Muchos vehículos agrícolas están equipados con un sistema de descarga especial. Su función es inclinar automáticamente el compartimento de carga en ángulo durante la descarga y descargar la mercancía en el compartimento para reducir la intensidad de la mano de obra. El funcionamiento del sistema de autodescarga se realiza mediante un sistema hidráulico especialmente diseñado.
El sistema hidráulico consta principalmente de bombas de aceite, distribuidores, cilindros de aceite y tanques de aceite (Figura 3-143).
Figura 3-143 Diagrama esquemático del sistema de descarga hidráulica
1. Palanca de control 2. Distribuidor 3. Manguera hidráulica 4. Cilindro 5. Carro 6. Bomba de aceite de engranajes 7. Filtro 8 Tanque de aceite
(1) Bomba de aceite
El sistema de descarga hidráulica de los vehículos agrícolas utiliza principalmente bombas de aceite de engranajes. La bomba de aceite de engranajes se compone principalmente de un par de engranajes externos que engranan y una carcasa que contiene el par de engranajes. Su principio de funcionamiento se muestra en la Figura 3-144. Las dos caras extremas del engranaje están selladas contra las caras extremas internas de la carcasa y la cubierta terminal, y se forma un espacio cerrado entre la ranura del diente del engranaje y la superficie cilíndrica interna de la carcasa. Todo el espacio cerrado está dividido en dos cámaras separadas, izquierda y derecha, la cámara de aspiración de aceite 3 y la cámara de aceite a presión 4, mediante la línea de engrane de los dos engranajes. Cuando el engranaje impulsor 1 gira en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje impulsado 2 gira en el sentido contrario a las agujas del reloj. Durante este proceso, cuando cada par de dientes del engranaje entra o sale del engranaje, los volúmenes de las cavidades izquierda y derecha cambian. En la cavidad derecha, los dientes del engranaje que se desengranan gradualmente aumentan el volumen entre los dientes, formando un vacío parcial. El aceite del tanque ingresa a la cavidad bajo la acción de la presión atmosférica. Este es el proceso de succión de aceite. Al mismo tiempo, los dientes del engranaje en la cavidad izquierda se engranan gradualmente, reduciendo el volumen entre los dientes, exprimiendo así el aceite que originalmente llenaba los espacios entre los dientes. Este es el proceso de prensado de aceite. A medida que el engranaje continúa girando, el aceite que ingresa a la cámara de succión de aceite será llevado continuamente a la cámara de aceite a presión a través del espacio entre los dientes del engranaje y exprimido continuamente, formando así un flujo continuo de aceite a presión y siendo transportado al gas natural. Desinstale el sistema.
Figura 3-144 Principio de funcionamiento de la bomba de aceite de engranajes
1. Engranaje impulsor 2. Engranaje impulsado 3. Cámara de succión de aceite 4. Cámara de aceite de presión
Engranaje bomba de aceite Tiene una estructura simple, tamaño pequeño, fácil fabricación, operación confiable, gran capacidad anticontaminación, bajo precio y se usa ampliamente en sistemas hidráulicos de vehículos.
(2) Distribuidor
El distribuidor del sistema de descarga hidráulica debe tener al menos una válvula de inversión y una válvula de seguridad, y en ocasiones otras válvulas unidireccionales. La función de la válvula de seguridad es abrirse automáticamente cuando la presión del aceite en el cilindro excede el valor límite, permitiendo que la presión de salida de aceite de la bomba de aceite fluya de regreso al tanque para evitar daños al sistema hidráulico debido a una sobrecarga. La válvula de inversión se acciona mediante una manija para controlar la entrada de aceite, el estado estático y el retorno de aceite del cilindro de aceite. El principio de funcionamiento del distribuidor se muestra en la Figura 3-145. La válvula de inversión en la imagen es una válvula deslizante de tres vías y tres posiciones. Hay tres puertos de aceite en el cuerpo de la válvula: el puerto de aceite P está conectado a la bomba de aceite, el puerto de aceite O está conectado al tanque de aceite. el puerto de aceite A está conectado al cilindro de aceite. El aceite se puede controlar operando la válvula de inversión. De acuerdo con la dirección del flujo del líquido, el compartimiento de carga se puede levantar, inclinar, descargar, estacionario y restablecer. La manija de control generalmente está ubicada en el lado derecho del tablero de instrumentos de la cabina para facilitar la operación por parte del conductor.
Figura 3-145 Diagrama del principio de funcionamiento del distribuidor
1. Bomba de aceite 2. Tanque de aceite 3. Válvula direccional 4. Palanca de control 5. Cilindro de aceite 6. Tubería de aceite
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Cuando la manija de control se mueve a la posición de "levantar" (Figura 3-145a), la ranura anular y el hombro en el carrete de la válvula de inversión cooperan con el cuerpo de la válvula de modo que la salida de aceite P de la bomba de aceite de engranajes está conectado con la entrada de aceite A del cilindro de aceite. Conectado y separado del puerto de retorno de aceite O que conduce al tanque de aceite. En este momento, la salida de aceite a presión de la bomba de aceite ingresa al cilindro de aceite a través de los puertos de aceite P, A y el tubo de aceite. El pistón se mueve hacia arriba y el vástago del pistón levanta el compartimiento de carga para descargar la carga.
Cuando la manija de control se mueve a la posición "neutral" (Figura 3-145b), los puertos de aceite P y O están conectados, pero los puertos de aceite A y P no están conectados, y los puertos de aceite no están conectados también. En este momento, la salida de aceite de la bomba de aceite regresa al tanque de aceite a través de los puertos de aceite P, O y la tubería de aceite, y la bomba de aceite se descarga. El aceite del cilindro no entra ni sale, el pistón se detiene y se mantiene una cierta presión de aceite en el cilindro para mantener estacionario el compartimento de carga.
Cuando la manija de control se mueve a la posición "abajo" (Figura 3-145c), los tres puertos de aceite A, P y O están todos conectados y la salida de aceite de la bomba de aceite fluye a través de los puertos de aceite P, O y el tubo de aceite Al regresar al tanque de aceite, el pistón del cilindro de aceite se mueve hacia abajo bajo la gravedad del compartimiento de carga, y el aceite en el cilindro es expulsado y fluye de regreso al tanque de aceite a través. los puertos de aceite A, O y el tubo de aceite. El compartimento de carga desciende y se reinicia bajo la acción de su propia gravedad.
El cuerpo de la válvula del distribuidor está equipado con un resorte de retorno. Cuando el conductor suelta la manija, el resorte de retorno puede hacer que el núcleo de la válvula y la manija de control regresen automáticamente a la posición "neutral". Por lo tanto, cuando el compartimiento de carga se sube o baja a una posición determinada, siempre que se suelte la manija, el compartimiento de carga dejará de elevarse.
(3) Cilindro de aceite
Todos los sistemas de volcado hidráulico de vehículos agrícolas utilizan cilindros de aceite de simple efecto. La llamada acción simple significa que el aceite a presión solo puede obligar al pistón a subir, pero no a bajar. El descenso depende de la gravedad del propio compartimento de carga. Para acortar la longitud del cilindro y facilitar la disposición estructural, algunos vehículos agrícolas fabrican el cilindro en varias etapas. La figura 3-146 muestra la estructura de un cilindro de simple efecto de tres etapas. La orejeta de elevación inferior 11 está atornillada en el orificio interior en el extremo inferior del cilindro de pistón 6 con una rosca externa; la orejeta de elevación superior 1 está roscada en la superficie exterior del extremo superior de la primera sección del cilindro 3 con una hilo interno. Para evitar la entrada de polvo y mejorar la vida útil, la instalación está invertida, es decir, la primera sección más grande del cilindro está en la parte superior. Las orejetas de elevación superior e inferior 1 y 11 están conectadas a la caja de carga y al bastidor respectivamente mediante rótulas.
Figura 3-146 Cilindro de elevación e inclinación
1. Orejeta de elevación 2. Anillo de bloqueo de alambre 3. Cilindro de primera sección 4. Cilindro de segunda sección 5. Cilindro de tercera sección 6 .Cilindro de pistón 7. Anillo de sellado 8. Manguito 9. Manguito de inserción 10. Tuerca de ajuste 11. Orejeta de elevación inferior
El cilindro de aceite de tres secciones y el cilindro de pistón se colocan en orden según el diámetro. Entre los cilindros de segunda y tercera sección 4 y 5, y entre el cilindro de tercera sección 5 y el cilindro de pistón 6, hay un anillo de bloqueo de alambre 2 en el extremo superior para evitar que los cilindros de segunda y tercera sección se caigan. En los orificios interiores inferiores del cilindro de aceite de tres secciones hay manguitos de inserción 9 y en su extremo inferior un anillo de sellado 7. El anillo de sellado se presiona con un manguito 8 y una tuerca de ajuste 10 para ajustar su estanqueidad. Hay protuberancias en las superficies circunferenciales exteriores de los extremos superiores de los cilindros de aceite y de los cilindros de pistón de la segunda y tercera sección.
Cuando el aceite a alta presión ingresa a la cámara de aceite en el medio del cilindro del pistón desde el paso de aceite de la oreja de elevación inferior 11, primero tira de la primera sección del cilindro hacia arriba a través de la oreja de elevación superior. Cuando el inserto de la primera sección del cilindro resiste al segundo Cuando se guarda el resalte en el extremo superior del cilindro de aceite, el segundo cilindro de aceite se eleva de manera similar, cuando el inserto del segundo cilindro de aceite resiste el resalte; en el extremo superior del tercer cilindro de aceite, el tercer cilindro de aceite se eleva. La protuberancia en el extremo superior del cilindro del pistón puede evitar que el cilindro se salga.