarril durante múltiples incursiones en el campo, fueron duramente golpeados repetidamente por los feroces contraataques de los guerrilleros, que a menudo se retiraban del lugar. Fortalezas ferroviarias y ciudades a lo largo de las vías. A finales de 1943, los guerrilleros y las masas destruyeron las vallas.