El rendimiento del peso del barco incluye En la vida real, cuando mencionamos el barco, normalmente hablamos del tonelaje registrado total. Este es un punto clave que el barco paga. gran atención al tirar de la carga. A continuación compartimos contigo el rendimiento de peso del barco.
El rendimiento del peso del barco incluye 1. En primer lugar, es enorme. Por ejemplo, el tonelaje promedio de los buques portacontenedores ha aumentado de unos pocos cientos de cajas en el pasado a casi 10.000 cajas en la actualidad. Los graneleros Panamax han pasado de las 60.000 toneladas de peso muerto iniciales a 80.000 toneladas de peso muerto y se han utilizado ampliamente 300.000 toneladas de peso muerto. , y los buques de mineral se han utilizado ampliamente. Se iniciaron investigaciones sobre 500.000 toneladas de peso muerto.
En segundo lugar, alta velocidad. En los últimos 15 años, la velocidad de los buques con un tonelaje bruto de más de 10.000 toneladas ha aumentado en aproximadamente 1 nudo en promedio. Se han desarrollado y actualizado buques de pasajeros de alta velocidad, buques de carga, transbordadores de pasajeros y buques portacontenedores, como por ejemplo. buques ro-ro de cinco cascos de alta velocidad con una velocidad de 50 nudos, buques portacontenedores rápidos con una velocidad de 38 nudos y barcos de alta velocidad para cruzar olas de 1.400 TEU
En tercer lugar, el rendimiento técnico es constante. actualizado. En primer lugar, la economía ha mejorado significativamente, lo que se refleja principalmente en la reducción simultánea del consumo de combustible de los buques y del número de tripulantes; en segundo lugar, la seguridad y la protección del medio ambiente han mejorado considerablemente, evitando repetidos accidentes marítimos y reduciendo la contaminación de los buques en el agua del mar; atmósfera.
En cuarto lugar, los métodos de diseño mejoran constantemente. Los métodos de cálculo directo del diseño, la tecnología de predicción y optimización del rendimiento hidrodinámico de los buques y las nuevas tecnologías para el diseño de hélices eficientes y de baja excitación se utilizan ampliamente. Las redes de información serán una medida técnica importante para el diseño de buques en el siglo XXI.
En quinto lugar, la tecnología de fabricación continúa innovando y desarrollándose. Principal automatización del proceso de construcción naval, ¿Shell? El modelo de construcción naval moderno con pintura integrada ha reemplazado al modelo de construcción naval tradicional. La tecnología y los equipos de construcción naval también están en constante desarrollo, como la aplicación generalizada de robots y tecnología láser.
En sexto lugar, el uso de equipos de ingeniería marina en aguas profundas. En la actualidad, la profundidad de trabajo de los detectores de aguas profundas desarrollados por los países desarrollados ha superado los 654,38 millones de metros y puede llegar a cualquier fondo marino del mundo. La profundidad de trabajo de los equipos extranjeros de extracción de petróleo en aguas profundas ya ha superado los 3.000 metros.
El rendimiento del peso de una embarcación incluye 2. ¿De qué depende la carga del barco?
La capacidad de carga de un barco está relacionada con su tamaño. En términos generales, cuanto más grande es el barco, mayor es su área proyectada en el agua. Cuando está bajo carga, cuanto mayor es el volumen de agua hirviendo desplazada, mayor es la fuerza de flotación que experimenta. Cuando un barco flota en el agua, la suma de su propio peso y carga es igual a la flotabilidad, por lo que la carga del barco está relacionada con el tamaño del barco.
Características de la capacidad de carga del barco
Para poder completar las tareas de transporte de pasajeros y carga, los barcos deben tener cierta capacidad de carga, capacidad de volumen y rendimiento de velocidad, que son las condiciones más básicas para un barco. operación. Como herramienta para transportar carga, la capacidad de un barco para transportar peso de carga depende principalmente de la capacidad de carga del barco, que generalmente se expresa mediante la capacidad de carga de agua del barco, las marcas de las líneas de carga, etc.
El desplazamiento de un buque ligero se refiere al desplazamiento del buque cuando está completamente cargado pero no cargado. El desplazamiento de un buque ligero es igual al peso del buque ligero. Según normativa, debe incluir la suma del peso del combustible y lubricantes en la maquinaria del casco y del equipo. El peso ligero de un barco nuevo es un valor fijo que se puede encontrar en los datos del barco. El desplazamiento de carga se refiere al desplazamiento de un barco al cargar cierta carga, y su tamaño se puede determinar de acuerdo con el estado de carga del barco.
¿Cuál es la relación entre el tonelaje de un barco y su rendimiento?
Cuanto más grande es un barco, más cosas puede transportar. Si es un acorazado, significa que tiene una gran potencia de fuego y una gran capacidad de combate continuo.
El desplazamiento es un símbolo del tamaño de un buque de superficie y es también uno de los factores de rendimiento táctico y técnico.
El desplazamiento de los buques de superficie se divide en desplazamiento sin carga, desplazamiento estándar, desplazamiento normal, desplazamiento a plena carga y desplazamiento máximo.
Desplazamiento sin carga: se refiere al peso del buque una vez terminada la construcción y instalados todos los dispositivos y equipos, excluyendo personal, equipaje, alimentos, líquidos, cargas, municiones, suministros, combustible, lubricantes, Abastecimiento de agua y navegación. El peso del petróleo.
Desplazamiento estándar: se refiere al desplazamiento del buque en vacío más el personal nominal, equipajes, alimentos, líquidos, cargas, municiones, pertrechos, etc.
Desplazamiento normal: El desplazamiento estándar del barco, más el combustible, el aceite lubricante, el suministro de agua, el queroseno de aviación y el 100% del peso cuando está cargado. Se suele utilizar como desplazamiento durante el diseño del barco y en el mar oficial. ensayos.
Desplazamiento a plena carga: se refiere al desplazamiento estándar del barco más combustible, aceite lubricante, suministro de agua, queroseno de aviación y el 100% del peso durante la carga para asegurar la resistencia y la autopropulsión.
Desplazamiento máximo: se refiere al desplazamiento a plena carga del buque más el peso del combustible, aceite lubricante, suministro de agua, municiones, etc.
El rendimiento del peso de un barco incluye tres estructuras de casco.
Un barco se compone de muchas partes, que se pueden resumir en tres partes según sus funciones y usos: casco, planta motriz del barco y potencia del barco.
El casco es el componente básico del barco y se puede dividir en la parte principal y la parte de superestructura. La parte principal generalmente se refiere a la parte debajo de la cubierta superior. Es un cuerpo hueco con una forma específica rodeado por el casco (fondo y costados) y la cubierta superior. Es una parte clave para asegurar la flotabilidad, el rendimiento de navegación y la navegación. Resistencia del casco del barco. El casco se utiliza generalmente para organizar plantas de energía, cargar carga, almacenar combustible y agua dulce y organizar otros compartimentos.
Para asegurar la solidez del casco y mejorar la resistencia al hundimiento del barco, se disponen varios camarotes, normalmente con una serie de fuertes mamparos estancos y fondos interiores, formando un cierto número de camarotes estancos en el principal. cuerpo y, según sea necesario, agregue una plataforma o plataforma intermedia para dividir el cuerpo principal en varios niveles horizontalmente.
La superestructura está ubicada sobre la cubierta superior y está rodeada por paredes laterales izquierda y derecha, paredes frontales y traseras y varias cubiertas. Su interior se utiliza principalmente para organizar cabinas para diversos fines, como cabinas de trabajo. , cabinas de estar y cabinas de almacenamiento, cabinas de instrumentos y equipos, etc. El tamaño, el piso y el tipo de superestructura varían según el propósito y el tamaño del barco.
La planta de energía del barco incluye: dispositivo de propulsión: el motor principal acciona la hélice (basada en hélice) a través del dispositivo reductor y el sistema de eje de transmisión, equipos y sistemas mecánicos auxiliares que sirven para el funcionamiento del dispositivo de propulsión, tales como; como bombas de combustible, bombas de aceite de lubricación, bombas de agua de refrigeración, calentadores, filtros, refrigeradores, etc.
Las centrales eléctricas de barcos proporcionan energía para la maquinaria de cubierta, la maquinaria auxiliar de la sala de máquinas y otros equipos mecánicos auxiliares, como calderas, compresores, bombas para diversos sistemas de barcos, maquinaria y equipos de elevación, máquinas herramienta de mantenimiento; , etc. Generalmente, la maquinaria distinta al motor principal (y caldera) se denomina maquinaria auxiliar.
La potencia del barco incluye los motores principales y auxiliares, así como otros equipos eléctricos del barco.
Además de los equipos de propulsión, otros dispositivos y equipos del buque también incluyen equipos de fondeo y equipos de amarre; equipos de gobierno y equipos de salvamento; equipos de extinción de incendios; equipos de iluminación para barcos; equipos de navegación; sistemas de ventilación, aire acondicionado y sistemas de agua dulce para uso doméstico; otros equipos eléctricos marinos; Equipo especial (dependiendo de las necesidades especiales del barco).
Clasificación de barcos
Existen muchas formas de clasificar los barcos, que se pueden clasificar según su finalidad, estado de navegación, número de casco, potencia de propulsión, hélice, etc.
Según su uso, los barcos generalmente se dividen en dos categorías: militares y civiles. Los buques militares suelen denominarse buques de guerra o acorazados. Aquellos con capacidad de combate directo o capacidad de protección del área marítima se denominan buques de combate, como portaaviones, destructores, fragatas, barcos de misiles, submarinos y buques dragaminas y minas [2]. que se encargan del apoyo logístico se denominan buques de combate. Los buques civiles se dividen generalmente en buques de transporte, buques de ingeniería, buques pesqueros y buques portuarios.
Según el estado de navegación del barco, se suele dividir en embarcaciones de desplazamiento, embarcaciones de planeo, hidroalas y aerodeslizadores.
Según el número de cascos, puede; Se dividen en monocascos y catamaranes. Los catamaranes son los más comunes.
Según la potencia de propulsión, se puede dividir en barcos a motor y barcos sin motor, a su vez se pueden dividir en barcos con motor de vapor (ahora eliminados), barcos con turbina de vapor, barcos con motor diésel y barcos con turbina de gas. buques, buques de centrales eléctricas combinadas y buques de propulsión eléctrica, buques de propulsión nuclear, etc.
Según la hélice del barco, se puede dividir en barco de hélice, barco de propulsión por chorro de agua, barco de propulsión a chorro, barco abierto, barco de giro plano, etc. Las hélices de aire solo se utilizan en unos pocos aerodeslizadores, según la ubicación de la sala de máquinas, hay barcos de tipo popa (la sala de máquinas está en la popa del barco), barcos de tamaño mediano y barcos de tipo popa media; Según los materiales de la estructura del casco, hay barcos de acero, barcos de aleación de aluminio y barcos de madera, barcos de cemento de malla de acero, barcos de fibra de vidrio, barcos de goma, barcos de estructura mixta, etc.
Según la nacionalidad, se dividen en barcos nacionales (referidos a barcos registrados en China y que enarbolan bandera nacional) y barcos extranjeros (referidos a barcos registrados en países extranjeros y que enarbolan banderas extranjeras).
Según la distancia del viaje, se dividen en barcos de alta mar y barcos de alta mar. Sus capacidades de navegación difieren.
Las principales características técnicas del buque incluyen el desplazamiento del buque, dimensiones principales, coeficiente de casco, volumen del tanque y tonelaje registrado, plano de líneas del casco, plano de disposición general del barco, plano de estructura del casco, especificaciones de los principales equipos técnicos, etc.
Según el principio de Arquímedes, el peso del agua hirviendo vertida por debajo de la línea de flotación del casco es la flotabilidad del barco, que debe ser igual al peso total del barco. El peso muerto del barco es igual al desplazamiento del barco vacío. La suma del peso muerto del barco más el peso de varias cargas (capacidad de carga) transportadas en el barco es variable, lo que equivale al peso total del barco.
El peso muerto del buque incluye el peso de la carga, combustible y lubricantes, agua dulce, alimentos, personal y equipaje, repuestos y suministros. Por lo general, la suma de la capacidad de carga de diseño predeterminada y el peso del petróleo, el agua y los alimentos calculados en función del viaje máximo predeterminado se denomina capacidad de carga de diseño. El desplazamiento bajo la carga de diseño se denomina desplazamiento de diseño o desplazamiento con carga total.
Las dimensiones principales del barco incluyen la eslora total, la eslora de diseño en la línea de flotación, la eslora vertical, el ancho máximo del barco, el ancho de la sección, la profundidad de la sección, el calado a plena carga (de diseño), etc. La medida de la escala principal de un barco de acero se refiere al tamaño medido hasta la superficie interior de la placa del casco, llamado ancho y profundidad. La medida de la escala principal de un barco de cemento y de un barco de madera se refiere al tamaño medido hacia el exterior. superficie del casco.
La capacidad de la cabina se refiere al volumen de los tanques de carga, tanques de combustible, tanques de agua, etc. Representa la capacidad de carga y la resistencia del barco en términos de capacidad y afecta las capacidades operativas del barco. El tonelaje registrado es una medida de la capacidad de carga de los buques que queda de la historia y es una de las bases para la compra y venta de buques, el pago de impuestos y la recaudación de tarifas de servicio. El tonelaje registrado y el peso muerto reflejan la capacidad de la cabina y la capacidad de carga del barco, respectivamente. Aunque relacionados entre sí, pertenecen a conceptos diferentes.
El dibujo del tipo de barco es una representación de la forma y el tamaño del cuerpo principal del barco (incluyendo amuradas, castillo de proa y popa). Es uno de los dibujos principales para el diseño y construcción de barcos. Consta de tres grupos de gráficos de líneas: gráfico de líneas de sección transversal, gráfico de línea de flotación de medio ancho y gráfico de líneas verticales. Estas tres partes se cortan de la sección transversal, la línea de flotación, la sección longitudinal y la superficie del casco, respectivamente.
El dibujo de diseño general del barco es uno de los dibujos principales para el diseño y construcción de barcos. Refleja las características arquitectónicas, la forma y el tamaño del barco, la ubicación y la distribución interna de varios camarotes y la distribución interna. Disposición de escaleras y equipos de cubierta. El plano de disposición general incluye vistas laterales, planos de cubierta y planos de división de tanques de doble fondo.
El diagrama de la estructura del casco refleja la estructura de cada parte del casco. La estructura de cada parte relevante del casco es independiente e interconectada. La estructura principal del barco es la clave para garantizar la resistencia longitudinal y transversal del barco. Generalmente se diseñan como vigas huecas con dimensiones y especificaciones de los miembros reflejadas en los planos estructurales de la sección transversal del barco.
Las principales prestaciones del barco
Flotabilidad
Se refiere a la capacidad que tiene el barco de flotar en el agua y mantener un determinado calado y francobordo en proa. y popa bajo diversas condiciones de carga. Según las condiciones de equilibrio de gravedad y flotabilidad del barco, la flotabilidad del barco está relacionada con la capacidad de carga y la seguridad de la navegación.
Estabilidad
Se refiere a la capacidad de un barco para inclinarse fuera de su posición de equilibrio bajo la acción de fuerzas externas. Cuando la fuerza externa desaparece, el barco puede volver a su posición original. posición de equilibrio. La estabilidad incluye estabilidad completa y estabilidad dañada, donde la estabilidad completa incluye estabilidad inicial y estabilidad de ángulo de inclinación grande. La estabilidad de los buques de superficie en general se refiere principalmente a la estabilidad de escora. El ancho del barco, el coeficiente de flotación, el francobordo, la altura del centro de gravedad, el tamaño y la altura del área transversal sobre la superficie del agua y la estanqueidad de la abertura del casco son los principales factores que afectan la estabilidad del barco.
Resistencia al hundimiento
Se refiere a la capacidad de la parte submarina del casco de flotar sin hundirse ni volcar después de sumergirse en el agua. China inventó por primera vez las cabinas estancas durante la construcción naval en la dinastía Song para garantizar la capacidad de resistencia al hundimiento del barco. La racionalidad del compartimentado estanco de la parte principal del buque, el valor del francobordo de la cubierta de compartimentado y la estabilidad de todo el buque son los principales factores que inciden en la resistencia al hundimiento.
Velocidad
Es el rendimiento que representa la relación entre la velocidad de un barco que navega en línea recta en aguas tranquilas y la potencia requerida por su motor principal. Es un indicador técnico importante del barco y tiene un gran impacto en el efecto de uso y los costos operativos del barco. La rapidez del barco implica dos aspectos: la resistencia del barco y la propulsión del barco. La selección razonable de las dimensiones principales del barco, los coeficientes del casco (especialmente el coeficiente cuadrado Cb y el coeficiente prismático Cp) y el tipo de línea son las claves para reducir la resistencia del barco.
Resistir las olas del mar
Se refiere al grado en que un barco puede balancearse ante las olas, la pérdida y el chapoteo en cubierta (surf and splash). El comportamiento en el mar no sólo afecta la comodidad y seguridad de la tripulación del barco, sino que también afecta la seguridad y eficiencia operativa del barco, por lo que está recibiendo cada vez más atención.
Existen seis tipos de movimiento de los barcos en las olas: balanceo, cabeceo, balanceo hacia adelante y hacia atrás, elevación (empuje), balanceo y cabeceo. Cuando existen varios movimientos al mismo tiempo, se forman movimientos acoplados, entre los cuales el balanceo, el cabeceo y el levantamiento tienen el mayor impacto. El chapoteo es causado principalmente por el movimiento relativo entre el casco y las olas causado por el cabeceo y la agitación.
Aumentar el francobordo, especialmente el francobordo de proa, y aumentar la flotación de la parte de agua de proa son medidas efectivas para mejorar la inmersión en chapoteo del barco.
Capacidad de control
Se refiere a la capacidad del buque para mantener o cambiar su velocidad, rumbo o posición según el control del práctico, que incluye principalmente dos aspectos: estabilidad del rumbo y rotación. Garantizar que los barcos giren menos, realicen el viaje más corto, se acerquen y abandonen el muelle de manera flexible y conveniente, y los eviten de manera oportuna son vínculos importantes relacionados con la seguridad de la navegación del barco y la economía operativa.
Economía
Se refiere al tamaño del beneficio de la inversión del barco. Es el factor más activo en la promoción del desarrollo y la investigación de nuevos tipos de buques, la mejora de la gestión del transporte marítimo y el desarrollo de la industria de la construcción naval, y está recibiendo cada vez más atención. La economía naval pertenece al contenido de investigación de la economía de la ingeniería naval e involucra indicadores como la eficiencia de utilización, la economía de la construcción, la economía de operación y el efecto de la inversión.
El desarrollo de los barcos depende en primer lugar de la demanda de barcos por parte de la sociedad. El rápido crecimiento de los buques de transporte de carga a granel (petróleo crudo, partículas minerales) después de la Segunda Guerra Mundial es técnicamente bastante maduro y la demanda generalmente no aumenta ni disminuye significativamente. La demanda de buques de carga para embalaje de productos terminados, petroleros para productos, quimiqueros, buques para gas licuado y buques para equipos industriales de gran tamaño está aumentando, y también aumentará el número de buques y buques especializados de alta velocidad necesarios para el desarrollo oceánico. En consecuencia, se reforzará la investigación sobre hidroalas, aerodeslizadores, catamaranes y pequeñas embarcaciones de superficie.
El segundo factor en el desarrollo naval es la mejora de los beneficios económicos y sociales. Los altos precios del combustible y los costos de carga y descarga impulsarán a la gente a estudiar nuevas tecnologías de barcos, nueva utilización de energía, nuevos modelos de aviones, métodos de control automático y nuevos tipos de barcos desde aspectos como la conservación de energía, la reducción de la tripulación y la mejora de los métodos de transporte (desde la perspectiva de todo el sistema de transporte).
En la Ley Marítima de mi país, los buques se refieren a los buques de navegación marítima y otros dispositivos móviles marítimos, excepto los buques utilizados para tareas oficiales militares y gubernamentales y las embarcaciones pequeñas de menos de 20 toneladas.
Un barco se refiere a un vehículo que depende de energía, como mano de obra, velas y motores, para viajar sobre el agua. Además, los barcos civiles generalmente se llaman botes, los barcos militares se llaman botes y los botes pequeños se llaman botes o botes. En conjunto, se les llama botes o botes.