Expansión de los buques
En la década de 1960, 65.438 buques de 100.000 TPM eran llamados "barcos de 10.000 TPM". A finales de 2000, había cientos de buques VLCC en el mundo, incluidos tres petroleros ULCC de 500.000 TPM. Actualmente, el mayor granelero pesa 360.000 toneladas de peso muerto. Los buques portacontenedores se han vuelto cada vez más grandes en los últimos años. Se han puesto en servicio uno tras otro buques portacontenedores de 5.000 TEU, 6.000 TEU, 7.000 TEU y 8.000 TEU, y se están construyendo y desarrollando buques portacontenedores de 9.000 TEU y 10.000 TEU. En la segunda mitad de la década de 1990, los armadores europeos y americanos continuaron construyendo grandes petroleros de lujo, pasando de 1.998 buques a 2002, con una media de 1,3 buques al año, la mayoría de los cuales pesaban 14.000 toneladas brutas.
Especialización de buques
En el pasado, los buques de transporte marítimo eran principalmente buques de pasajeros, buques de carga y petroleros. En los últimos 20 años, el número de buques especiales especializados, como portacontenedores, buques ro-ro y buques de gas licuado, ha aumentado rápidamente.
Barcos de alta velocidad
Para competir con el transporte por carretera y ferrocarril de alta velocidad, en los últimos 20 años se han utilizado pequeños aerodeslizadores de alta velocidad, hidroalas, embarcaciones hidrodinámicas y aviones a reacción. Se han desarrollado rápidamente embarcaciones de propulsión con velocidades de más de 30 nudos y se han generalizado su uso. La velocidad actual de los buques portacontenedores es de 25 a 30 nudos, aproximadamente el doble que la de los buques de carga ordinarios del pasado.
Automatización de barcos
En la década de 1970, las computadoras se utilizaban ampliamente en los barcos. Desde la instalación de la sala de control centralizada de la sala de máquinas hasta la aparición de salas de máquinas desatendidas y puentes para telemetría y control remoto del host, la automatización de la sala de máquinas de los barcos se ha convertido en una tendencia. En 1970, la finalización del "Starlight Maru" de Japón marcó el comienzo de una nueva era de integración de la conducción y los aviones, que en ese momento se llamaba "barco superautomático". La automatización de barcos ha reducido a la mitad el número de barcos y los costes operativos. Todos los barcos nuevos construidos en los últimos 10 años pueden denominarse básicamente barcos automatizados, y algunos de ellos con un mayor grado de automatización se denominan "barcos de alta tecnología". La automatización de barcos ha pasado de la automatización de la sala de máquinas a la automatización de la conducción.
Navegación y posicionamiento electrónicos
En la actualidad, los métodos tradicionales de posicionamiento de puntos de referencia y posicionamiento astronómico se han convertido en medios auxiliares en circunstancias especiales. Los métodos de posicionamiento por radionavegación han pasado por el radiogoniómetro (1921), el radar (1935), Roland A (1943) y Deka (1944). El sistema de posicionamiento global (GPS) de navegación por satélite desarrollado en los Estados Unidos puede proporcionar a los usuarios información tridimensional continua y de alta precisión sobre posicionamiento, velocidad y tiempo en el mar, la tierra, el aire y el espacio en todo el mundo, permitiendo a los barcos , aviones, automóviles La navegación y el posicionamiento de los vehículos de transporte sufrirán cambios trascendentales. La tecnología GPS combinada con la tecnología diferencial puede mejorar la precisión del posicionamiento a varios metros. El GPS se ha instalado ampliamente en los barcos y se ha convertido en el medio de navegación y posicionamiento más importante, más utilizado, más simple y más preciso. Para deshacerse de la dependencia del GPS de EE. UU., Rusia ha desarrollado el sistema de navegación global GLONASS, China ha desarrollado el sistema de posicionamiento por satélite Beidou y la Unión Europea está desarrollando el sistema de posicionamiento y navegación por satélite Galileo (China participará en el desarrollo cooperativo). ).
Automatización para evitar colisiones
El radar marino juega un papel importante en la prevención de colisiones cuando la visibilidad es mala. Sin embargo, cuando se utilizó por primera vez el radar marino para evitar colisiones en el mar, las colisiones de barcos se debían a una interpretación y aplicación inadecuadas de la información proporcionada por el radar. El trazador de radar automático (APPA) desarrollado en la década de 1970 resolvió bien este problema. Por lo tanto, la combinación de APPA y radar se denomina sistema automático para evitar colisiones. El sistema puede disparar y rastrear objetivos automáticamente y mostrar automáticamente la posición, rumbo, velocidad, movimiento relativo y datos de riesgo de colisión del barco entrante. Puede mostrar automáticamente las líneas del vector de movimiento, posibles puntos de colisión, zonas de peligro previstas y otra información del barco. También se pueden realizar operaciones de prueba para evitar colisiones. Otro desarrollo de la automatización para evitar colisiones es el desarrollo del Sistema de Identificación Automática de Buques (AIS) a finales del siglo XX, que puede transmitir continuamente los datos propios del barco a otros barcos y puede recibir continuamente datos de otros barcos. como nombre del barco, tipo de barco, dimensiones del barco, condiciones de carga, estado de navegación, plan de navegación, etc.
Esto ayudará a reducir los accidentes de colisión de barcos causados por errores en la identificación del barco y en las decisiones para evitar colisiones.
Cartas electrónicas
Las cartas tradicionales en papel con datos de navegación estáticos y fijos ya no pueden cumplir con los requisitos de desarrollo de la automatización de barcos y la navegación inteligente. En los últimos diez años, el Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas (ECDIS) se ha desarrollado con éxito y se ha mejorado continuamente. Este sistema no solo puede proporcionar información útil a partir de cartas impresas en papel, sino que también reemplaza las operaciones cartográficas manuales tradicionales e integra información obtenida de diversos equipos de navegación modernos, como GPS, APPA y AIS, para formar un sistema integral de información de navegación. ECDIS tiene funciones tales como visualización de cartas, diseño de rutas planificadas, monitoreo de rutas, alarmas de eventos peligrosos, registros de navegación y corrección automática de cartas. Ha mejorado enormemente la seguridad y eficiencia de la navegación y se conoce como una revolución tecnológica en el campo de la navegación.
Digitalización de los datos de navegación
Todo tipo de libros y materiales necesarios para la navegación se encontraban originalmente en papel. Con el desarrollo de la tecnología informática y de Internet, han surgido versiones electrónicas y en línea de tablas de mareas y mesas de luz para NOTAM. Los marineros pueden comprar CD-ROM o buscarlos y descargarlos en línea, lo que favorece una rápida actualización de los materiales de los libros de navegación y evita la necesidad de que los marinos modifiquen manualmente los libros y materiales en papel, haciéndolos más cómodos de usar.
Automatización de las comunicaciones
El uso de telegrafía inalámbrica, teléfonos inalámbricos, télex y faxes en los barcos supone una gran mejora con respecto al uso de banderas de mano y luces para las comunicaciones. El lanzamiento del primer satélite artificial en 1957 marcó el inicio de las comunicaciones por satélite. Inmarsat se fundó en 1979 y comenzó a proporcionar servicios globales de comunicaciones marítimas por satélite en 1982. Inmarsat desarrolló su negocio de comunicaciones móviles por satélite para aviación en 1985 y amplió su negocio desde el mar y el aire hasta la tierra en 1987. Inmarsat proporciona servicios de telefonía, télex, fax, datos, Internet y comunicaciones multimedia por tierra, mar y aire. Otro signo importante de la automatización de las comunicaciones de los barcos es el uso por parte del barco del Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimos (GMDSS), que utiliza dos sistemas de comunicación por satélite, Inmarsat y COAPAS-SARSAT, para permitir que los barcos transmitan información instantáneamente en todas las direcciones y en cualquier condición meteorológica. condiciones. Una vez que ocurre un accidente marítimo, las autoridades de búsqueda y rescate en tierra y los barcos cercanos al barco hundido o sus alrededores pueden ser alertados rápidamente y participar en operaciones coordinadas de búsqueda y rescate con una demora mínima. El GMDSS también puede proporcionar servicios de comunicaciones de emergencia y seguridad, transmitir información sobre seguridad marítima y realizar comunicaciones diarias. El uso de GDMSS en barcos permite la integración de la conducción y la comunicación, y se elimina el operador de barco tradicional.
Automatización de los registros de navegación
Para conocer las causas de los accidentes marítimos, aprender de ellos y tomar medidas preventivas específicas, los diarios de navegación y los libros de registro de relojes originalmente registrados manualmente por la gente de mar , ahora es reemplazado por el registrador de datos de viaje (VDR), comúnmente conocido como la "caja negra" del barco. El sistema VDR consta de un host, sensores, almacenamiento de datos, fuente de alimentación de respaldo dedicada y un sistema de reproducción y reproducción. Tener VDR a bordo ayuda a evitar situaciones en las que no se pueden recopilar datos sobre accidentes o las partes cometen perjurio.