Pregunta 2: ¿Cuáles son las desventajas de la base industrial del delta del río Perla? ¿Qué significa travesía? Junto a Hong Kong y Macao, hay muchos chinos de ultramar. Los chinos de ultramar, los chinos de ultramar y los compatriotas de Hong Kong y Macao originarios del delta del río Perla se distribuyen en más de 40 países y regiones de todo el mundo. Por ejemplo, Jiangmen tiene una población de más de 3,2 millones, mientras que los chinos de ultramar y los compatriotas de Hong Kong y Macao tienen más de 2,6 millones. En algunos condados, la población incluso supera a la del condado. Esta ventaja geográfica favorece la exploración de mercados internacionales y la atracción de inversión, equipos y tecnología extranjeros.
② Superiores condiciones naturales y buena base económica. El delta del río Perla es la llanura más grande de la región subtropical del sur de China, con un clima templado, lluvias abundantes y suelo fértil. Es una de las principales bases de productos agrícolas de China, y sus industrias textil y artesanal también tienen una larga historia. Muchos productos de marcas famosas se venden en el extranjero y en todo el país.
(3) Los recursos laborales son abundantes, el costo es bajo, la calidad es buena y hay una gran cantidad de "personas capaces" con visión para los negocios.
④ Situada en la desembocadura del río Perla, con numerosos puertos y cómodo transporte marítimo, terrestre y aéreo, siempre ha sido una red de distribución para el comercio exterior, importación, exportación o reexportación.
(4) Transformar las desventajas del delta del río Perla en un motor para el desarrollo de una economía orientada a la exportación.
Las desventajas de esta zona son la escasez de energía y la insuficiencia de materias primas. Después del rápido crecimiento de las empresas de municipios y aldeas, el conflicto con el continente en competencia por materias primas y mercados las obligó a encontrar otro camino. Entonces las desventajas se transforman en fuerzas impulsoras internas.
Son las oportunidades internacionales, junto con las condiciones superiores y los requisitos inherentes del delta del río Perla, las que impulsan a los cuadros y masas locales a encontrar formas de utilizar "ambos extremos del océano" (introduciendo materias primas extranjeras, inversión extranjera y tecnología extranjera, dependiendo de mano de obra local barata para procesar productos exportados al exterior). Este camino para desarrollar la economía rural de productos básicos es el "modelo Pearl River", el camino hacia una economía orientada a la exportación.
Pregunta 3: ¿Qué es un vasto interior económico?
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Hinterland económico
Hinterland económico es un concepto correspondiente a un centro económico o ciudad central. Su connotación es el alcance geográfico que pueden alcanzar las capacidades de absorción y radiación del centro económico y promover su desarrollo económico.
Información básica
Nombre chino: El concepto de interior económico: Centro económico o correspondencia de ciudad central, por ejemplo: La importancia del delta del río Perla: Sin un interior económico, no habría no ser un centro económico.
Análisis de caso
Cuenca del río Huaihe
Como economía regional, la economía de la cuenca del río Huaihe sólo puede ser un área conceptual en términos de geografía económica, no de gestión. . el área física en. Bajo este patrón, el desarrollo económico de la cuenca del río Huaihe debería centrarse en la ciudad y construir un nuevo mecanismo para el desarrollo económico de la cuenca.
(1) En primer lugar, hay tres elementos de la economía regional: el centro económico, el interior económico y la red económica. Entre ellos, la ciudad es el centro económico de la región. Las funciones de aglomeración económica y radiación formadas por la ciudad en el proceso de desarrollo económico optimizarán efectivamente la asignación espacial de recursos y factores, comunicarán las conexiones económicas entre la ciudad y la región. y promover el desarrollo económico regional de manera amplia y profunda. Por lo tanto, las leyes espaciales del desarrollo económico regional indican que la cuenca del río Huaihe debe construir un nuevo mecanismo para el desarrollo económico en la cuenca con la ciudad como centro.
(2) En segundo lugar, según la ley del crecimiento económico regional, en las sociedades agrícolas, el crecimiento económico regional está dominado por las áreas rurales, mientras que en las sociedades industriales, el crecimiento económico regional está dominado por las ciudades. Con el desarrollo de la industrialización, el modelo de crecimiento económico regional de China ha experimentado una transformación fundamental, pasando de estar orientado a lo rural a estar orientado a lo urbano. Una de las razones importantes del rápido desarrollo económico de la región costera oriental es que tomó la iniciativa en la transformación del modelo de crecimiento económico regional. Si la cuenca del río Huaihe quiere salir del "valle económico", también debe promover esta transformación.
(3) En tercer lugar, la cuenca del río Huaihe ha formado un sistema urbano relativamente razonable y la economía urbana se ha desarrollado rápidamente. En el proceso de desarrollo a largo plazo, estas ciudades se han convertido en centros económicos regionales en diferentes rangos espaciales, ejerciendo efectos de aglomeración y radiación en diversos grados y promoviendo el desarrollo económico regional. Cheng debe creer que las ciudades a nivel de prefectura desempeñan un papel clave en la construcción de un nuevo mecanismo de desarrollo económico centrado en las ciudades en la cuenca del río Huaihe. Hay 33 ciudades a nivel de prefectura en la cuenca del río Huaihe. Cada ciudad a nivel de prefectura gobierna un promedio de 5 condados y tiene una población de 5 millones.
Es necesario aprovechar plenamente el papel y las funciones de las ciudades a nivel de prefectura, profundizar la reforma del sistema de gestión y formar un nuevo mecanismo para el desarrollo económico de las cuencas fluviales centrado en las ciudades a nivel de prefectura. De acuerdo con el principio de que la intensidad de la radiación de los centros económicos se adapta a los límites espaciales económicos regionales, también es necesario que algunas ciudades a nivel de prefectura en la cuenca del río Huaihe ajusten adecuadamente sus divisiones administrativas.
(4) Además, la investigación sobre economía regional también muestra que en condiciones de economía de mercado, las conexiones económicas entre regiones son principalmente las conexiones económicas entre ciudades, y el fenómeno espacial regional de esta conexión es el urbano. Surgimiento de círculos económicos o círculos económicos de aglomeración urbana. En la cuenca del río Huaihe, se han formado tres círculos económicos urbanos: uno tiene su centro en Bengbu, el segundo en Xuzhou y el tercero en Zhengzhou. La ciudad de Bengbu está ubicada en la intersección de la corriente principal del río Huaihe y el ferrocarril Beijing-Shanghai. Es la primera ciudad en el norte de Anhui en la cuenca del río Huaihe. Siempre ha sido el centro económico a ambos lados del curso medio. del río Huaihe y en el norte de Anhui. Xuzhou se encuentra en medio de la cuenca del río Huaihe.
Pregunta 4: ¿Qué condiciones de ubicación se necesitan para construir un puerto? La selección del sitio portuario no sólo se ve afectada por las condiciones del agua, como las condiciones de navegación y las condiciones de atraque, sino también por las condiciones del terreno, como las condiciones de construcción del puerto, las condiciones del interior y las condiciones urbanas. Si se clasifican estas condiciones, las condiciones de navegación, atraque y construcción de puertos pertenecen a condiciones naturales, mientras que el interior y las ciudades pertenecen a condiciones socioeconómicas. La ubicación de cualquier puerto se puede analizar desde estos aspectos.
Pregunta 5: Factores de ubicación del puerto de Dalian El puerto de Dalian está ubicado en la bahía de Dalian en el extremo sur de la península de Liaodong. Es amplio y profundo y no se congela en invierno. Buques de carga de 10.000 toneladas fluyen sin problemas. Dalian es la terminal del ferrocarril Harbin-Dalian, el interior económico de las tres provincias del noreste, la puerta de entrada al noreste y el puerto integral de comercio exterior más importante del noreste. En 2008, el puerto de Dalian es el undécimo puerto más grande de China, solo superado por Hong Kong, Shanghai, Shenzhen, Kaohsiung (provincia de Taiwán, China), Qingdao, Tianjin, Ningbo, Guangzhou y Xiamen Keelung (provincia de Taiwán, China).
A partir de 1980 se reconstruyeron y construyeron nuevos puertos. En 1992, Dalian *** tenía 24 puertos y 108 atracaderos, incluidos 37 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con un rendimiento total de casi 60 millones de toneladas. Estos puertos, que tienen la mayor cantidad de atracaderos, las funciones más completas, el mayor número de barcos que entran y salen del puerto y el mayor grado de modernización, constituyen el grupo portuario más grande de China. En los casi 100 kilómetros de costa desde la bahía de Dayao hasta Laohutan, hay un promedio de un puerto cada 4 kilómetros. Actualmente es la "Costa Dorada" con mayor densidad portuaria de China. En 2008, Dalian Port Group logró un rendimiento de 65.438+85 millones de toneladas, un aumento del 11,9% respecto al año anterior, y un rendimiento de contenedores de 45,01 millones de TEU, un aumento del 181% respecto al año anterior.
El puerto de Dalian es el puerto de contenedores más importante del noreste de China, con 85 rutas de contenedores nacionales e internacionales y una densidad de vuelos de más de 300 vuelos al mes. Más del 90% de los contenedores de comercio exterior en las tres provincias nororientales se transbordan en el puerto de Dalian.
Climatología: Condiciones del viento: en invierno predominan los vientos del norte y norte, y en verano predominan los vientos del sur y sureste. Precipitación: La precipitación anual en el primer vuelo es de 659 mm, siendo las más altas en julio, agosto y septiembre, representando aproximadamente 2/3 de la precipitación anual.
Condiciones de niebla: de marzo a agosto es la temporada de niebla, y el número de días de niebla con visibilidad inferior a 1 km en la bahía de Dalian y la bahía de Dayao es de 31,6 y 55 días respectivamente.
Temperatura: La temperatura media anual es de 10,2℃, la más alta es de 35,3℃ y la más baja es de -20,1℃. Condiciones del hielo: El espesor del hielo a lo largo de la costa de la Bahía de Dalian es de 5 a 20 centímetros, y el espesor del hielo a lo largo de la costa de la Bahía de Dayao es de 25 a 30 centímetros, lo que no afecta la navegación ni el atraque de los barcos.
Marea: La marea es una mezcla de mareas semidiurnas. El nivel de marea más alto de los últimos años es de 4,6 m, el nivel de marea más bajo es de 0,66 m, el nivel de marea promedio es de 2,14 m y el nivel promedio del mar es de 1,63 m.
Corrientes de marea: La marea Las corrientes en la bahía de Dalian y la bahía de Dayao son básicamente corrientes recíprocas causadas por las mareas, y la velocidad de la corriente en la desembocadura de la bahía es de 0,64 ~ 0,32 m/s y 0,57 ~ 0,29 m/s respectivamente. El rango de marea máximo es de 2,9 metros y el rango de marea mínimo es de 2,3 metros.
Hong Kong tiene 7 vías fluviales.
Entre ellos, el canal de Dagang está ubicado en la parte oriental del distrito de Dagang, con una dirección de 110 (290) y una profundidad de agua de -10 metros. Hay dos canales de Siergou, ubicados en la línea de extensión del muelle 1 y el muelle 2 de Siergou; respectivamente, desde el extremo de la terminal hacia el norte con el Canal de Dagang está conectado, con una dirección de 24° (216), y una profundidad de agua de -9,5 m: el Canal de Ganjingzi está a 2 millas náuticas al norte del Canal de Dagang, con una dirección de 90° (270°) y una profundidad de agua de 9,0 m: el canal de Xianglujiao Port Company está conectado con el canal Ganjingzi. Dirección 47° (227°), profundidad de agua de 9,0 m: canal de Catfish Bay, Newport Light 1 a. Newport Light 3 flotante, dirección 95° (270°); profundidad del agua 17,5 m; Monk Island Waterway desde el segundo fondeadero de cuarentena del buque de carga No. 11 flota en dirección a la sección flotante No. 170 (350), y el No. 15 flota. en dirección al tramo flotante N° 150 (330).