La estructura básica de este barco
Un barco de gran tamaño propulsado por una máquina puede denominarse barco. Un barco más pequeño se llama barco (barco o barco). Cada barco tiene un objeto llamado casco. Los primeros barcos estaban hechos de madera y tenían ruedas con remos sujetos a los costados o a la popa del barco. Las ruedas se hacen girar mediante fuerza humana y los remos tiran del agua hacia atrás para hacer avanzar el barco. Los barcos actuales están hechos en su mayoría de metal y funcionan con motores que utilizan hélices. Todos los cascos son huecos, por lo que son ligeros y pueden flotar en el agua. El ancla suele estar situada en la proa del barco, y algunos tienen anclas tanto delanteras como traseras, mientras que la hélice siempre se instala en la popa.
Operación y frenado del barco
Los barcos modernos suelen tener un motor que acciona una hélice para mover el barco hacia adelante. La hélice original era de dos palas, pero ahora la hélice es de tres o cuatro palas, que es más potente. Debido a que un velero navega en el agua y no tiene suficiente fricción, no frena tan rápido como un automóvil. Por lo general, el motor se apaga cuando el barco está frenando y se baja el ancla pesada para reducir la velocidad del barco. Cuando el barco se detiene de emergencia, el motor se puede cambiar de marcha adelante a marcha atrás, y la potencia hacia atrás compensa la inercia del empuje hacia adelante, haciendo que el casco sea más rápido.
Para.
Varios barcos
Veleros primitivos
Los veleros fueron utilizados por primera vez por los egipcios alrededor del año 2900 a.C. A partir de entonces, y hasta bien entrado el siglo XVIII, los veleros dominaron el transporte marítimo. En aquella época, muchos veleros dependían de un mástil y una sola vela. Hace unos 500 años comenzaron a aparecer muchos veleros con 3 o 4 mástiles. Este tipo de velero tiene un casco fuerte y no teme al viento ni a las olas. Hoy en día, los grandes barcos con motor se utilizan ampliamente y los pequeños veleros todavía se utilizan para eventos deportivos, pesca y comercio local.
Un enorme buque de carga
Un barco que transporta carga se llama buque de carga. Los buques de carga han surcado los océanos durante miles de años, permitiendo a la gente comerciar entre diferentes partes del mundo. Hoy en día, surcan los mares una gran cantidad de diferentes tipos de buques de carga, desde grandes petroleros hasta pequeños remolcadores, desde ferries que transportan automóviles hasta embarcaciones especialmente diseñadas para buscar barcos averiados. Los buques de carga rara vez tienen una superestructura (la parte que se encuentra encima de la cubierta principal). El barco dispone de un puente de pilotaje con chimenea. Hay locomotoras y viviendas debajo del puente. El resto del barco puede albergar la mayor cantidad de carga posible.
Aerodeslizador saliendo a la superficie.
Un aerodeslizador tiene un colchón de aire inflable que permite que el casco flote fuera del agua y navegue. Debido a la reducida resistencia al agua, la velocidad de navegación es muy rápida. Los aerodeslizadores no sólo flotan, sino que están sostenidos por cojines de aire y pueden viajar sobre agua, pantanos o tierra. Un aerodeslizador tiene un enorme ventilador para crear un colchón de aire. Este colchón de aire está rodeado por un anillo de goma llamado delantal alrededor del casco.
Historia del desarrollo naval
China fue uno de los primeros países del mundo en fabricar canoas y utilizar canoas y remos para cruzar el mar. Las canoas son los barcos más simples: troncos ahuecados con gente sentada en ellos. Evolucionó a partir de una balsa. Aunque este proceso de evolución es extremadamente lento, ha dado un paso importante en la historia del desarrollo de la tecnología naval. Las canoas requieren herramientas de producción más avanzadas y se fabrican según determinados procesos tecnológicos. La tecnología de fabricación es mucho más difícil que la de una balsa, y su propia tecnología es mucho más avanzada que la de una balsa. Ya cuenta con un prototipo de barco.
En China, había barcos de madera con cabinas en la dinastía Shang, y la tecnología de construcción naval en la dinastía Han era más avanzada. Además de los remos, el barco también tiene un ancla y un timón.
En la dinastía Tang, Gao Li inventó el uso de ruedas en lugar de remos y remos, además de los remos.
Las brújulas fueron muy utilizadas en los barcos de la dinastía Song y tenían compartimentos estancos para evitar golpear contra las rocas y hundirse. También hay barcos grandes con 10 mástiles y 10 velas. En el siglo XV, los veleros chinos se habían convertido en los barcos más grandes, poderosos y en condiciones de navegar del mundo. El avance de la antigua tecnología china de navegación y construcción naval lo situó en una posición de liderazgo en el mundo.
Los barcos de vapor aparecieron en Europa en el siglo XVIII. A principios del siglo XIX volvieron a aparecer en Europa los barcos de hierro. A mediados del siglo XIX los barcos comenzaron a desarrollarse hacia un mayor tamaño y modernización.
El Hundimiento del Titanic
El 1911 de abril de 2002, el Titanic, el crucero más grande, avanzado y cómodo del mundo en ese momento, transportaba 1.316 pasajeros y 891 tripulantes Zarpe desde Quinto Tun para su primer cruce del Atlántico. El Capitán Smith es un viejo navegante. Tiene 62 años. Originalmente planeó retirarse, pero por el éxito del viaje inaugural del Titanic, aceptó comandar el viaje antes de retirarse. Los ricos se reunieron en el barco y la gente se sumergió en la felicidad. En la boda en el restaurante, todos levantaron sus copas y estaban emocionados de emprender el viaje inaugural de este crucero de lujo en la cubierta, algunas personas conversaban y otras se recostaba en sillas mirando el mar y disfrutando del sol; En la cabina, los niños jugaban... Todo el crucero se llena de un ambiente festivo. Nadie esperaba que se produjera un desastre. En la mañana del 14 de abril, la sala de telecomunicaciones del crucero recibió un telegrama: "¡Hielo, gran hielo!". Sin embargo, este telegrama no llamó la atención del capitán. A las 11:40 del mediodía, la sala de telecomunicaciones recibió otro telegrama: "¡Hielo gigante!" Pero este telegrama ni siquiera fue enviado a la cabina. Por la tarde llegó otro telegrama informando de icebergs y grandes cantidades de hielo a 400 kilómetros por delante del Titanic. Pero el capitán siguió siendo descuidado. Por la noche, la temperatura desciende bruscamente. En ese momento, el californiano que navegaba delante del Titanic se encontró con que estaba rodeado de hielo, por lo que se detuvo y envió otro telegrama advirtiendo que había un iceberg de 78 millas de largo justo delante de la ruta. Ese día, el Titanic recibió 7 telegramas de advertencia, ¡y el último telegrama fue solo unos minutos antes de que el crucero chocara contra el iceberg! ¡Pero ni siquiera le prestó atención! A las 23:40 horas, la tripulación del Titanic vio el iceberg y avisó urgentemente a la cabina, pero ya era demasiado tarde. Aunque el barco se detuvo inmediatamente, volcó y utilizó el timón de estribor a fondo para evitar el iceberg, ¡el lado de estribor del barco aún así chocó contra el iceberg! Después del impacto, el Titanic comenzó a hundirse. La tripulación metió a mujeres y niños en botes salvavidas. A las 2:18, el crucero se hundió por completo, y desde el oscuro mar llegaban gritos y pedidos de auxilio... El Titanic costaba 75 millones de libras, pesaba 46.328 toneladas, medía 882,9 pies de largo y 92,5 pies de ancho, lo que equivale a un Edificio de 11 pisos. No sólo hay restaurantes, bares, cafeterías, salas de entretenimiento y cines, sino también, por primera vez, una piscina y un gimnasio. En aquel momento era un barco de ultralujo de primera clase. La película "Titanic" está adaptada de esta historia real. Titanic (inglés RMS Titanic), conocido como Titanic en la provincia de Taiwán y Hong Kong, es el barco de pasajeros de lujo más grande construido en Gran Bretaña a principios del siglo XX. En ese momento era conocido como el "barco insumergible", pero chocó contra un iceberg en el Atlántico Norte en su viaje inaugural de Southampton a Nueva York en abril de 1912 y se hundió sin él. Proceso de construcción El Titanic fue construido en el astillero Harnand Wolff en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 3 de mayo de 1911. También fue el segundo barco de vapor de clase olímpica construido por White Star en el mismo astillero. Fue el crucero tripulado más grande y prestigioso de su época. El Titanic tiene 260 metros de largo, 28 metros de ancho, un peso total de 46.329 toneladas (peso neto 21.831 toneladas), una potencia de 3.000 caballos de fuerza y una velocidad de 23 a 24 millas por hora. Aunque contiene más espacio, da como resultado un mayor tonelaje total. Su casco sigue siendo del mismo tamaño que el de su barco hermano, el Olympic. El barco tiene una tripulación de 899 personas y puede transportar 3.300 pasajeros. Debido a que también transportaba correo, también era conocida como el barco de vapor Titanic del Royal Mail. Sólo tres de las cuatro enormes chimeneas funcionaban correctamente. La otra es una lámina cuyo único uso práctico es como chimenea para la cocina principal. El Titanic era en aquella época un artículo de lujo sin igual. Si bien no fue el primer barco en ofrecer una piscina en la cubierta, un gimnasio, baños y ascensores, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio que nunca antes había visto. Para los pasajeros de primera clase proporcionó tres ascensores; como innovación, proporcionó un ascensor para los pasajeros de segunda clase. Los pasajeros de clase económica todavía tendrán que subir escaleras. Una de sus características más famosas es su gran escalera. James Cameron recreó fielmente esta escalera en su película. "Titanic" puede considerarse una obra de logros técnicos. 16 cabinas estancas para evitar que se hunda. Durante el viaje, un miembro de la tripulación le dijo a la pasajera de segunda clase Sylvia Caldwell: "Incluso si Dios viene en persona, no puede hundir este barco. El Titanic se hundió en su viaje inaugural en abril de 1912. Saliendo de Southampton, Inglaterra, con destino rumbo a Nueva York, Estados Unidos. El nombre del capitán era Edward Smith. Salió del puerto de Southampton al mediodía del 12 de abril con la intención de cruzar el Atlántico Norte y dirigirse directamente a Nueva York, Estados Unidos.
Cuando se disponía a zarpar, otro barco convencional, el New York, se deslizó por el agua debido a su gran tamaño, provocando que la atracción de una gran cantidad de agua de relleno casi golpeara su casco, provocando un retraso de una hora. Después de partir, el Titanic atracó primero en Cherburgo, Francia, al otro lado del Canal de la Mancha para aceptar más pasajeros, y luego atracó en Queenstown, Irlanda. Finalmente llegó a Nueva York con 65.438+0.324 pasajeros y 892 tripulantes de cubierta. El Titanic dividió a los pasajeros en tres clases. Los camarotes de tercera clase también eran los más baratos del casco, y la mayoría de estos pasajeros eran inmigrantes que planeaban construir una nueva vida al otro lado del Atlántico. La decoración de los camarotes de segunda clase y las habitaciones normales estaba en realidad al mismo nivel que la de primera. cabinas de clase en otros barcos ordinarios en ese momento. Muchos pasajeros de segunda clase originalmente reservaron asientos de primera clase en otros barcos, pero los abandonaron debido al viaje del Titanic y transfirieron energía del carbón al Titanic. La primera clase era la parte más cara y lujosa de todo el barco, y algunas de las celebridades más ricas del mundo estaban a bordo del viaje en ese momento. Más conocido como el millonario (técnicamente en libras o dólares) John Jacob Astor y su esposa, el empresario Benjamin Guggenheim, los dueños de los grandes almacenes Macy's son Adore e Idastos. La insumergible Molly Brown y otros. El director de White Star Cruises, J. Bruce Ismay, y el diseñador jefe, Thomas Andrews, también viajaron en la cabina de primera clase del barco. La noche de abril de 2014 chocó contra un iceberg. Durante la colisión con el iceberg, debido a un error de cálculo, el barco hizo un giro de emergencia mientras navegaba a gran velocidad, lo que provocó que el barco girara hacia adelante. Al mismo tiempo, el iceberg creó una larga grieta en el fondo del barco, que no sólo aflojó los remaches bajo la línea de flotación en el lado de estribor, sino que también provocó que entrara agua en los seis compartimentos estancos. Finalmente, debido al exceso de agua, el casco se inclinó a un estado alarmante cerca de la vertical del casco (perpendicular al plano horizontal), porque la inclinación podría continuar derramando agua. Al final, el casco no pudo soportar el peso, y la mitad del casco en el agua se rompió y cayó, y luego se hundió hasta el fondo del mar con 1.522 personas. En el lado de babor del barco, el bote salvavidas sólo contenía mujeres y niños. En el lado de estribor, a los hombres se les permite subir a bordo sólo después de que las mujeres tengan prioridad para escapar. Así que se rescataron más personas en el lado de estribor que en el de babor. Las consecuencias y el impacto del accidente El diagrama de colisión del Titanic no coincide con el pensamiento del público: cuando el Titanic se hundió, utilizó la señal de socorro en código Morse aceptada internacionalmente, SOS, pero este no fue el primer ejemplo de SOS. En 1906, en el mar a las afueras de Berlín, se propuso por primera vez la señal SOS en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones. En 1908, la comunidad internacional reconoció esta sugerencia y poco a poco empezó a utilizarse ampliamente, cuatro años antes del hundimiento del Titanic. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez utilizan señales SOS y prefieren la antigua señal de socorro CQD. El jefe de radio del Titanic, John George Philip, siguió enviando la señal de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold Bullard le sugirió: Envía SOS, es una nueva señal de llamada, este podrías ser tú ¡Última oportunidad para enviarla! Luego, Philip mezcló la señal SOS con la señal de socorro CQD tradicional. Como la radio no se escuchaba las 24 horas del día, el barco California finalmente recibió la señal de socorro a la mañana siguiente. El desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque les demuestra a algunas personas que las personas y sus logros tecnológicos son incomparables con el poder de la naturaleza. En aquella época, la tecnología de fabricación de acero no estaba muy madura y el acero producido no podía fabricarse según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en el Titanic contenían muchas impurezas químicas, como sulfuro de zinc, que las hacía más frágiles al estar empapadas en agua de mar fría. Incluso hoy, un siglo después, todavía existen varios cuentos fantásticos sobre el Titanic y su hundimiento. Una fue que su timón era demasiado pequeño. Un timón más grande habría evitado este desastre. Un timón más grande podría haberlo salvado, cuando el tamaño de su timón no era pequeño para el tamaño de su casco. De hecho, según la normativa actual sobre barcos, el tamaño del timón del Titanic sigue siendo aceptable. Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, su número de botes salvavidas cumplía con la legislación británica. El número de personas requerido por la ley no se basa en el número de pasajeros, sino en el tonelaje del buque. El número de botes salvavidas en todos los barcos en ese momento estaba muy por debajo del número requerido, y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era albergar a todos los pasajeros, solo se usaban para transferir pasajeros del barco que se hundía a otro barco de rescate; El hundimiento del Titanic cambió para siempre esta estrategia de salvar vidas.
De hecho, incluso si pudiera colocar más botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros, todavía no habría garantía de que se rescataría a más personas, porque cuando se hundió, ¡la tripulación no había tenido tiempo de bajar todos los botes salvavidas! Otra teoría es que los tripulantes del equipo mecánico permanecieron en sus puestos hasta el final. Esto también fue mencionado e inmortalizado en un libro publicado en 1988. Los hechos son 1: El agua entró en el compartimento de maquinaria a las 15 horas. En los momentos finales del hundimiento, los mecánicos y trabajadores de la caldera permanecían en la cubierta de popa como cientos de personas más, atrapados dentro del barco sin ninguna esperanza de rescate. Por otro lado, hay muchas teorías sobre el hundimiento del Titanic, incluida la de que todo el barco se hundió cerca de la mitad del segundo y tercer embudo, y luego se hundió verticalmente el casco doblado cerca de la mitad del tercero; y cuarto embudo, la parte delantera del casco arrastra entonces la popa, que se hunde verticalmente. Hasta 1985, cuando el famoso científico Ballard descubrió los restos del Titanic en las aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova, se encontraban la parte de proa de los dos primeros embudos y la parte de popa detrás del cuarto embudo. La tercera teoría ha sido probada tentativamente. Esta teoría se experimentó más tarde en la película "Titanic" dirigida por James Cameron. En ese momento, todos pensaron que parte del casco de la tercera chimenea había volado en pedazos y nunca más se podría encontrar. Pero en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta sección del casco, de aproximadamente 12 metros por 27 metros, 500 metros detrás de los restos de la popa. La pintura roja en el fondo del barco todavía es claramente visible. Este descubrimiento anuló la "teoría de la doble sección" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se hundió después de romperse en tres pedazos. El hundimiento del Titanic afectó enormemente a la construcción naval y a las comunicaciones radiotelegráficas. 1913 12 de febrero 12 Por lo tanto, se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado alcanzado en la conferencia condujo al establecimiento y financiación de la Organización Internacional de Inspección de Icebergs. Hasta el día de hoy, continúa detectando e informando sobre icebergs en el Atlántico Norte que podrían amenazar a los barcos. El tratado también acordó por unanimidad un nuevo requisito: todos los barcos tripulados deben tener suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo y deben llevar a cabo una formación adecuada y pertinente. Además, las comunicaciones por radio deben estar abiertas las 24 horas del día, además de energía de respaldo secundaria, para que no se pierdan las señales de socorro. El tratado también acuerda que cualquier cohete disparado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.
El primer barco a motor de China.
El primer buque de guerra propulsado por China fue el Tianji, construido por Jiangnan Shipbuilding y posteriormente rebautizado como Huiji. El Tianji tiene una longitud de 56,39 metros, una anchura de 8,28 metros, un calado de 2,44 metros y un desplazamiento de 600 toneladas. Estaba propulsado por una máquina de vapor y propulsado por una hélice de rueda de paletas. La potencia de la máquina de vapor es de 392 caballos de fuerza y la velocidad es de 36 kilómetros por hora.
Nombres en inglés de algunos nombres de barcos
Canoa canoa barcaza canoa balsa estabilizador bote de remos bote de remos góndola (Italia) barco nodriza ballena barco nodriza ballenero barco ala de agua catamarán draga draga velero bergantín mástil barco canoa carabela clipper barco de carga barco de carga costero comercio en alta mar barco de carga barco de pesca de bacalao ballenero ballenero barco de carbón acorazado chalupa pequeño acorazado guardacostas cortador guardacostas patrullero Barco anticontrabando Barco anticontrabando Barco anticontrabando Patrullera Buscaminas Buscaminas Torpedo lancha rápida Torpedo lancha rápida Fragata Escolta ligera Cañonera Cañonera Submarino Destructor Crucero ligero Crucero Crucero Portaaviones Transbordador Transbordador Transbordador Transbordador Barco pesquero Barco pesquero Buque de carga Buque de carga Galera Gran barco de remos Hovercraft Hovercraft Rompehielos Lancha a motor Bote salvavidas Bote salvavidas Barcaza Transatlántico Barco mercante Lancha motora fuera de borda lancha motora rueda de paletas barco de pasajeros barco de pasajeros piragua canoa balsa bote de remos velero auxiliar velero auxiliar velero auxiliar balandra auxiliar barco de vapor remolcador remolcador Remolcador lancha rápida.
/view/133507.htm Lou Chuan es el barco más famoso de la dinastía Han y refleja mejor el nivel de tecnología de construcción naval de la dinastía Han. La construcción naval, como su nombre indica, es la construcción de edificios en barcos. Generalmente se construyen varias capas en la cubierta según el tamaño del barco, hasta tres capas. Cada piso tiene un nombre especial: "La casa del barco se llama Lu, como una casa". En la parte superior, la habitación pesada se llama Lu Fei, y en la parte superior, se llama Ye Fei. También dijo que la pajarera estaba esperando en el medio si los pájaros se sorprendían. "(Shiming Shichuan) Se desenterró un modelo de barco de madera de la tumba de la dinastía Han del Este en Guangzhou. Tiene una cabina doble y puede llamarse un barco de "tierra voladora". Hay muchos tipos de construcción naval y sus usos son muy amplios. En el ejército, es la fuerza principal de los buques de guerra, por lo que los comandantes navales de la dinastía Han también fueron llamados "generales de barcos".
Los distintos barcos de la dinastía Han mencionados anteriormente están registrados en documentos, pero hasta el momento no se han encontrado restos. Sin embargo, de vez en cuando se han encontrado modelos de barcos de la dinastía Han en Jiangling, Changsha, Guangzhou y otros lugares, lo que proporciona información valiosa para que la gente comprenda la estructura de los barcos de la dinastía Han. Por ejemplo, en 1956, se desenterró un modelo de barco de madera de una tumba de la dinastía Han occidental en los suburbios occidentales de Guangzhou.
/view/747289.htm