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Los barcos de deriva han sido durante mucho tiempo el famoso estilo Mackenzie de madera, construidos en la región noruega del río Mackenzie en las décadas de 1930 y 1940 por Woodie Hindman o Tom Kaarhus. Con la llegada de nuevos materiales como el aluminio y la fibra de vidrio, hemos visto evolucionar los diseños y las formas, a veces para bien y otras para mal. Algunas empresas de embarcaciones a la deriva fueron fundadas por un apasionado pescador con mosca que quería ganarse la vida construyendo embarcaciones a la deriva, pero sabía poco sobre materiales compuestos y diseño de embarcaciones. La película A River Runs Through It promovió la pesca con mosca en 1998, ayudando a esas empresas a sobrevivir por un tiempo.
La forma de hacerlo es realizar una copia con pocas modificaciones y sin tener en cuenta la estética. El resultado es que hoy en día hay muchos propietarios de embarcaciones a la deriva. Por ejemplo, hace 15 años los fondos de los barcos se llenaban incorrectamente con material central y hoy se están desmoronando. Los compradores potenciales se mostraron muy escépticos porque habían oído historias de terror.
Sin embargo, no hay razón para no esperar una plataforma flotante que le permita flotar río abajo. Hay un viejo dicho en el diseño de veleros:
"¡Si el barco es hermoso, es un barco rápido!"
Un barco de deriva limpio, encerado y brillante funcionará perfectamente. dueño de la misma. Si un barco barato de madera o fibra de vidrio puede llevarte a los mismos lugares de pesca que un barco más elegante, a la larga vale la pena elegir un barco de calidad. Pero la calidad es tiempo, el tiempo es dinero y, a veces, el tamaño del presupuesto disponible no nos deja otra opción.
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Diseño
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La principal diferencia entre los barcos de deriva y otros barcos es la El barco a la deriva tomó la dirección equivocada. Realmente no necesitamos un casco diseñado para la velocidad porque el barco viaja a la velocidad del agua. El único momento en el que necesitamos velocidad es cuando queremos escapar del peligro o nadar contra la corriente. En caso de emergencia, una embarcación ligera es más importante que un diseño de casco complejo, pero una embarcación ligera con un diseño de cola incorrecto también puede resultar desventajoso en el agua.
Tamaño:
Como dice el principio de Arquímedes, el desplazamiento de un barco determinará su calado, por lo que el tamaño y el peso son cruciales.
Eslora:
Hay al menos dos formas diferentes de medir un barco a la deriva: algunas miden la línea central de proa a popa, lo cual tiene sentido y se llama eslora total LOA. Otros lo miden a lo largo del costado del barco, lo cual no tiene ningún sentido y yo lo llamo complejo del "ego".
De todos modos, la eslora total de un barco no significa mucho; deberíamos hablar más de la eslora de la línea de flotación, LWL. En el diseño de embarcaciones, cuanto más larga sea la LWL, más rápido será el barco, y realmente no necesitamos un barco a la deriva porque la maniobrabilidad es la cualidad más preciada. En la mayoría de los casos, probablemente cortaremos uno o dos pies no deseados en cada extremo de la mayoría de los botes de deriva, manteniendo la misma huella pero ahorrando peso y limitando la resistencia al viento. Trate de imaginar que cuando los chinos mueven mercancías, usted lleva dos cubos de cinco galones sobre sus hombros con un 2x4 sujeto al extremo. Si tienes un 2x4 de 8 pies de largo, girarás más rápido que si tienes un 2x4 de 16 pies de largo.
Tener al pescador de proa sentado a 17 pies de distancia en la popa no ayuda a la maniobrabilidad. Lo peor que podría pasar sería guardar el asiento trasero en un lugar seco en el espejo de popa. La mayoría de las veces, el asiento se coloca sobre un pivote, pero el movimiento está limitado a unos pocos grados en cada lado, por lo que el pivote es solo para agregar peso.
Si el peso se coloca correctamente, el barco girará sobre una moneda de diez centavos. También es agradable para el pescador que está delante ver lo que sucede bajo el agua delante del barco en lugar de mirar la proa del Titanic.
Ancho:
El barco a la deriva va en sentido contrario, a diferencia de otros barcos. Necesitábamos un backend pequeño como frontend y absolutamente nada de agua bajo ninguna circunstancia. Esto significa al menos tres personas en el barco, el ancla colgando y un asiento en popa que baja el espejo de popa empujando hacia atrás mientras se rema, ¡no es bueno!
También necesitamos un fondo lo suficientemente ancho para que cada vez que alguien se asome por la borda del barco para pescar o soltar un pez, no tengamos que hacer equilibrios por miedo a que sea su último viaje. , porque te hundirás y no llevas chaleco salvavidas. La anchura máxima de la manga se denomina Bmax de la anchura máxima del casco o BWL de la manga en la línea de flotación.
El BWL también debe colocarse en el lugar correcto; la ubicación correcta es una combinación del diseño en sí y las opciones disponibles a bordo. Como el barco es relativamente pequeño, una o dos personas delante pueden marcar una gran diferencia. Si tiene un asiento delantero con capacidad para dos personas, sería prudente colocar el BWL en un lugar donde equilibre el peso.
Altura:
La distancia entre la línea de flotación y la línea de aranto se denomina francobordo. Los guías profesionales que pasan la mayor parte de su tiempo en el río tendrán opiniones firmes sobre el francobordo bajo y normal, y lo entendemos.
Los lados bajos ayudarán con la resistencia al viento, pero no crea que es una solución mágica cuando hace viento. Si sopla viento y dificulta el descenso del río, tendréis que ayudaros remando. El barco ahora mira río abajo. En este punto, el lado bajo reducirá el área de barlovento del barco sólo entre un 10 y un 15 por ciento. Por otro lado, el efecto del viento en la borda puede aumentar la dificultad
Es más fácil subir y bajar del barco con una borda más baja, sobre todo para personas mayores o cuando el barco está en tiempo en aguas más profundas, pero también es más probable que se caigan del costado del barco cuando el barco se sacude repentinamente. Me sentí cómodo navegando por el océano por una noche, pero el río me hizo más cauteloso. Hay muchos ríos en Montana y nunca elegiría aguas bajas. Para una familia que viaja ocasionalmente por el río, un barco de altura regular será más seguro y cómodo para los niños, con muy poco peso extra.
Peso:
Un barco se vuelve más pesado no por elección propia, sino por la forma en que está construido. No existe ninguna razón lógica para construir un barco pesado. Una canoa será fácil y divertida de remar, muy receptiva y fácil de cargar en un remolque. Los barcos más pesados tardan más en reaccionar y tendrán un mayor impacto al chocar contra las rocas. Se sumergirá más profundamente y descenderá más rápido por el río, pero ayudará un poco en los días de viento. Tenga en cuenta la diferencia entre el peso que se muestra en la lista de descripción y el peso real del barco, y cuide su espalda.
Utilizo una web de traducción, soy muy vago.
La principal diferencia entre un barco de deriva y un barco pequeño es que el barco de deriva va en dirección contraria. Cuando un barco viaja a la velocidad del agua, realmente no necesitamos que el casco esté diseñado para la velocidad. Cuando la necesitamos, la velocidad significa que queremos escapar del peligro o respaldar una tendencia. En una emergencia, un faro es más importante que un diseño preciso del casco, pero un faro con un diseño de popa incorrecto puede y no es propicio para empujar agua.
Dimensiones:
Debido a que el Principio de Arquímedes establece que el desplazamiento de un barco determinará su calado, tales medidas y peso son clave.
Eslora y manga:
Hay al menos dos formas diferentes de medir un barco a la deriva: algunas miden la línea central desde la proa hasta el espejo de popa, lo cual tiene sentido y se llama LOA como un todo. Otros lo miden según la línea de un naufragio fundamental irracional, al que yo llamo complejo del "ego".
La eslora y manga total del barco no significa nada; deberíamos hablar de la eslora y manga en la línea de flotación, LWL. En el diseño del barco, no necesitamos un LWL más largo y un barco más rápido como barco de deriva, ya que la maniobrabilidad es la cualidad ganadora. En muchos casos, es posible cortar un pie o ambos extremos de la mayoría de los barcos de deriva, manteniendo la misma huella pero ahorrando peso y limitando las explosiones. Intente describir vívidamente un balde que contiene 25 galones de agua sujeto al extremo de un 2x4 sobre su hombro, como un chino cargando una carga. Si tuvieras un 2x4 de ocho patas, darías la vuelta bastante rápido. Por ejemplo, si tienes un 2x4 con dieciséis patas.
No ayuda a la movilidad. Hay un pescador de cinco metros de altura sentado en el frente y la parte de atrás está en este espejo de popa. Este asiento trasero se coloca en un lugar seco y se guarda en este espejo de popa, lo cual es una mala situación. El asiento gira la mayor parte del tiempo, pero el movimiento está limitado unos pocos grados a cada lado. Este giro es para ganar peso.
Si el peso es bueno, el barco puede girar en un abrir y cerrar de ojos. También es bueno que el pescador que va delante pueda ver lo que sucede bajo el agua, en lugar de estar en la parte delantera del barco mirando la proa del Titanic.
Ancho:
Esta es la forma incorrecta de derrapar. ¿Qué barco? En cualquier caso, tenemos que estar a la vanguardia y salir claramente del bosque por el lado pequeño. Eso significa que al menos tres personas permanecen en el barco fondeado, y los asientos de popa están colocados en este espejo de popa, ¡el pedaleo no es bueno al remar!
También necesitamos que el fondo sea lo suficientemente ancho para que el miedo no tenga que reaccionar con alguien inclinándose para agarrar o soltar un pez cada vez.
Este es tu último viaje porque te hundiste y no llevabas chaleco salvavidas. Esta anchura máxima se denomina manga, que puede ser el Bmax de la anchura máxima en el casco o el BWL de la luz en la línea de flotación. El BWL necesita y está colocado en la posición correcta; la posición correcta es una combinación del diseño en sí y las decisiones tomadas a bordo. Debido a que el barco es relativamente pequeño, una o dos personas pueden marcar una gran diferencia en la primera línea. Si tienes la posibilidad de disponer de un asiento delantero para dos personas, aquí es donde debes colocar el BWL con prudencia, ya que equilibrará el peso.
Altura:
La distancia entre la línea de flotación y la línea pura se llama francobordo. Habiendo pasado la mayor parte del tiempo en el río, tienen opiniones firmes sobre el francobordo bajo y esta es una guía experta sobre el francobordo regular, como todos sabemos.
Estar bajo ayudará con un poco de viento en contra, pero no creas que esto es una panacea cuando sopla el viento. Si se levanta viento será difícil llegar a la parte baja del río y tendrás que ayudarte remando. El barco ahora mira río abajo. En este punto, el lado inferior reducirá el área del barco para proporcionar solo del 10 al 15 por ciento del viento. Por otro lado, el efecto del viento sobre la borda puede aumentar la dificultad.
Con los costados más bajos, es más fácil saltar dentro y fuera del barco, especialmente para personas mayores o cuando el barco está en aguas profundas, pero también es más fácil aterrizar de repente y con fuerza en el costado de el barco. Me siento cómodo pasando todas las noches navegando por el océano cerca de la costa, pero este río es más cauteloso que yo. Hay muchos ríos más bajos en Montana en los que nunca he estado. Para las familias que viajan frecuentemente por el río, una embarcación de altura regular será más segura para los niños y un poco más de peso la hará más cómoda.
Peso:
El barco se vuelve más pesado no por elección propia, sino por esta fórmula. No existe ninguna razón lógica para construir un barco pesado. Los barcos faro son fáciles de remar, divertidos de usar, muy receptivos y fáciles de colocar en un remolque. Los barcos más pesados requieren respuestas más largas al golpear las rocas con mayor fuerza. Está a mayor profundidad en el agua y se desplazará río abajo rápidamente, pero ayudará un poco en los días de viento. Tenga en cuenta la diferencia entre la descripción y el peso real del barco, y cuide su espalda.