En términos de afiliación, la estación de Baiyangwan está directamente bajo la jurisdicción de la sucursal ferroviaria de Shanghai. Desde abril de 1958 hasta septiembre de 1978, estuvo gestionada por la Estación Central de Suzhou. Entre ellos: en 1965, pasó a estar bajo la dirección de Wuxi Line Pipeline, y desde abril de 1970 a septiembre de 1971, pasó a estar bajo la dirección de la estación de Suzhou. Desde que la estación de Suzhou se convirtió en una estación directamente bajo la sucursal ferroviaria de Shanghai en junio de 1978, la estación de Baiyangwan ha estado bajo el liderazgo de la estación de Suzhou.
A nivel de estación, la estación Baiyangwan siempre ha sido una estación de quinta clase. La estación de salida está equipada con 15 empleados (incluido 1 jefe de estación) y atiende a más de 20 pares de trenes que pasan y 2 pares de pasajeros que suben y bajan de autobuses de pasajeros ordinarios en el tramo Shanghai-Changzhou. No hay revisor. Los pasajeros tienen que utilizar el "billete de sustitución" emitido por la estación para compensar sus billetes después de subir al autobús. En promedio, suben al autobús unas 20 personas cada día. Desde 1954, se ha agregado un asistente de estación para ayudar al jefe de estación en la gestión de los asuntos de la estación. Desde entonces, el número de trenes que pasan por la estación y el número de pasajeros que suben y bajan han aumentado año tras año. En 1975, el número de trenes atendidos aumentó a 46 pares y el número de empleados de la estación aumentó a 19. El número de pasajeros que embarcan y desembarcan a lo largo del año llega a casi 10.000.
Con el vigoroso desarrollo de la construcción económica en Suzhou, el antiguo edificio de la estación y el estrecho patio de carga de la estación de Suzhou, donde los servicios de transporte de pasajeros y carga se manejan en la misma estación, ya no pueden satisfacer la creciente demanda de volúmenes de pasajeros y carga. Existe una necesidad urgente de una mayor expansión. En 1973, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó el plan de reconstrucción y ampliación de capacidad de la estación de ferrocarril de Suzhou. Después de una investigación conjunta de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y los departamentos pertinentes de la provincia de Jiangsu y la ciudad de Suzhou, se decidió reconstruir el nuevo edificio de la estación de pasajeros de la estación de ferrocarril de Suzhou y ampliar un nuevo patio de carga que cubra un área de 45,816 acres con un rendimiento anual. un rendimiento de carga de 3,3 millones de toneladas en el sitio original de la estación de la Bahía de Baiyang. El negocio de carga de la estación de Suzhou se trasladará a la estación de Baiyangwan.
El nuevo patio de carga de la estación de Baiyangwan y el nuevo edificio de la terminal de pasajeros de la estación de Suzhou comenzaron a construirse en marzo de 1976 y abril de 1979, respectivamente. El 31 de marzo de 1984, se completó y aceptó la primera fase del nuevo patio de carga en la estación de Baiyangwan. El proyecto incluye 8 nuevas vías, 17.580 metros cuadrados de suelo endurecido, 1 edificio de oficinas de carga, 1 edificio comercial de contenedores, 1 garaje para montacargas, 2 almacenes LTL y 1 carga LTL. Después de más de un año de transición y reubicación, en mayo de 1985, la estación de tren de Suzhou comenzó a gestionar servicios de venta minorista general, llegadas no locales y líneas especiales de China Coal en la estación de Baiyangwan. En ese momento, la estación de Suzhou envió 130 cuadros y empleados, responsables de un tercio de las tareas de transporte de carga de la estación. El 1 de septiembre de 1986, la estación Baiyangwan pasó a llamarse Estación Oeste de Suzhou.
En mayo de 1987, todas las operaciones de carga de la estación de Suzhou se trasladaron a la estación de tren de Suzhou Oeste y, al mismo tiempo, se detuvieron las operaciones de transporte de pasajeros.
Tren especial Sumanu
Servicio de noticias de China, Nanjing, 25 de junio (Yang Xin, Zhu Xiaoying) La Oficina de Ferrocarriles de Shanghai anunció el día 25 que el transporte ferroviario "Sumanu" desde Suzhou a Varsovia Los productos de trenes intermodales de contenedores internacionales dedicados se optimizarán aún más y operarán una vez por semana a partir del 1 de julio. Se espera que para 2015 la frecuencia de los trenes aumente a 2 trenes por semana.
En 2012, la Oficina inauguró la línea de transporte ferroviario "Sumatra-Europa" desde Suzhou a Varsovia, Polonia. La línea exclusiva comienza en la estación de carga del ferrocarril occidental de Suzhou, corre hacia el norte a través de Manzhouli, pasa por Rusia y Bielorrusia y llega a Polonia, con una longitud total de 11.200 kilómetros. Es el único "tren China-Europa" en China que comienza con el carácter "苏" y pasa por Manzhouli, Mongolia Interior. La apertura del tren "Suman Europa" ha satisfecho las necesidades segmentadas de las empresas del este de China para la gestión de la cadena de suministro de logística internacional.
2065438+El 30 de septiembre de 2003, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai lanzó con éxito el primer "tren de cinco trenes fijos" con "punto fijo, hora fija, ruta fija, número fijo de trenes y precio fijo". El tren bloque reduce el tiempo de transporte ferroviario de carga a granel de aproximadamente 26 días a 14 días. En comparación con el transporte marítimo tradicional, el tiempo de transporte se reduce en unos 26 días, lo que lo convierte en el canal logístico internacional más grande de Europa del Este después del transporte aéreo en China Oriental.
Desde el 11 de marzo de 2065, 438, el tren "Sumanu" funciona con normalidad y los trenes se entregan con una frecuencia de tres trenes por mes. Desde el 1 de julio, la oficina ha incluido oficialmente el tren en el nuevo mapa "1 de julio", coronado 80.006/5 veces y ha aumentado la velocidad de funcionamiento de 80 kilómetros por hora a 120 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, la frecuencia de envío en tren se incrementará a un viaje por semana y se espera que para 2015, la frecuencia de envío en tren aumente a dos viajes por semana.