[?Introducción de miles de millones de euros?]? Cuando nadie quiere pagar por el costoso halo de Bentley, sólo puede pensar en dónde ir.
“Bentley ahora ha obtenido ganancias”. En la reciente reunión del informe financiero del Grupo Volkswagen, Diess, CEO del Grupo Volkswagen, finalmente se sintió un poco más relajado al hablar de esta marca de ultralujo de renombre mundial.
Como marca de automóviles de ultralujo líder en el mundo, la capacidad de Bentley para ganar dinero está lejos de estar a la par con su poder de marca.
El informe financiero de 2019 publicado por el Grupo Volkswagen muestra que la marca Bentley logró unos ingresos por ventas de 2.100 millones de euros en 2019, un aumento del 35,1% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Además, su beneficio operativo aumentó hasta los 65 millones de euros y el retorno operativo sobre las ventas de la marca aumentó hasta el 3,1.
Justo en 2018, Bentley estuvo casi abandonada porque era la única marca deficitaria del Grupo Volkswagen. Wolfgang Porsche, como presidente del consejo de supervisión del holding Porsche del Grupo Volkswagen, expresó una vez públicamente su decepción con Bentley: "Como marca del Grupo Volkswagen, es muy importante generar una cierta contribución marginal, y Bentley obviamente no lo hizo. Así."
Justo después de la publicación del informe financiero de 2018, el Grupo Volkswagen también le dio a Bentley un "ultimátum": convertir las pérdidas en ganancias dentro de dos años, de lo contrario será abandonado.
En el segundo año después de que se publicara este objetivo, Bentley completó rápidamente el "pequeño objetivo" establecido por el grupo.
A pesar de obtener beneficios, Bentley ya no es el "halo" indispensable para el Grupo Volkswagen. Debido al escándalo de las emisiones y a la elevada inversión en la transformación de la electrificación, el Grupo Volkswagen también se enfrenta a una presión financiera considerable. La rentabilidad de Bentley es limitada e incluso depende del Grupo Volkswagen para las transfusiones de sangre cuando sufre pérdidas.
Continental GT/?Unsplash
La actitud del Grupo Volkswagen hacia Bentley empieza a ser ambigua. Además, también es un interrogante si Bentley podrá realizar con éxito la transformación eléctrica. La mala noticia es que Bentley, que acaba de obtener ganancias, cerrará su fábrica en Crewe, Inglaterra, debido a la propagación de la epidemia del nuevo coronavirus.
Parece que incluso el CEO de Bentley, Adrian Hallmark, no está seguro de hacia dónde irá Bentley en el futuro.
Negro 2018: Nuevo récord de pérdidas
Como una de las marcas más caras del Grupo Volkswagen, el rango de precios de Bentley en el mercado chino ha alcanzado entre 2 y 5 millones de yuanes. Pero el elevado precio de venta no generó beneficios considerables.
A juzgar por los datos de beneficios de los diez años comprendidos entre 2009 y 2018, Bentley ha sido rentable durante siete años consecutivos entre 2011 y 2017. Sin embargo, en comparación con sus datos de pérdidas en los tres años restantes, el beneficio total de 723 millones de euros en 7 años todavía palidece en comparación.
Tabulator/?Yiou Auto Analyst? Ding Weiwei
Para el Grupo Volkswagen, Bentley es sin duda un "negocio que genera pérdidas". Después de sufrir enormes pérdidas en 2018, la "paciencia" del Grupo Volkswagen finalmente se agotó.
En 2018, el volumen de ventas global de Bentley fue de 104,94 millones de vehículos, siendo la primera vez que sufrió una caída continua en las ventas. Los ingresos por ventas también cayeron por segundo año consecutivo, una cuarta parte menos que su máximo en 2016. Aunque respaldado por el Grupo Volkswagen, en 2018, cuando todo el grupo obtuvo un beneficio de 17.100 millones de euros (aproximadamente 132.490 millones de yuanes), las pérdidas de Bentley se ampliaron a 280 millones de euros (aproximadamente 2.200 millones de yuanes), con una tasa de retorno operativo de -18,6.
Incluso el director ejecutivo de Bentley, Hallmark, dijo en la celebración del centenario de la marca Bentley: "(El pasado) 99.º aniversario (2018) puede ser el peor año de nuestra historia.
Bentley cree que". Al igual que la caída de beneficios de otros fabricantes de automóviles europeos, su pérdida de casi 300 millones de euros en 2018 se debió a la implementación de los nuevos estándares de emisiones de vehículos de la UE WLTP (Procedimiento de prueba de emisiones de vehículos ligeros globalmente armonizado).
Desde septiembre de 2018, la Unión Europea ha comenzado a exigir que las empresas automotrices adopten la prueba de consumo de combustible WLTP para reemplazar el ciclo de prueba NEDC que se ha implementado durante muchos años.
Los estándares de prueba más estrictos han aterrorizado a muchas compañías automotrices europeas, especialmente a las marcas de autos de lujo que generalmente usan motores de gran cilindrada.
Ese año, Mercedes-Benz, BMW y otras compañías automovilísticas anunciaron la cancelación de los modelos con motor V12, y Audi también se vio obligada a decir adiós al icónico motor W12. Esto es cierto para las marcas de lujo comunes como Mercedes-Benz y BMW, que tienen modelos más grandes, un posicionamiento de gama más alta y dependen más de motores de gran cilindrada, se verán aún más afectadas.
Lo más terrible es que debido a la pequeña cantidad de modelos y ventas, la tasa de tolerancia a fallas de Bentley es extremadamente baja.
La introducción de las pruebas WLTP provocó directamente que Bentley pospusiera el lanzamiento de la cupé Continental GT de nueva generación. El cupé Continental GT es el modelo más vendido de Bentley. Según el plan original, la nueva generación del Continental GT se entregará en 2018. Sin embargo, durante el proceso de entrega, Bentley se dio cuenta de que el modelo de nueva generación ya no podría pasar con éxito las nuevas pruebas de emisiones en la Unión Europea y otros lugares. Esto provocó directamente un retraso de entre 9 y 12 meses en la entrega del Continental GT de nueva generación en los tres principales mercados de China, Estados Unidos y Europa.
Centenario del establishment, nacido para morir
Después del negro 2018, el desempeño de Bentley dio un giro con motivo de su centenario.
En 2019, los ingresos de Bentley alcanzaron los 2.100 millones de euros, un aumento del 35,1% en comparación con el mismo periodo de 2018. El beneficio operativo fue de 65 millones de euros, volviendo a obtener beneficios. La tasa de retorno de las ventas operativas de su marca también aumentó de -18,6 en el año anterior a 3,1.
Bentley pudo convertir las pérdidas en ganancias por dos razones: 1. Aumento de las ventas, 2. Reducción de costos y mejora de la eficiencia.
En 2019, Bentley vendió 11.006 vehículos en todo el mundo, un aumento interanual de 5. Aunque la mejora no es alta, es poco común para una marca de ultralujo como Bentley. Al fin y al cabo, en su centenaria historia, la marca Bentley sólo ha vendido más de 11.000 vehículos en cuatro ocasiones.
Tabulator/Yiou Automotive Analyst Ding Weiwei
El lanzamiento de nuevos productos ha supuesto un aumento de ventas para Bentley. Con la entrega del Bentley Continental GT de nueva generación, este modelo vuelve a convertirse en el modelo más vendido de la marca en 2019. En comparación con 2018, las ventas de automóviles aumentaron significativamente, un 54%. Además, las ventas del primer modelo SUV de la marca, Bentayga, también aumentaron un 18% durante el año.
Además del lanzamiento continuo de nuevos productos, Bentley también está haciendo lo que hacen los fabricantes de automóviles de todo el mundo: reducir costos y aumentar la eficiencia. Al reducir el presupuesto de mano de obra y otros aspectos, Bentley ha reducido los costos operativos en un 25% y la eficiencia de producción de sus líneas de ensamblaje principales también ha mejorado considerablemente.
Hallmark afirmó en una entrevista con medios europeos que han recortado 450 puestos de trabajo este año, de los cuales unos 380 son empleados a tiempo completo y el resto son empleados temporales. Estos 380 empleados fijos finalmente alcanzaron la jubilación anticipada voluntaria tras una comunicación interna.
Se puede decir que la reducción de costes y el aumento de la eficiencia de Bentley lograron una transición fluida y no tuvieron un impacto negativo en la marca.
Pero incluso si logra rentabilidad, el futuro de Bentley sigue lleno de incertidumbre.
Grupo Volkswagen, actitud ambigua
La mayor incertidumbre en el futuro de Bentley proviene de su matriz, el Grupo Volkswagen.
En 1998, Bentley fue adquirida por el Grupo Volkswagen, poniendo fin a sus 67 años de vida como marca filial de Rolls-Royce. No es difícil ver que el propósito de Volkswagen al adquirir esta marca de ultralujo que sigue sufriendo pérdidas es lograr una mejora de marca.
Bentley Continental GT/?Oficial de Bentley
Pero Volkswagen tiene que afrontar tal problema debido al alto precio de las bicicletas, las ventas de Bentley son muy limitadas y puede aportar grandes beneficios. al Grupo Volkswagen. Tomemos como ejemplo 2014, el año más rentable de Bentley, el beneficio de la marca Bentley ese año fue de 170 millones de euros, mientras que el beneficio del Grupo Volkswagen alcanzó los 12.697 millones de euros.
Por lo tanto, con la incorporación de nuevas marcas de ultralujo como Porsche y las ventas del Grupo Volkswagen ocupando gradualmente el primer lugar en el mundo, Bentley, que no puede generar muchas ganancias, ya no es importante. Especialmente después de que estalló el escándalo de las emisiones, el gasto de Volkswagen aumentó significativamente.
En 2015, se descubrió que el Grupo Volkswagen había falsificado las pruebas de emisiones durante muchos años. El escándalo dejó a la dirección corporativa devastada y enfrentando miles de investigaciones y demandas. Hasta ahora, el Grupo Volkswagen ha pagado 31.300 millones de euros en multas por el escándalo de las emisiones. Y este incidente aún se está desarrollando.
A raíz de esto, impulsado por la ola de electrificación y restricciones de emisiones de carbono, el Grupo Volkswagen comenzó a acelerar su transformación hacia la electrificación. La transformación requiere mucha inversión y la baja rentabilidad de Bentley se ha convertido sin duda en la mayor limitación.
En mayo de 2019, el Grupo Volkswagen lanzó el plan Visión 2030. El plan pretende reorganizar el grupo a gran escala durante los próximos 11 años, pero VW no mencionó a Lamborghini ni a Bentley en este plan. Posteriormente comenzaron a correr rumores de que las dos marcas de ultralujo serían abandonadas. El Grupo Volkswagen negó que vendería Lamborghini, pero no dijo nada sobre Bentley.
El 26 de noviembre de 2019, se reveló que Geely Automobile planea adquirir Bentley, una marca de súper lujo del Grupo Volkswagen. Yang Xueliang, vicepresidente de Geely Automobile Group, le dijo a Yiou Automobile: "No es nada". Parece que Geely no es un "buen samaritano" que pueda aliviar la vergonzosa situación de Bentley.
Futuro eléctrico de ultra lujo
Cuando nadie paga por el costoso halo de Bentley, solo puede pensar en dónde ir en el futuro.
Al igual que otras empresas automovilísticas de todo el mundo, Bentley también apuesta por la electrificación del futuro.
En febrero de 2018, Hallmark, ex miembro de la junta directiva de Bentley, regresó oficialmente como director ejecutivo después de trece años de ausencia. Antes de esto, acababa de dejar el cargo de director de estrategia global de Jaguar Land Rover.
Después de asumir el cargo, Hallmark dividió los proyectos futuros de Bentley en dos niveles: uno es la actualización de la infraestructura y la tecnología, y el otro se centra en nuevos productos y nuevos modelos.
Bentley, con sede en Crewe, Inglaterra, se ha visto mucho más afectada por la incertidumbre del Brexit que otros fabricantes de automóviles del continente. Los vehículos eléctricos son un campo completamente nuevo para las empresas automovilísticas tradicionales, y el sistema de suministro también lo es. El Brexit ha dificultado el suministro.
Sin embargo, en opinión de Hallmark, la presión del Brexit no ha obstaculizado la inversión establecida y la ejecución estratégica de la marca, y la empresa tiene una comprensión muy clara de la ruta de electrificación dentro de la empresa. Según el plan, la compañía tendrá versiones híbridas disponibles para todos los modelos a finales de 2023 y lanzará su primer modelo puramente eléctrico producido en masa en 2025.
Bentley Bentayga Hybrid/?Bentley oficial
Sin embargo, la transformación eléctrica no es una tarea fácil para los coches de lujo. Ninguno de los coches escapó a la suerte de ser retirado del mercado por problemas de calidad en breve. después del lanzamiento. Hallmark también dijo una vez: "La tecnología de baterías inmadura se convertirá en el principal obstáculo para la electrificación de Bentley".
Actualmente, casi todos los fabricantes de automóviles del mundo están experimentando los dolores de la transformación de la electrificación. La transformación hacia la electrificación implica una mayor inversión, lo que resulta aún más difícil para Bentley, que ya está luchando por obtener beneficios.
En estos momentos, mientras la epidemia de COVID-19 continúa propagándose en Europa, Bentley anunció que sus fábricas suspenderán la producción durante cuatro semanas a partir del 20 de marzo. La epidemia ha añadido nueva incertidumbre al futuro de Bentley.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.