1910 165438 El 14 de octubre, el piloto estadounidense Eugene Yili despegó por primera vez del crucero Birmingham, que disponía de una pista de madera de 25 metros de longitud en la cubierta delantera. El 8 de octubre del año siguiente, 65438, Erie aterrizó con éxito por primera vez en el crucero USS Pennsylvania, utilizando una pista de aterrizaje de 36 metros y 22 cuerdas de detención en la cubierta de popa. En 1912 y 1917, el capitán británico Samson y el teniente coronel Dunning despegaron y aterrizaron respectivamente desde buques de guerra en movimiento. Del experimento de estos valientes hombres nació el portaaviones.
1965438 En junio de 2007, los británicos convirtieron un crucero en el primer portaaviones del mundo "Fury", con capacidad para 20 aviones. Sin embargo, el edificio en el centro del crucero original no fue demolido y la cubierta. se dividió en dos, en parte, es incómodo y peligroso para los aviones despegar y aterrizar. En 1918, los británicos convirtieron el "Cargill" en construcción en un portaaviones y lo rebautizaron como "Gigante de los cien ojos". Es el primer portaaviones en adoptar una cubierta pasante, con una longitud de cabina de vuelo de 168 metros. Debajo de la cubierta está el hangar. Hay muchos ascensores que pueden elevar aviones a la cubierta y transportar 20 aviones.
El Reino Unido inició la construcción del portaaviones "Hermes" (también traducido como "Sports God") en junio de 1918. Pero la corona del primer verdadero portaaviones del mundo no le pertenecía. En 1919, el portaaviones japonés Hosho fue diseñado según el plan de Hermes. 1922 165438 se puso en servicio por primera vez en octubre, convirtiéndose en el primer portaaviones barco-aire especialmente diseñado y construido del mundo. "Hemmes" se completó y se puso en funcionamiento ocho meses después. Tanto "Fengxiang" como "Haims" transportan más de 20 aviones y ambos tienen acceso directo a la cubierta y al puente. Las estructuras sobresalientes, como mástiles y chimeneas, se trasladaron al lado derecho de la cubierta de vuelo y luego fueron imitadas por portaaviones posteriores. Desde entonces, Estados Unidos, Francia y otros países también han construido portaaviones.
Pero en ese momento, muchos adultos en las armadas de varios países eran conservadores y consideraban a los cañoneros pesados como la fuerza principal para ganar batallas navales, mientras que los portaaviones eran sólo la fuerza auxiliar de la flota, y su principal La tarea era el reconocimiento. Este portaaviones se construyó por primera vez el 11 de octubre de 1940 de 165438. Es el vigésimo tipo "Pez vela" de la Armada británica. En la posterior batalla naval de mayo de 1941, los portaaviones británicos y los aviones con base en portaaviones también desempeñaron un papel importante. Aunque estos ejemplos de batalla ilustran plenamente cuán frágiles son los gigantes de la artillería pesada representados por los acorazados frente a la aviación naval, la Armada británica con fuertes conceptos tradicionales aún no se dio cuenta plenamente del papel de los portaaviones, lo que provocó que Gran Bretaña sufriera una enorme pérdida en el Déficit posterior de la Guerra Naval del Pacífico. Por el contrario, la Armada japonesa, representada por Yamamoto Isoroku, le dio gran importancia y envió gente a recopilar y estudiar información de inteligencia sobre la Guerra de Taranto. El posterior incidente de Pearl Harbor fue en realidad una recreación de la Batalla de Taranto.
1941 65438 En la mañana del 7 de febrero, 354 aviones japoneses que despegaban de 6 portaaviones atacaron a la Fuerza del Pacífico estadounidense en Pearl Harbor. 4 acorazados estadounidenses fueron hundidos y gravemente dañados, 16 cruceros y destructores fueron destruidos, 188 aviones volaron por los aires y unos 4.500 oficiales y soldados murieron. La Flota del Pacífico de Estados Unidos fue aniquilada casi por completo, excepto sus portaaviones, mientras que los japoneses sólo perdieron 29 aviones.
La Batalla del Mar del Coral del 4 al 8 de mayo de 1942 fue una nueva batalla en alta mar, en la que los aviones con base en portaaviones decidieron el resultado. En esta batalla, Estados Unidos tenía 2 portaaviones y 122 aviones participando en la batalla, y Japón tenía 3 portaaviones y 121 aviones participando en la batalla. Como resultado, un portaaviones estadounidense fue hundido y otro resultó dañado y perdido. Se hundió 1 portaaviones de Japón, 2 portaaviones sufrieron grandes pérdidas y se perdieron 85 aviones. Las dos flotas nunca se encontraron ni intercambiaron disparos. Esta guerra cambió la faz de la guerra naval tradicional. En la serie posterior de batallas navales del Pacífico, Estados Unidos logró la mayoría de sus victorias. Se puede decir que Estados Unidos finalmente ganó la batalla naval del Pacífico con su portaaviones. Los portaaviones se han convertido en la fuerza dominante en la guerra naval de la nueva era.
En la década de 1950, el Reino Unido desarrolló y adoptó cubiertas de vuelo inclinadas y catapultas de vapor, que redujeron el número de portaaviones activos en varias armadas, pero mejoraron enormemente su rendimiento y capacidades de ataque, y sus desplazamientos se hicieron mayores. y aviones más grandes con base en portaaviones. Cada vez más, los aviones son cada vez mejores. Los portaaviones desempeñaron un papel extremadamente importante en la guerra anglo-afgana, los ataques aéreos estadounidenses contra Libia y la Guerra del Golfo después de los años 1980.
Portaaviones de propulsión nuclear - El primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo fue el USS Enterprise, cuya construcción comenzó el 11 de noviembre de 1961 en los Estados Unidos el 25 de febrero. El mayor beneficio de utilizar energía nuclear para un portaaviones es una mayor resistencia. En la actualidad, la resistencia de los portaaviones de propulsión convencional es generalmente de 1,5 a 2,7 mmkm, mientras que la de los portaaviones de propulsión nuclear es 50 veces mayor, lo que mejora en gran medida el combate oceánico y las capacidades de servicio continuo. Después del Enterprise, Estados Unidos construyó siete portaaviones más de propulsión nuclear clase Nimitz después de la década de 1970. Tanto el "Enterprise" como el "Nimitz" tienen un desplazamiento a plena carga de más de 90.000 toneladas y pueden transportar 90 aviones. Este último es un poco más grande en apariencia y tiene el doble de duración de batería que el primero. La clase Nimitz es también el portaaviones más grande del mundo y el buque de guerra más grande en la actualidad.