Del 3 de febrero al 25 de marzo de 1941, bajo la dirección del diseñador Vitaly Gorchev, el GAZ61 fue completamente rediseñado y se produjo el GAZ64. Su estrecha vía se asemeja a la de un coche gallo.
Pronto estalló la Guerra Patria. Para proporcionar a la línea del frente vehículos más acordes con los requisitos de guerra, el GAZ64 se transformó una vez más: se amplió la vía, se diseñó una nueva cara frontal y se añadió un tanque de combustible adicional debajo del asiento del conductor.
El GAZ67 se produjo el 23 de septiembre de 1943 y se produjo hasta 1944; de 1944 a 1953, se mejoró la producción del GAZ67B y se aumentó aún más la banda de rodadura de 1250 mm a 1445 mm.
El GAZ67 es un jeep doméstico equipado por el Ejército Rojo soviético durante la Gran Guerra Patria. Contribuyó a la Gran Guerra Patria junto con los jeeps ayudados por Estados Unidos. Conocido como "Iván Willis". Desde 1943 hasta el otoño de 1953, se produjeron un total de 92.843 vehículos. Debido a que la fábrica de automóviles GAZ se concentró en la producción de cañones autopropulsados de 76 mm durante la guerra, sólo se produjeron 4851 unidades entre 1943 y 1945. GAZ67 también fue proporcionado a los ejércitos chino y coreano y participó en la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea.
El rendimiento todoterreno del GAZ67 en terrenos baldíos es mejor que el del MB/GPW. Sin embargo, la confiabilidad es pobre, el diseño del sistema de frenos es pobre, el mantenimiento es inconveniente y especialmente fatal porque la economía es muy pobre. El motor de 3,27 litros sólo puede producir 54 caballos de fuerza y su tasa de consumo de combustible es muy alta. Por eso, tan pronto como terminó la Gran Guerra Patria, la Unión Soviética comenzó a desarrollar nuevos Jeeps.
Desde 65438 hasta 0947, GAZ69 se desarrolló bajo los auspicios de Gregory Washilman. Se construyó un prototipo en septiembre de 1953. En 1954, el GAZ69 se trasladó a la planta de automóviles de Ulyanovsk para su producción hasta 65438+ en febrero de 1972.
GAZ69 dispone de dos modelos: dos puertas, con dos filas de asientos abatibles en el asiento trasero en sentido del vehículo, Gaz 69 m, con capacidad para 8 personas, los asientos traseros se sitúan en posición horizontal; y hay un espacio de carga cerrado junto a la plataforma de carga. Debajo de la plataforma de carga, hay un baúl que se abre hacia las puertas exteriores. Los asientos traseros y delanteros están inclinados hacia los asientos, lo que facilita el acceso y dan cabida a 5 personas. Ambos coches tienen un depósito de combustible principal de 48 litros debajo del maletero y un depósito de combustible adicional de 27 litros debajo del asiento del conductor, que se puede activar mediante un interruptor situado junto al pie derecho del conductor. Para ser compatible con las piezas de automóviles civiles producidas en masa, el motor era el mismo que el del automóvil "Victory M20" de ese momento.
El GAZ69 siempre ha sido el equipamiento estándar de los ejércitos soviético y del Pacto de Varsovia, y también se utiliza ampliamente en el ámbito civil. China también ha importado un gran número de estos vehículos para equipar a las tropas del Ejército Popular de Liberación y para uso civil.
En general, el diseño de este coche está muy conseguido. Muchos conductores experimentados en China han conducido este coche. Los conductores generalmente piensan que el chasis del automóvil es bajo, la suspensión es suave y el volante es liviano y ahorra trabajo. Todos los joysticks del automóvil son exquisitos y funcionan sin problemas; la visión del conductor es excelente y el guardabarros derecho se puede ver directamente desde la punta de la parte delantera del automóvil. La desventaja es que la potencia del motor es demasiado pequeña; los frenos no están equipados con asistencia de vacío.
GAZ69 también tiene modificaciones anfibias. En 1953, se produjo el GAZ46 sobre la base del GAZ69. La carrocería se cambió a la forma de un barco y se agregaron las piezas necesarias impulsadas por agua. El motor M2055 todavía se utiliza, pero el peso del vehículo ha aumentado a 2000 kg. Es obvio que el rendimiento en el agua y la maniobrabilidad en tierra del automóvil deben ser deficientes.
Veinte años después de que se produjera el GAZ69, la Fábrica de Automóviles UAZ introdujo los jeeps de la serie UAZ-469/3151 en 1972, convirtiéndose en una nueva generación de vehículos para el Ejército Rojo soviético.
En 1994, la fábrica de automóviles UAZ presentó un vehículo todoterreno ligero UAZ-3172 actualizado. Este vehículo es más largo que el UAZ-469 y tiene mayor capacidad de carga. La velocidad máxima de conducción es de 120 km/h. Un tubo de ventilación del dispositivo de entrada de aire montado en lo alto del motor sobresale del frente izquierdo del parabrisas del vehículo. El vehículo puede sumergirse directamente en aguas de 1 metro de profundidad sin preparación. La forma general del coche es más suave que la del UAZ469. No existe un eje integral recto comúnmente utilizado en los jeeps soviéticos en la línea central de la rueda interior, lo que puede ser el resultado de una suspensión independiente o de la desaceleración del lado de la rueda.