La tabla comparativa de tamaños y modelos de acoplamiento es la siguiente.
Modelo CL1, par nominal 710, velocidad permitida 3780, diámetro del orificio del eje 18, 19, longitud del orificio del eje 42, 30, momento de inercia 0,03, peso 7,8 kg.
Modelo CL2, par nominal 1400, velocidad permitida 3000, diámetro del orificio del eje 48, 50, longitud del orificio del eje 112, 84, momento de inercia 0,05, peso 12,5 kg.
Modelo CL3, par nominal 3150, velocidad permitida 2400, diámetro del orificio del eje 40, 42, 45, longitud del orificio del eje 112, 84, momento de inercia 0,13, peso 26,9 kg.
Modelo CL4, par nominal 5600, velocidad permitida 2000, diámetro del orificio del eje 55, 56, longitud del orificio del eje 112, 84, momento de inercia 0,21, peso 34,9 kg.
Modelo CL5, par nominal 8000, velocidad permitida 1680, diámetro del orificio del eje 71, 75, longitud del orificio del eje 142, 107, momento de inercia 0,45, peso 55,8 kg.
Modelo CL6, par nominal 11200, velocidad permitida 1500, diámetro del orificio del eje 100, 110, longitud del orificio del eje 212, 167, momento de inercia 0,70, peso 79,9 kg.
Tipos de acoplamientos
1. Acoplamientos rígidos
Los acoplamientos rígidos no tienen propiedades amortiguadoras ni la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes. Los dos ejes están estrictamente alineados, pero este tipo de acoplamiento tiene una estructura simple, bajo costo de fabricación, fácil montaje, desmontaje y mantenimiento. Puede garantizar una alta alineación de los dos ejes, un gran par de transmisión y es ampliamente utilizado. Los más utilizados incluyen acoplamientos de brida, acoplamientos de manguito y acoplamientos de sujeción.
2. Acoplamientos flexibles
Los acoplamientos flexibles se pueden dividir en acoplamientos flexibles sin elementos elásticos y acoplamientos flexibles con elementos elásticos. Este tipo sólo tiene la capacidad de compensar lo relativo. desplazamiento de los dos ejes, pero no puede amortiguar y reducir la vibración. Los más comunes incluyen acoplamientos deslizantes, acoplamientos de engranajes, acoplamientos universales y acoplamientos de cadena, etc.
Este último tipo contiene elementos elásticos, además de la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, también tiene efectos amortiguadores y de amortiguación de vibraciones. Sin embargo, el par transmitido está limitado por la fuerza. Los acoplamientos flexibles con elementos elásticos, los acoplamientos de pasador de manguito elástico comunes, los acoplamientos de pasador elásticos, los acoplamientos de flor de ciruelo, los acoplamientos de neumáticos, los acoplamientos de resorte serpenteantes y los acoplamientos de lengüeta no son tan buenos.