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La industria de la construcción naval es el epítome de la industria moderna a gran escala y una industria estratégica relacionada con la seguridad de la defensa nacional y el desarrollo económico nacional. La industria de la construcción naval no sólo proporciona equipos para el transporte acuático, el transporte de energía y el desarrollo oceánico, sino que también es un importante proveedor de equipos para buques navales. Es una de las industrias estratégicas para la economía nacional y la construcción de defensa nacional. Ahora, la industria de la construcción naval también se convertirá en la industria pilar de China.
Después de más de 20 años de rápido desarrollo después de la reforma y apertura, la industria de la construcción naval se ha convertido en una de las pocas industrias orientadas a la exportación con una fuerte competitividad internacional en mi país y una fuerza importante en la industria de la construcción naval mundial. . La producción naval de la industria de construcción naval de China ha ocupado el tercer lugar en el mundo durante 11 años, y su participación en la industria de construcción naval mundial ha aumentado de 6 en 2000 a 20 en 2005. Para 2015, la producción de barcos de China alcanzará los 24 millones de toneladas de peso muerto, ocupando el primer lugar en el mundo.
El rápido desarrollo de la industria de la construcción naval se debe principalmente a las siguientes razones: en primer lugar, la enorme demanda interna de materias primas como el mineral de hierro ha provocado una escasez de graneleros; en segundo lugar, China se ha convertido en el principal proveedor; el segundo mayor importador de petróleo crudo del mundo, el gobierno exige que el 50% de las importaciones de petróleo crudo deben ser transportadas por sí mismos, lo que lleva a un aumento en la demanda de petroleros; en tercer lugar, China se ha convertido en el tercer país comercial más grande del mundo, lo que genera tensión en. buques portacontenedores. El 6 de agosto de 2006, el Consejo de Estado celebró una reunión ejecutiva del Consejo de Estado para revisar y adoptar en principio el "Plan de desarrollo a mediano y largo plazo para la industria de la construcción naval". Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", mi país se centrará en la construcción de tres modernas bases de construcción naval a gran escala alrededor de la bahía de Bohai, el estuario del río Yangtze y el estuario del río Perla. La Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional, como departamento competente de la industria de la construcción naval, se centrará en cuatro aspectos del trabajo durante el período del "XI Plan Quinquenal": en primer lugar, acelerar la construcción de tres importantes bases de construcción naval y optimizar el desarrollo de la capacidad de producción y el diseño; en segundo lugar, aumentar el desarrollo de nuevos tipos de buques; fortalecer los esfuerzos para mejorar la competitividad central; en tercer lugar, establecer de manera integral un modelo de construcción naval moderno y transformar efectivamente el modelo de crecimiento económico; en cuarto lugar, esforzarse por resolver los cuellos de botella en el apoyo a los buques; aumentar la tasa de localización. Este plan desempeñará un papel rector muy importante en el desarrollo de la industria de la construcción naval.
En la actualidad, la industria de la construcción naval de mi país ha formado básicamente un sistema industrial relativamente completo que incluye investigación científica, diseño, producción, soporte y reparación, con la capacidad de diseñar y construir barcos convencionales de diversos tonelajes y diversas altas. buques tecnológicos y de alto valor añadido de las capacidades del buque. Según las últimas estadísticas, hay cerca de 2.000 empresas de construcción naval y de apoyo de diversos tamaños en mi país, que emplean a casi 400.000 personas, incluidas 480 empresas con ingresos por ventas anuales de más de 5 millones de yuanes y que emplean a 315.000 personas. China tiene actualmente 35 diques secos, 11 diques flotantes, 53 gradas y una capacidad de construcción naval de casi 5 millones de toneladas de peso muerto. La producción anual de barcos a motor de acero es de aproximadamente 3 millones de toneladas de peso muerto, lo que representa entre el 5 y el 7 del mercado mundial de construcción naval. En China hay alrededor de 100 astilleros con una capacidad de más de 3.000 toneladas, con una capacidad terminal total de 313.000 toneladas de peso muerto. El valor de producción de la reparación naval es de unos 5.000 millones de yuanes, lo que representa aproximadamente el 3% del mercado mundial de reparación naval. Mediante la introducción de tecnología avanzada extranjera y una investigación y desarrollo activos e independientes, se ha mejorado rápidamente el nivel técnico de los principales equipos marinos de mi país y se ha creado un sistema industrial de apoyo marino relativamente completo que incluye motores diésel de velocidad media y baja, motores auxiliares marinos y La instrumentación ha sido básicamente formada. La producción de construcción naval de China ha ocupado el tercer lugar en el mundo durante seis años consecutivos, representando entre el 5 y el 7 por ciento del mercado mundial. Durante más de diez años, los barcos chinos se han exportado a más de 50 países y regiones de todo el mundo, incluidos países desarrollados como Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Japón, Francia y Canadá. En 2000, el volumen de exportación de productos de construcción naval alcanzó los 654.386,35 millones de dólares EE.UU., ocupando el primer lugar entre las exportaciones de productos mecánicos y eléctricos de China. El rápido desarrollo de la industria de construcción naval de China ha atraído una amplia atención tanto en el país como en el extranjero.
Estoy estudiando construcción naval y me gustaría hablar brevemente sobre las reparaciones de astilleros en China. China Shipbuilding tiene dos bases: Dalian y Shanghai. He tenido la suerte de visitar grandes astilleros en estas dos ciudades, por lo que me centraré en las empresas de construcción naval de estas dos ciudades.
Hablemos primero de Dalian. La industria de construcción naval de Dalian ocupa una posición muy importante en la industria de construcción naval de China. En la actualidad, existe en China una moderna empresa de ensamblaje de barcos con la mayor escala, los productos más completos y la mayor competitividad internacional, que es el antiguo Astillero de Dalian. Desde 65438 hasta 0990, el astillero original se dividió en Dalian Shipyard y Dalian Shipyard, que estamos acostumbrados a llamar "nueva fábrica" y "antigua fábrica". En 2005, el número de las dos fábricas era 65.438. La mayoría de los que ahora se están tomando son petroleros, y la mayoría de las antiguas fábricas son barcos militares, que producen principalmente productos militares. Además, se apoderaron de muchos camiones cisterna. Dado que un número considerable de buques de guerra proceden de antiguas fábricas, también se les conoce como la "cuna de los buques de guerra".
En 2004, Dalian New Plant fue calificado como el astillero más grande del mundo por Lloyd's Register, ocupando el séptimo lugar. La nueva fábrica consta de dos muelles de 300.000 toneladas y la grúa pórtico de 900 toneladas es conocida como la primera grúa de Asia. Ahora, después de la fusión, se compraron la empresa de barcos pesqueros y el puerto de Heizuizi, cerca de la antigua fábrica, y también se alquiló la terminal postal. La antigua fábrica se llama "Taller No. 1" y la nueva fábrica se llama "Taller No. 2", lo que significa que hay "Taller No. 3" y "Taller No. 4". Su objetivo era construir una moderna planta de montaje de barcos.
La fábrica Navy Lushun 4810 (Astillero Dalian Liaonan, concretamente Lushun Dawu) se estableció cuando Li Hongzhang estableció la Armada de Beiyang. Ahora se ha convertido en la unidad de producción militar más grande de la Base Naval de Lushun. Los barcos construidos incluyen varios barcos militares, desde destructores hasta fragatas y lanchas patrulleras de la guardia costera, así como algunos barcos navales especiales y un pequeño número de barcos civiles, incluidos barcos de transporte oceánico, barcos de pesca y barcos especiales.
El astillero de COSCO Group está ubicado en la bahía de Dalian. Actualmente es el astillero más grande de China y el muelle flotante más grande de China. En 2003, con Nantong Ocean Shipping Company, que fue nombrada uno de los cuatro "Mejores Astilleros" de Asia por la revista Lloyd's List Asia Shipping, como núcleo, COSCO integró los recursos de reparación de barcos de COSCO en Dalian y Guangzhou y estableció con éxito una empresa conocida como COSCO Shipping Group, el “portaaviones” de la industria de reparación naval de China. COSCO Group se está preparando para establecer el primero. También está el Astillero Songliao No. 1 (Fábrica PLA 7814), famoso por la construcción de yates. Afiliada a la Administración de Fábricas de la Región Militar de Shenyang, es una empresa de tamaño mediano. Los barcos construidos incluyen petroleros, lanchas de desembarco, catamaranes de alta velocidad, botes salvavidas completamente cerrados y otros barcos especiales.
El resto también son astilleros de pequeño y mediano tamaño. Por ejemplo, el Astillero Pesquero Liaoyu del Grupo Liaoyu repara la mayoría de los barcos pesqueros. Utiliza barcos para liberar agua y, a menudo, repara barcos pesqueros para Rusia y Japón. Los astilleros de otras ciudades de la provincia de Liaoning son todos astilleros pequeños y medianos. Huludao Bohai Shipbuilding Industry Group Co., Ltd. (anteriormente Liaoning Bohai Shipyard) es mejor conocido por construir buques militares, especialmente submarinos nucleares. Por supuesto, también acepta muchos buques cisterna y portacontenedores. Esta es una fábrica grande, así que no diré mucho más.
Hoy en día, astilleros de nueva inversión están salpicando la costa de China. Qingdao Jimo Shipbuilding Co., Ltd. es una empresa conjunta establecida el 23 de septiembre de 2006. Está financiada conjuntamente por Master Heavy Industries Co., Ltd. de Corea del Sur, Qingdao Enterprise Development Investment Co., Ltd., Jimo Urban Development Investment Co. ., Ltd. y Astillero de Qingdao. Este es el mayor proyecto conjunto chino-extranjero de construcción naval en la provincia de Shandong. La empresa está ubicada en la parte oriental del puerto de Niudao, ciudad de Tianheng, ciudad de Jimo, con una superficie de aproximadamente 3.200 acres, con una inversión de primera fase de 65.438 millones de dólares estadounidenses. Produce principalmente 65.438 millones de toneladas de petroleros y. Una vez puestos en funcionamiento, la capacidad anual de construcción naval será de 654,38 millones de TPM. El primer lote de buques se entregó en 2009. La segunda fase del proyecto invirtió 350 millones de dólares para construir un dique seco y comenzará a producir petroleros con un tonelaje superior a 300.000 toneladas, contenedores con una capacidad de unos 10.000 TEU y buques transportadores de gas natural licuado y gas licuado de petróleo a partir de en 2010. Ahora la empresa aceptó currículums electrónicos y concertó entrevistas a principios de 2008. Los que estén interesados pueden echar un vistazo.
Hay cientos de astilleros grandes y pequeños en la provincia de Zhejiang, y hay más de 70 sólo en Taizhou. Los más grandes incluyen Zhoushan COSCO en la isla Liuheng, la isla Xiushan, el grupo Changshi y la isla Mazhi.
Hay muchos otros astilleros, incluidos Golden Bay Group, Zhenghe Shipyard, Ohua Shipyard y Zhejiang Shipyard. Se recomienda ir a las islas Zhoushan para encontrar una isla costera con un puente que cruza el mar.
Los astilleros actuales en Nantong, Jiangsu incluyen: Daoda Heavy Industry, Hantong Heavy Industry, Huisheng Heavy Industry, Rongsheng Heavy Industry, Gangzha Shipyard, etc.
En la actualidad, incluso si los salarios son altos en el delta del río Yangtze, el delta del río Perla ocupa el segundo lugar, y el norte está más o menos igual. Eso es todo.
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