La imagen de arriba es una fotografía tomada por internautas nacionales. Mucha gente no sabe qué son estos camiones pesados de cabeza cuadrada y tres parabrisas. Por su apariencia sólo podían decir que fueron fabricados en la Unión Soviética. Estos camiones son BAZ-6950 producidos en 1991 por la planta de tractores de ruedas Briansk de la Unión Soviética. La gloria del camión pesado BAZ-6950 queda algo eclipsada por los conocidos MAZ-537 y MAZ-543, pero la historia detrás del BAZ-6950 es tan legendaria como la de los dos primeros vehículos.
¿Todo esto viene del ZIL-135 con misiles 2K6 en la imagen de arriba? Hablando de camiones 8×8
La planta de tractores de ruedas de Bryansk (BAZ/BZKT) se estableció en 1958 y está afiliada a Gilzyr. Al principio producía principalmente tractores y más tarde el famoso vehículo blindado BTR-152. Pero antes de eso, la fábrica no era famosa. En 1958, Gil desarrolló el camión ZIL-135, pero debido a que los vehículos producidos por Gil eran demasiado diversos para satisfacer la capacidad de producción del ZIL-135, esta tarea de producción se entregó a BAZ. El ZIL-135 tiene un diseño extraordinario y está propulsado por dos motores, cada uno de los cuales acciona una rueda. Además, el primer y cuarto eje del camión tienen funciones de dirección, lo que hace que un camión tan grande sea flexible y maniobrable.
Con el dominio de la tecnología de chasis multieje, BAZ comenzó a desarrollar aún más otros modelos. En 1975, BAZ comenzó a desarrollar un nuevo automóvil de la serie 8×8, denominado BAZ-6950. La imagen de arriba es el prototipo del BAZ-6950, utilizando la cabina del MAZ-537. Dado que todas las fábricas de automóviles soviéticas en ese momento estaban controladas por el estado, al igual que todas las fábricas chinas que usaban tecnología Steyr, estas tecnologías de vehículos podían compartirse y no había ningún problema al usar la cabina del MAZ-537. Posteriormente, el BAZ-6950 se transformó lentamente en una cabina de conducción autónoma, que es la cabina utilizada en el automóvil presentado en este artículo.
Los primeros modelos utilizaban motores de tanque UTD-25, pero este motor tenía un rendimiento deficiente en todos los aspectos, incluida una vida útil corta, baja confiabilidad y malas condiciones de baja temperatura. En 1985, la serie BAZ-6950m se derivó del modelo BAZ-6950. BAZ-6950M mejoró el sistema de energía del vehículo e instaló dos motores diésel KAMAZ 740. El sistema de energía se convirtió sucesivamente en un producto KAMAZ. Posteriormente, una vez finalizado el coche, pasó a denominarse oficialmente BAZ-69501, que es el protagonista de este artículo.
La imagen de arriba muestra las dimensiones totales del BAZ-69501. El tamaño total del vehículo es 11040×3127×3030 mm. El peso en vacío es de unas 29 toneladas y la distancia entre ejes entre el primer y cuarto eje es de 6800 mm.
En términos de apariencia, BAZ-69501 es muy tosco. En los lados izquierdo y derecho se instalan faros redondos que pueden integrarse en el estilo de diseño de la cabina MAZ. Tiene una cabina rectangular con tres ventanas, un parachoques delantero muy grueso y la carrocería está cubierta de remaches. Aunque la tecnología de la cabina no es muy buena, la resistencia y la practicidad son excelentes.
La parte delantera e inferior de la cabina adopta un diseño en forma de barco, lo que aumenta el ángulo de aproximación del chasis y mejora la capacidad todoterreno del vehículo. Por supuesto, la serie BAZ-6950 también generó vehículos anfibios independientes. La cabina del BAZ-69501 debería ser de una sola fila, para ser exactos. El interior del automóvil con tantas ventanas también es conveniente para que los miembros lo observen. Los pedales superior e inferior están diseñados con soportes y se instalan plataformas de pie muy grandes en los lados izquierdo y derecho de la cabina. La puerta está equipada con pasamanos laterales y el interruptor utiliza un mando giratorio.
Después de abrir la puerta, puedes ver que el coche fue fabricado en 1991 y tiene las palabras CCCP debajo. En futuros modelos, se deberían suprimir las palabras CCCP.
En 1993, se produjo un incendio en la central eléctrica especial de Kamaz y el sistema de propulsión de doble motor dedicado a este automóvil se quemó por completo. La historia del BAZ-69501 llegó a su fin en 1993.
¿Procedimientos operativos rusos para la instalación de copiloto?
En la cabina de 3 metros de ancho, que se encontraba en estado ruinoso, se instalaron un total de 4 asientos para pasajeros. Sin embargo, desde el interior de la cabina podemos sentir la estética violenta de los vehículos militares soviéticos. Todo el interior del coche es muy sencillo, con la mayoría de las piezas expuestas.
La disposición general del volante de tres radios es sencilla. Por alguna razón desconocida, se retiraron todos los equipos electrónicos del automóvil.
La parte de salida de potencia está situada en la parte trasera de la cabina. BAZ-69501 está equipado con dos motores Camaz 740 con disposición de cilindros V8. Un único motor tiene una cilindrada de 10,58L y una potencia de 210 caballos. Los dos motores pueden producir 420 caballos de fuerza para impulsar el vehículo. Este motor tiene una confiabilidad excelente.
Una forma de vehículo bimotor en el que cada motor impulsa una sola rueda a través de un conjunto de cajas de cambios y diferenciales. La imagen de arriba es una vista ampliada del chasis del ZIL-135. El BAZ-69501 es básicamente similar en su diseño estructural. En términos de transmisión de potencia, el BAZ-69501 utiliza dos embragues secos y dos transmisiones manuales Camaz-14 de 5 velocidades, dos cajas de transferencia con diferenciales bloqueables y dos componentes de toma de fuerza.
No necesito introducir demasiado sobre el chasis, es una forma de tracción de 8×8. Al igual que el MAZ-537 presentado anteriormente, este lote de BAZ-69501 también se utiliza en minería, por lo que el carro se modifica para convertirlo en un camión volquete reversible. Sin embargo, utilizar este vehículo para transportar mineral es una pérdida de tiempo. Después de todo, se trata de un vehículo de transporte de misiles en servicio en la antigua Unión Soviética.
Todo el vehículo adopta suspensión independiente. Debido a que es impulsado por un lado, los semiejes izquierdo y derecho están diseñados de forma independiente. El medio eje de cada lado está dividido en dos secciones, una dentro del marco y otra fuera del marco. El semieje interior está conectado al semieje exterior a través del orificio de transmisión de potencia del marco, y la junta universal puede adaptarse a diferentes ángulos.
El eje de dirección tiene una estructura compleja.
BAZ-69501 como vehículo de transporte de misiles 9S52M
Se puede decir que la estructura del chasis del BAZ-69501 es otra ruta de los vehículos militares soviéticos, con una estética violenta, pero los motores duales No son tan efectivos en términos de costos de mantenimiento o Desde la perspectiva de la depuración del sistema, es mucho más alto que el motor único tradicional. BAZ-69501 no es una muy buena tecnología. Desde la perspectiva actual sólo puede verse de forma admirable. Después del accidente en la planta de Kamaz, BAZ también comenzó a desarrollar nuevos modelos.
Más tarde, BAZ lanzó más chasis basados en la serie BAZ-6950. La imagen de arriba es el modelo BAZ-69502, la cabina se vuelve trapezoidal. El cambio de apariencia es una cosa, pero BAZ-69502 tiene un cambio mayor de potencia.
En términos de potencia, el coche está equipado con un motor James-238B. La potencia máxima del motor alcanza los 300 caballos en forma V8. Este automóvil remodela el tren motriz en una disposición tradicional de motor y caja de cambios. La forma de propulsión del chasis se mantiene sin cambios y en la tercera posición de la imagen de arriba se integran dos sistemas de propulsión en la caja de transferencia. Finalmente, la serie BAZ-6950 se desarrolló hasta BAZ-69507 y BAZ-6953. Hasta el momento, esta serie de modelos sigue ejerciendo su calor residual.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.