El motor diésel marino es un tipo de motor diésel utilizado en los barcos. Así es como funciona:
Se bombea una corriente de aire fresco al cilindro del motor y luego el pistón en movimiento lo comprime a alta presión. A medida que se comprime el aire, su temperatura aumenta para poder encender el combustible fino inyectado en el cilindro. La combustión del combustible añade más calor al aire cargado, provocando una expansión, lo que obliga a los pistones del generador a trabajar en el cigüeñal, que a su vez impulsa la hélice del barco a través de otros ejes.
El funcionamiento entre dos inyecciones de combustible se denomina ciclo de trabajo. En un motor diésel de cuatro tiempos, este ciclo debe completarse mediante cuatro carreras diferentes del pistón: admisión, compresión, expansión y escape. Si combinamos admisión y escape con compresión y expansión, un motor de cuatro tiempos se convierte en un generador de dos tiempos.
El ciclo de dos tiempos comienza cuando el pistón se eleva desde la parte inferior de su carrera (es decir, el punto muerto inferior), momento en el que se abre la entrada de aire en el lado del cilindro. En este momento, la válvula de escape también se abre, se carga aire fresco en el cilindro y el gas de escape residual de la última carrera se expulsa a través de la válvula de escape abierta. La válvula estalló.
Cuando el pistón se mueve aproximadamente a un quinto de su carrera por la mañana, cierra las válvulas de admisión y de escape, por lo que la temperatura y la presión aumentan a valores muy altos.
Cuando el pistón alcanza la parte superior de su carrera (es decir, el punto muerto superior), la válvula de combustible rocía combustible en forma de una fina niebla en el aire a alta temperatura del cilindro. El combustible se quema inmediatamente. y el calor hace que la presión aumente rápidamente. De este modo, los gases en expansión fuerzan al pistón hacia abajo durante la carrera de potencia.
Cuando el pistón desciende hasta un poco más de la mitad de su carrera, la válvula de escape se abre y el gas a alta temperatura comienza a salir a través de la válvula de escape debido a su propia presión, asistido por el aire fresco. aire que entra por el puerto de admisión. A medida que el pistón se mueve más hacia abajo, se abre la entrada de aire. Entonces comienza otro ciclo.
En un motor de dos tiempos, el cigüeñal gira una vez para hacer un golpe de potencia, mientras que en un motor de cuatro tiempos, se necesitan dos revoluciones para hacer un golpe de potencia, por lo que, bajo las mismas dimensiones , Un motor de dos tiempos puede realizar aproximadamente el doble de trabajo que un motor de cuatro tiempos. En el uso actual, la potencia de salida de un motor de dos tiempos es aproximadamente un 80% mayor que la de un motor de cuatro tiempos con el mismo diámetro y la misma velocidad. A medida que aumenta la potencia del motor, los generadores de dos tiempos se utilizan ampliamente como motores principales para barcos grandes. Desde que se lanzó el primer motor diésel marino Cummins en 1919, cuando se fundó Cummins, Cummins ha estado comprometido con la investigación, el desarrollo y la producción de motores diésel marinos. En 1925, la empresa lanzó al mercado el primer motor diésel marino completamente cerrado; en la década de 1970, los motores diésel marinos de las series V903, V504 y V 555 dominaban el mercado. En la década de 1980, Cummins producía motores diésel de las series B y C; en 1993, la sede de motores marinos se trasladó a la ciudad costera de Charlestown, Carolina del Sur, EE. UU. Desde entonces, las ventas de motores marinos han seguido mejorando. En 1998, el Cable Explorer, equipado con cuatro motores diésel Cummins, estableció un nuevo récord mundial de viaje.
Actualmente, los motores marinos Cummins cuentan con cuatro importantes centros de diseño y tres importantes centros de I+D en todo el mundo, con productos que cubren el rango de potencia desde 60 caballos hasta 6.000 caballos de fuerza. Y debido a su tamaño exquisito, estructura compacta, instalación simple y servicio posventa rápido, se usa ampliamente en embarcaciones recreativas como yates y barcos de pesca, embarcaciones comerciales como remolcadores, remolcadores y embarcaciones de trabajo, e incluso en la producción de petróleo. plataformas y embarcaciones militares y policiales. Hoy en día, no sólo nos contentamos con ofrecer a los clientes motores diésel, sino también con lograr más "provisión de potencia".
El Departamento de Maquinaria Marina de Cummins está ubicado en Shanghai porque Shanghai es una de las tres principales bases de construcción naval de China. El Departamento de Ingeniería Marina incluye ingenieros de aplicaciones, personal de marketing y personal de servicio posventa. Todos ellos son ingenieros con especialización en diseño mecánico o de construcción naval y sólo pueden ocupar sus puestos después de una estricta formación profesional y la obtención de un certificado de técnico marino profesional. Entre ellos, los ingenieros de aplicaciones mantienen estrecho contacto con las unidades de diseño de barcos y astilleros, participan en la construcción y diseño de barcos que utilizan motores Cummins o motores auxiliares y son responsables de proporcionar soluciones de diseño optimizadas.
El personal de marketing y servicio posventa trabaja en estrecha colaboración con otros departamentos de Cummins en China, como en la Zona de Libre Comercio de Shanghai, formando un proceso de trabajo completo y logrando resultados eficientes.