Teléfono Inmarsat o vsat (tarjeta prepago)
Teléfono de banda lateral única de media frecuencia/alta frecuencia (tarjeta prepago)
Pregunta 2: No hay problema de comunicación de señal a bordo ¿Cuál es la solución? Por favor comparte tu experiencia. Los satélites Beidou se pueden utilizar porque los satélites Beidou tienen una función única: la función de mensajes cortos de Beidou, que puede resolver problemas de comunicación en áreas sin señal. Sin embargo, se requieren equipos de comunicación Beidou especiales y tarjetas Beidou para enviar y recibir mensajes cortos de Beidou, como Beidou Haichat, Beidou Box, etc. en el mercado. O puede consultar los servicios de la plataforma de desarrollo de Beidou para conectarse específicamente al servicio de mensajes cortos de Beidou. Nuestra empresa ahora está cooperando con ellos y los resultados son buenos. Puedes ahorrar mucho esfuerzo si utilizas una plataforma. Puedes buscar en línea, ¡espero que te pueda ayudar!
Pregunta 3: ¿Qué instalaciones debería tener el barco antiguo? Un barco grande requiere más de una docena de personas, además del capitán, también necesita un conductor, un navegante de comunicaciones, un primer oficial, un segundo oficial, un mecánico, un cocinero, un personal de mantenimiento en general, etc.
Pregunta 4: Soy marinero. ¿Qué herramientas de comunicación son más rentables en el mar? Hoy en día, mucha gente compra super wifi, que es el tipo de amplificador wifi. Algunos también tienen dispositivos para descifrar contraseñas, que se pueden utilizar en puertos o zonas costeras con señales WiFi. Cuando se navega en el mar, los teléfonos móviles no tienen señal y sólo pueden comunicarse vía satélite. Muchos barcos están ahora equipados con comunicaciones por satélite. 1 g de tráfico mensual cuesta 150 yuanes, la velocidad no está clara. El chat normal de WeChat no es un problema. Primero, solicite más detalles al supervisor de su empresa de envío o al supervisor de mantenimiento.
Pregunta 5: ¿Cuáles son las instalaciones y equipos portuarios? 1. Infraestructura logística portuaria:
La infraestructura logística portuaria se refiere a las instalaciones que deben proporcionarse para completar las funciones más básicas de la logística portuaria. Generalmente incluyen canales portuarios, rompeolas, fondeaderos, muelles, atracaderos, entradas y salidas portuarias e instalaciones de apoyo.
1. Canal portuario: se refiere al canal del puerto que tiene suficiente profundidad de agua y un ancho determinado para garantizar que los barcos puedan entrar y salir del puerto y la terminal de forma segura y cómoda. Puede ser excavado de forma natural o artificial.
2. Rompeolas: Estructura hidráulica situada en la periferia de las aguas del puerto para resistir el viento y el oleaje y garantizar la estabilidad de la superficie del agua en el puerto. Se utiliza principalmente para cumplir con los requisitos de una superficie de agua estable y una navegación segura y conveniente dentro y fuera del puerto cuando los barcos atracan en el puerto y realizan operaciones de carga y descarga. 3. Fondeo: se refiere a las aguas del puerto que pueden ser utilizadas para que los buques atraquen con seguridad, se resguarden del viento, realicen inspecciones aduaneras y fronterizas, pongan en cuarentena, carguen y descarguen carga, y realicen operaciones de albarde y clasificación. También llamado fondeo y anclaje. Como fondeadero, la profundidad del agua debe ser adecuada, el fondo debe ser limoso o arenoso y debe haber suficiente fondeadero (el lugar requerido para el atraque de barcos) para no obstaculizar la normal navegación de otros barcos.
4. Muelle: estructura hidráulica para que los barcos atraquen, carguen y descarguen carga, y para que suban y bajen los turistas. En sentido amplio, también incluye almacenes, patios, equipos de carga y descarga, ferrocarriles, carreteras, etc. El muelle es la parte principal del puerto. Las terminales se pueden dividir en terminales de carga y terminales de pasajeros según sus usos. Las terminales de mercancías se dividen en terminales de mercancías ordinarias y terminales profesionales. Las terminales de carga general se utilizan para la carga y descarga de diversos alimentos, y la maquinaria de carga y descarga equipada es muy versátil. Las terminales profesionales están equipadas con maquinaria y equipos especiales eficientes para cargar y descargar carga a granel de gran capacidad y flujo estable, como terminales petroleras, terminales de carbón, terminales de minerales, etc. La terminal de contenedores construida con el desarrollo del transporte de contenedores por vías navegables también es un tipo especial de terminal. La terminal de contenedores está equipada con grúas para contenedores en el muelle y otra maquinaria especializada, y cuenta con un amplio patio y almacén de desempaque y embalaje.
5. Atraque: se refiere a la longitud de costa ocupada por un buque estándar diseñado atracado en el muelle o al número de buques ocupados. La longitud del atraque generalmente incluye la eslora del buque l y la distancia de seguridad necesaria d entre los buques. El valor de D varía según el tamaño del barco. Un atracadero de 10.000 toneladas mide entre 15 y 20 m. El propósito del atracadero es cargar y descargar carga. El número y tamaño de los atracaderos es un indicador importante del tamaño de un puerto o terminal. Dependiendo del diseño y ubicación de la terminal, una terminal puede constar de uno o varios atracaderos.
6. Accesos portuarios e instalaciones de apoyo: incluyen principalmente carreteras, ferrocarriles y suministro de energía en el área portuaria.
Las vías portuarias son vías de paso de maquinaria móvil en el puerto y están conectadas con vías urbanas y vías portuarias. Las carreteras dentro del puerto generalmente están dispuestas en forma circular para facilitar el paso de los vehículos de transporte y minimizar el cruce con las líneas ferroviarias o la interferencia con las operaciones de producción de carga y descarga. El ferrocarril intraportuario es una línea de transporte ferroviario tendida dentro de la zona portuaria.
Incluyendo líneas, locomotoras, comunicaciones, señales y demás construcciones y equipos relacionados con el transporte ferroviario. El ferrocarril portuario es el principal medio de transporte en muchos puertos. Un sistema ferroviario portuario completo cuenta generalmente con líneas de carga y descarga para estaciones portuarias, subestaciones, muelles y depósitos, así como líneas principales, líneas de enlace y líneas de conexión que conectan estas partes en un todo. El trazado ferroviario en la zona portuaria debe seguir los siguientes principios: las líneas son cortas y compactas, la capacidad de transporte de la línea es adecuada para todos los enlaces de carga y descarga del puerto y hay margen de desarrollo. El suministro de energía portuaria es una instalación de suministro de energía que satisface las necesidades energéticas de los equipos de energía, iluminación y comunicaciones en el área portuaria. Es una importante instalación de apoyo en el área portuaria.
Dos. Instalaciones de operación portuaria:
Las instalaciones de operación portuaria se refieren a instalaciones que brindan operaciones de producción como carga, descarga, almacenamiento y servicios relacionados. Se dividen principalmente en instalaciones de producción de carga y descarga e instalaciones de almacenamiento de carga. Según las prácticas nacionales e internacionales, esta parte de la instalación suele ser adquirida y explotada por el operador portuario.
1. Equipos de carga y descarga. Las instalaciones de carga y descarga se refieren principalmente a la maquinaria de carga, descarga y manipulación que utiliza el puerto para cargar y descargar carga y transportar carga de buques y vehículos en el recinto portuario. El tipo y cantidad de maquinaria portuaria de carga y descarga se determinan según el tipo de carga a cargar y descargar en el puerto, la capacidad de rendimiento y la tecnología de carga y descarga. La maquinaria y el equipo portuario de carga y descarga son una parte importante del sistema portuario y se pueden dividir en maquinaria de elevación, maquinaria de carga y descarga, maquinaria de transporte y diversas maquinarias especiales de carga y descarga.
2. Patio de puerto. Patio portuario es el término general para almacenes, cobertizos y patios en la zona portuaria, que proporciona instalaciones portuarias para el almacenamiento a corto plazo de mercancías después de la descarga y antes de la carga. Consta de dos partes: almacén y patio de mercancías. El patio portuario es el principal centro de distribución de mercancías y desempeña la función de almacenamiento, ajuste, clasificación y amortiguación en el proceso de carga, descarga y transbordo. Este almacén se utiliza principalmente para...> & gt
Pregunta 6: ¿Cuántos tipos de señales de barco existen? Cuatro categorías y seis tipos: cuatro categorías (luces, formas, banderas y señales sonoras), señales de socorro (como llamas) y radios.
1. El nombre de la luz debe observarse desde el atardecer hasta el amanecer. En situaciones de mala visibilidad diurna, también se pueden mostrar las luces correspondientes. Durante el tiempo de exhibición, no se exhibirán todas las lámparas que puedan confundir a la lámpara designada o afectar su rendimiento de exhibición.
Seguir todas las reglas del tipo de modelo durante el día.
No. Las luces y dimensiones deben exhibirse en el lugar más visible y cumplir con los requisitos técnicos del Apéndice 1 de estas reglas. Salvo disposición en contrario de estas normas, cuando se agrupen varias luces y formas, se colocarán verticalmente.
Artículo 28: Embarcaciones motorizadas en navegación
Salvo disposición en contrario en este capítulo, cuando una sola embarcación navegue, deberá exhibir una luz de mástil blanca, luces laterales rojas y verdes y una luz trasera blanca. Las embarcaciones a motor con una eslora superior a 50 metros también deben exhibir otra luz blanca en el mástil de mesana. Excepto en el caso de las embarcaciones rápidas, las embarcaciones a motor con una eslora inferior a 12 metros pueden exhibir una luz de halo blanca y un semáforo cuando las condiciones no sean las adecuadas; combinación, o una luz roja, blanca y verde en lugar de las luces anteriores.
Cuando naveguen los siguientes buques, además de exhibir las luces especificadas en el párrafo anterior, también deberán:
(1) Las lanchas rápidas exhibirán luces intermitentes amarillas durante el día y noche.
(2) Los barcos marítimos con calado limitado muestran tres anillos de luces rojas por la noche y cuelgan una bocina cilíndrica durante el día.
(3) Por la noche, el ferry de Hengjiang muestra luces anulares verdes en ambos extremos de la viga del mástil, y durante el día, se cuelgan flechas dobles en un lado de la viga del mástil.
Vigésima Novena Flota de Vela
La flota de vela deberá exhibir luces de acuerdo con las siguientes normas:
(1) Además de las luces de costado y las luces traseras , los remolcadores también mostrarán el modo de remolque:
1 Al remolcar o empujar el barco, se muestran dos mástiles blancos.
2. Al empujar el barco para remar la balsa, se muestran tres luces blancas en el mástil. Cuando a un remolcador le resulte difícil exhibir las luces anteriores, podrá exhibirlas en el buque más adecuado de la flota.
3. Cuando la balsa esté izada y remolcada, se mostrará una luz de mástil blanca, verde y blanca.
4. Los remolcadores que remolcan barcos y balsas también pueden exhibir otra luz blanca detrás de la chimenea o mástil y encima de la luz de popa, pero esta luz no debe quedar expuesta antes de cruzar.
(2) Cuando dos o más remolcadores con el mismo techo de remolque formen una flota, deberán visualizarse en modo remolcado:
1.* * *Cuando el barco y la balsa estén juntos Al avanzar, las luces de la flota que avanza deben exhibirse en un remolcador y las luces del barco empujado deben exhibirse en los otros remolcadores.
2. Al remolcar una embarcación por delante o por detrás, o utilizando una formación mixta de remolque y empuje, el remolcador delantero muestra la luz de señal de remolque y el barco de remolque trasero muestra la luz de señal del barco remolcado.
(3) Cuando el barco o balsa salvavidas que está siendo remolcado o empujado esté navegando, se deben exhibir las siguientes luces:
1. El barco que está siendo remolcado o empujado por una grúa debe mostrarse. luces rojas y verdes. Al formar una matriz de varias filas, los barcos en la fila más a la izquierda muestran una luz roja y los barcos en la fila más a la derecha muestran una luz verde. La proa del primer barco de la flota que empuja debe mostrar una luz de proa blanca, y su luz no debe quedar expuesta después de cruzar. Las luces traseras blancas también deberían exhibirse cuando la popa del buque empujado exceda la popa del remolcador. La última fila de embarcaciones de la flota de remolque debe exhibir luces traseras blancas.
2. Al remolcar embarcaciones con una eslora inferior a 30 metros en una sola fila, cada embarcación puede mostrar un halo de luz blanco en lugar de luces laterales rojas y verdes.
3. Cuando se iza, remolca o empuja una embarcación, velero u objeto de propulsión humana, se debe mostrar un halo blanco como luz y la luz no debe quedar expuesta después de ser empujada. Cuando se agrupa en una secuencia de varias líneas, se mostrará en las líneas más externas izquierda y derecha.
4. Al remolcar una balsa, se deben mostrar luces de halo blancas en las cuatro esquinas de la balsa al menos a 1 metro por encima de la superficie de la balsa, se debe mostrar un halo blanco en las dos primeras; esquinas de la fila, luces de halo, al menos a 1 metro por encima de la superficie de la fila, y su luz no debe quedar expuesta después del cruce vertical.
Artículo 30: Embarcaciones de propulsión humana, veleros y balsas durante la navegación
Cuando naveguen, las embarcaciones de propulsión humana y veleros deberán exhibir un halo de luz blanca en el lugar más visible del la popa. Cuando un velero se encuentra con una embarcación motorizada, debe mostrar otro halo de luz blanca o una linterna blanca en la proa lo antes posible hasta que la embarcación motorizada pase.
Cuando las embarcaciones de propulsión humana y los veleros no puedan evitar maniobrar en la dirección requerida por la embarcación debido a dificultades operativas, se deberán utilizar luces blancas o linternas durante la noche y banderas de señales blancas para retroceder y adelante durante el día.
Al derivar hacia el exilio,...> & gt
Pregunta 7: ¿Qué posiciones hay en el barco? ¿Para qué sirven estos puestos? ¡Encontré algo de esperanza para ti que puede ayudarte!
Barco mercante: El más alto es el capitán (capitán).
Departamento de cubierta: primer oficial, segundo oficial, tercer oficial, contramaestre, carpintero, marinero cocinero.
Departamento de Motores: Ingeniero Jefe, Ingeniero Primero, Ingeniero Segundo, Ingeniero Tercero, Ingeniero Jefe, Calderero y Mecánico.
1. Estructura organizativa de la tripulación
La forma de estructura organizativa de la tripulación ha evolucionado con el avance de la ciencia y la tecnología de los buques.
Actualmente, un barco tiene un departamento de cubierta, un departamento de máquinas y un departamento de asuntos, y un barco de pasajeros también tiene un departamento de transporte de pasajeros. En la figura se muestra la estructura organizativa de la tripulación de un buque de carga ordinario. Con el rápido aumento de la automatización de los buques y el rápido desarrollo de las cabinas de los vehículos aéreos no tripulados y los puentes de un solo hombre, el Convenio STCW ha propuesto la certificación funcional, de modo que los miembros de la tripulación puedan participar en funciones interdepartamentales permitidas por sus certificados de competencia. Se caracteriza por una función, varias personas y varias personas, y puede organizar las tareas de manera flexible según las necesidades de la situación. La estructura de organización de la tripulación basada en personal funcional rompe las fronteras departamentales, disfruta de recursos humanos y puede movilizar suficiente fuerza técnica para resolver problemas en una determinada función en cualquier momento. La dotación funcional reduce significativamente el número total de miembros de la tripulación.
2. Las principales responsabilidades de los miembros de la tripulación en todos los niveles
(1), capitán
El capitán es el líder del barco y es responsable ante el armador (empresa naviera) Es la persona encargada de la producción de seguridad del buque, comando de navegación, gestión administrativa, negocios técnicos y trabajos relacionados con el exterior. El capitán debe cumplir estrictamente las leyes y reglamentos nacionales pertinentes, los convenios y reglamentos internacionales y los reglamentos regionales, especialmente el Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación Marítima y los reglamentos nacionales sobre prevención de la contaminación, e implementar estrictamente los diversos sistemas de gestión administrativa del propietario del buque ( compañía naviera) para la tripulación, guiar a la tripulación a realizar estrictamente sus funciones, mantener la navegabilidad del barco, la idoneidad de la carga y las buenas condiciones técnicas, y garantizar la producción segura del barco.
El capitán es responsable de revisar y aprobar el plan de estiba de carga elaborado por el primer oficial, e implementa estrictamente las regulaciones de cuota de tripulación y línea de carga, y no se permite sobrecarga. Al cargar y descargar mercancías peligrosas, de gran tamaño o de valor, el capitán deberá supervisar personalmente, ser responsable de revisar y aprobar el plan de trabajo de navegación, transporte, producción y mantenimiento formulado por los jefes de los distintos departamentos; ser responsable de organizar la tripulación a formular; e implementar prevención de incendios, prevención de explosiones, lucha contra la piratería, lucha contra el contrabando, etc. Responsable de la revisión y firma de planes de emergencia, realización periódica de simulacros de salvamento, extinción de incendios y otros. Responsable de revisar y firmar el diario de viaje; , supervisando el correcto registro del diario de viaje, diario de motor y diario de radio, manteniendo el sello oficial del barco, documentos importantes, Certificados de barco, certificados de tripulación, etc. Antes de que caduque el certificado, solicite la inspección o renovación del certificado a tiempo.
Antes de zarpar, el capitán deberá avisar a los jefes de cada departamento para realizar los preparativos antes de zarpar.
Supervisar al segundo oficial para preparar y revisar las cartas requeridas y otros libros y materiales de navegación, revisar y aprobar rutas planificadas seguras y económicas, formular e implementar planes de navegación y preparar suficiente combustible, repuestos, suministros, agua dulce, comidas, etc. Requerido para la navegación; inspecciona y prepara diversos certificados de barco, certificados de tripulación, documentos de envío y documentos portuarios. Completar los trámites de salida.
Durante el viaje, el capitán debe instar a los jefes de cada departamento a implementar concienzudamente el plan de navegación y las medidas relacionadas, y organizar e implementar medidas de producción de seguridad como prevención de tormentas, prevención de tifones, antihielo, anti -colisión y navegación en niebla lo antes posible. Cuando un buque entra o sale de un puerto, atraca, se mueve, pasa por vías navegables estrechas o zonas marítimas densamente pobladas, navega cerca de zonas de hielo o arrecifes y se encuentra con mal tiempo, mala visibilidad u otras condiciones legales, el capitán debe dirigirse al puente para dar mando u orientación personal. Incluso con la guía del piloto, el capitán sigue siendo responsable de la seguridad. Al navegar de noche, las instrucciones de navegación y las precauciones de seguridad pertinentes deben registrarse claramente en el "Libro de órdenes de navegación nocturna" del capitán.
Durante el atraque, el capitán deberá disponer las precauciones de servicio y supervisar e inspeccionar la situación de servicio.
En caso de accidente marítimo, se deberá emitir una breve declaración marítima o informe marítimo según se requiera, junto con un resumen del diario de navegación, y deberá enviarse al departamento correspondiente para la obtención de un visado cuando el buque llega al primer puerto y solicita la inspección según sea necesario.
Cuando ocurre un accidente que pone en peligro la seguridad de las personas y la propiedad en el barco, el capitán debe organizar de inmediato a la tripulación y al resto del personal del barco para hacer todo lo posible por realizar el rescate. Cuando el hundimiento del buque es inevitable, el capitán puede tomar la decisión de abandonar el buque, pero la decisión debe obtenerse del armador en la medida de lo posible. Al abandonar el barco, el capitán debe ser el último en abandonar el barco, llevándose consigo la mayor cantidad posible de bandera, diario de navegación y otros documentos importantes.
En emergencias, para garantizar la seguridad de la vida y la propiedad en el agua y proteger el medio ambiente acuático, el capitán puede tomar decisiones y juicios independientes. El capitán debe hacer todo lo posible para salvar vidas en el agua sin poner en peligro grave la seguridad del barco y de las personas a bordo.
Cuando ocurre un accidente de tráfico acuático o un accidente de contaminación del agua, el capitán debe tomar todas las medidas para evitar la expansión de las pérdidas y redactar un informe de accidente de tráfico acuático o de contaminación del agua. ......& gt& gt
Pregunta 8: Un marinero. ¿Tiene el equipo para enviar mensajes y realizar llamadas telefónicas en el mar? Hola. Normalmente habrá un teléfono satelital a bordo, pero sólo se puede utilizar en emergencias.
Si sólo quieres enviar mensajes o hacer llamadas pero no correos electrónicos, será mejor que te hagas con un teléfono satélite.
Si traes uno, puedes contactar con quien quieras;
Pero si no quieres comprar un teléfono satélite porque es demasiado caro, entonces mira el producto nacional. Beidou Hailiao.
Aunque no puedes realizar llamadas de voz, puedes enviar WeChat y mensajes de texto.
Si no es tan exigente, puedes considerar productos de comunicación domésticos;
Pero personalmente recomiendo comprar un teléfono satelital. Después de todo, es simple, directo y lo más conveniente. Aunque el precio es un poco alto,
pero vale la pena ponerse en contacto con otros rápidamente.
Pregunta 9: ¿Qué empresa es la mejor para la comunicación y navegación de barcos? Generalmente son marcas extranjeras como JRC. FURUNO. Marinero y navegante se utilizan en los barcos. Incluso un gran número de barcos de fabricación china utilizan estas marcas.
Pregunta 10: ¿Qué significan la estación M, la estación F y el equipo FBB de comunicación marítima por satélite? Consulte el sitio web de cartas de tráfico en tranm. La autoridad del satélite marítimo~