La evolución histórica del parque ribereño de Wuhu

Fue construido en el año 46 de Wanli en la dinastía Ming (1618), pero estaba "sin terminar" y "el segundo piso resultó dañado". En el octavo año del reinado del emperador Kangxi en la dinastía Qing (1669), "se completó la reconstrucción". El primer y segundo piso se construyeron en la dinastía Ming, y el tercer, cuarto y quinto piso se construyeron en la dinastía Qing, a lo largo de 60 años. Se forma una torre octogonal de Feng Shui de cinco pisos. La torre "Yizhenkou" es una estructura de mampostería y tiene 35 metros de altura. Cuando se construyó, la Torre Zhongjiang tenía puertas y aleros. Cada piso tiene una puerta con una ventana a cada lado, diseñada específicamente para colocar luces y navegar barcos por la noche. Por lo tanto, la Torre Zhongjiang puede considerarse como un símbolo de la ubicación geográfica de Wuhu.

En la antigüedad, la gente llamaba a la sección del río Yangtze desde Jiujiang hasta Jingkou (Zhenjiang) que en ella se encontraba Zhongjiang, por lo que se llamó Zhongjiang. También se dice que allí estaba Zhongjiang. Antiguamente, conectaba el lago Taihu en el este y el río Yangtze en el oeste. En la antigüedad, Wuhu estaba ubicado en Zhongjiang. El banco se llama Wuhu Zhongjiang, de ahí el nombre de Torre Zhongjiang. Ya en las dinastías Jin del Este y del Sur y del Norte, la pequeña torre se convirtió en un faro para los barcos que navegaban por el río Yangtze y el río Qingyi por la noche, y también en una marca de navegación para los barcos que entraban en Wuhu.

Antes de la temporada de inundaciones de 2007, la reconstrucción del muro de control de inundaciones estaba completamente terminada; resistió la inundación del río Yangtze que ocurría una vez cada siglo. La segunda es la función de transporte. El puente Linjiang, terminado a principios de 2008, conecta el norte y el sur del río Qingyi y abre el canal norte-sur a lo largo del río en Wuhu. La construcción de Jiankang Road y el pasaje subterráneo del edificio Zhongjiang forman una pequeña circulación local para reducir la presión del tráfico en la carretera principal. El tercero es la construcción paisajística, formando un área escénica ribereña de 2 kilómetros de largo que integra control de inundaciones, cultura y paisaje; , transporte, comercio, ocio, turismo, etc. Las funciones se integran en una sola, resaltando el paisaje ribereño y el entorno de vida en la nueva era.