Creo que Volkswagen es la empresa automovilística con la tecnología más completa y la estructura de marca más razonable del mundo. Audi, Skoda, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Seat, Scania y la propia Volkswagen forman parte del Grupo Volkswagen. Los coches de lujo como Audi están al mismo nivel que Mercedes-Benz. Las marcas de lujo incluyen Bentley, Lamborghini y Bugatti, el coche deportivo más maduro del mundo, con una velocidad de producción de más de 400 km/h, también se considera uno de los coches más adecuados para las familias.
Hace un tiempo corrió el rumor de que Porsche quería adquirir Volkswagen y compró 50,75 acciones de Volkswagen. Aunque Porsche también es una empresa automovilística muy rentable, es una fábrica pequeña con una producción anual de menos de 654,38 millones de vehículos. Después de comprar una gran participación en Volkswagen, Porsche enfrentó dificultades financieras y estaba muy endeudada, y finalmente tuvo que abandonar la adquisición. Más recientemente, estuvo en conversaciones para fusionarse con Volkswagen AG. De hecho, Volkswagen y Porsche siempre han tenido una estrecha relación. Ferdinand Porsche, el fundador de Porsche, fue uno de los fundadores de Volkswagen antes de la fundación de Porsche. Fundó la marca Porsche después de diseñar y fabricar el Volkswagen Beetle, un automóvil popular, potente y barato que había sido el automóvil más grande y de mayor duración producido en el mundo durante 64 años. El primer automóvil de Porsche, el 356, se basó en la tecnología del chasis, la apariencia y el concepto de motor trasero del Beetle. Aunque el deportivo Porsche casi no tiene ninguna conexión con el Escarabajo, el aspecto y las líneas de la carrocería siguen siendo algo similares. En la actualidad, muchas tecnologías de Audi y Porsche provienen de Volkswagen, como el Q7, el Cayenne, el Touareg y el motor FSI de Audi. Una vez fusionadas, la tecnología y los productos de la nueva empresa serán más completos y será difícil para una empresa de automóviles competir con ella.
Volkswagen nació bajo la filosofía hitleriana de “producir coches para las masas”. Mercedes-Benz es el antepasado de los automóviles y un símbolo de la industria alemana, pero creo que Volkswagen es un símbolo del espíritu riguroso y pragmático de Alemania. Volkswagen está posicionada en todos los niveles del mercado del automóvil. Una empresa automovilística verdaderamente destacada debe ser una empresa que tome la tecnología como su principal productividad y pueda verdaderamente servir a la gente.
Los chinos tienen un enorme malentendido hacia el público. FAW-Volkswagen y Shanghai Volkswagen han distorsionado la imagen de Volkswagen en la mente del pueblo chino, aunque tiene que ser así. Jetta, Santana, Bora y Passat fueron eliminados por Volkswagen hace unas pocas, diez o incluso décadas, pero todavía tienen un buen mercado en la economía y las condiciones nacionales de China. En realidad, el Volkswagen real no tiene tantos modelos. Santana es el Passat alemán de segunda generación, Passat es el Passat alemán de quinta generación y Magotan es el nuevo Passat alemán de sexta generación (pero aún menos que el automóvil alemán original). El Jetta se basa en el Jetta alemán de tercera generación, el Bora es el Jetta alemán de cuarta generación y el Sagitar es el nuevo Jetta alemán de quinta generación. El golf y el polo chinos también son productos de la generación anterior del Volkswagen alemán. La nueva generación de golf y polo tardará algún tiempo en llegar a China. Por lo tanto, muchos automóviles Volkswagen en China son modelos históricos de Volkswagen, pero cada generación ha cambiado de nombre en China. De hecho, el hecho de que estos automóviles sean los más vendidos en China también demuestra desde el exterior que la tecnología de Volkswagen, incluso la tecnología de hace muchos años, es mejor que la mayoría de los automóviles producidos en el país en la actualidad y es duradera, de alta calidad y barata. Este es un buen auto.
Volkswagen (excluyendo sus Audi, Bentley, Lamborghini y otras submarcas) produce automóviles con precios que oscilan entre 60.000 RMB, 65.438 RMB y 8.000 RMB. Los coches del segmento C son culpa de VW. El automóvil de lujo Phaeton clase D lanzado recientemente no recibió una buena respuesta en el mercado chino y tuvo que ser retirado de la lista en los Estados Unidos. El nivel técnico de Volkswagen es suficiente para fabricar coches de cualquier nivel. El Phaeton no es peor que el Mercedes-Benz Clase S y el BMW Serie 7 en cuanto al coche en sí, pero ¿por qué no es popular? Lo más importante es la influencia de la marca. Volkswagen siempre ha abogado por un estilo pragmático, sobrio y discreto, con sensación de tecnología y lujo en su tranquilidad. Aunque tiene una tecnología que no es inferior a la de Mercedes-Benz y BMW, siempre se ha posicionado principalmente como un coche familiar. Esto está determinado por la estructura técnica de la empresa y su posicionamiento en el mercado. La mayoría de las personas que conducen coches de alta gama son personas orgullosas. Incluso si un Volkswagen al mismo precio es mejor que un Mercedes-Benz, o un Volkswagen con las mismas prestaciones y calidad es más barato que un Mercedes-Benz, seguirán eligiendo un Mercedes-Benz con más estatus, lo que pone en riesgo el desarrollo de Los coches de alta gama de Volkswagen en un atolladero.
El Phaeton es el intento de Volkswagen en el terreno de los coches de alta gama, pero hasta ahora ha fracasado. Esto también ha impedido a Volkswagen lanzar un coche de clase C para competir con el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5 (uno de ellos). las razones es el Audi A6). La importancia del Phaeton es más bien que el público quiere probar su tecnología y mejorar el valor de su marca, pero mucha gente no lo compra. Se puede observar que la promoción de la marca Volkswagen no ha tenido éxito. Volkswagen quiere demostrar que los coches que produce son de lo más bajo a lo más alto. No es que Mercedes-Benz y BMW siempre den a la gente la imagen de coches de alta gama, pero al mismo tiempo pueden producir completamente modelos del mismo nivel que los dos primeros. Algunos presidentes alemanes eligen Mercedes-Benz, mientras que otros eligen Volkswagen Phaeton. Aunque tiene un cierto tono político, demuestra que al menos el Phaeton y la Clase S de Mercedes-Benz están al mismo nivel. La cuota de mercado de Volkswagen en China es de 19, casi una quinta parte. Se puede ver que la calidad de Volkswagen todavía está profundamente arraigada en el corazón de la gente, pero los modelos más vendidos siguen siendo los viejos y baratos Jetta y Santana. Incluso si los Volkswagen más caros o importados son más rentables que los Mercedes-Benz y los BMW, es posible que no se vendan bien. Esto demuestra que la impresión que el pueblo chino tiene de Volkswagen todavía se encuentra en la etapa "popular". que durante mucho tiempo han llenado el camino han dado al pueblo chino una impresión inherente. Esto es cierto en China, donde Volkswagen está profundamente arraigado en el corazón de la gente, por no hablar de otros países (excepto Alemania continental).
¿Cómo solucionar la actual situación de mala reputación de los coches de alta gama de Volkswagen? Creo que primero deberíamos hacer algunos pequeños ajustes en el coche para adaptarlo a las condiciones locales. A los estadounidenses no les gusta mucho el Phaeton, e incluso toda la serie de automóviles Volkswagen no se vende bien en los Estados Unidos, porque los estadounidenses dan gran importancia a la apariencia, la personalización, el gran espacio y la marca del automóvil. Los automóviles alemanes siempre han sido relativamente rígidos, pero Mercedes-Benz y BMW son mejores que Volkswagen y su valor de marca ahora es mayor. Volkswagen debería cambiar apropiadamente la apariencia, el interior y el estilo de algunos automóviles según las características de los estadounidenses y prestar más atención a la personalidad estadounidense. China también debería hacerlo. De hecho, las primeras políticas de mercado de Volkswagen en China fueron relativamente exitosas. Por ejemplo, hace siete años, cuando Volkswagen de Shanghai lanzó el último Polo, fue acusado de "tecnología excesiva". Mucha gente piensa que la soldadura láser y el llenado de cera de cavidades para un automóvil de 1,4 litros son completamente redundantes. Es mejor utilizar menos tecnología y reducir el precio entre 20.000 y 30.000 yuanes. Las mediocres ventas de polo dejaron al público desanimado. En ese momento, el presidente de Volkswagen dijo: "Trajimos autos complejos, pero lo que el pueblo chino necesita son autos grandes y simples. El mercado automovilístico chino es el mercado con más capas y necesidades más diversas". Entre los factores que influyen en las compras de automóviles de los consumidores chinos, la tecnología sólo representa una pequeña proporción. Los consumidores prestan más atención al rendimiento general del automóvil: confiabilidad, experiencia real, precio de compra y costo de uso. No hace falta decir que la tecnología de Volkswagen debe combinarse con las condiciones nacionales de China y adoptar productos diversificados con diferentes niveles técnicos para satisfacer las diferentes necesidades de los consumidores. Es por eso que Santana y Jetta se venden tan bien en China. Sin embargo, esta era ha ido pasando gradualmente y es hora de que algunos coches demasiado viejos se retiren del escenario de la historia. Como el mercado automovilístico más grande del mundo en el futuro, Volkswagen debe cambiar gradualmente su política de marketing en el mercado chino, desde los autos originales de gama baja y los autos obsoletos que ingresan al mercado chino hasta la gama completa que sea reconocida y aceptada por el pueblo chino. Es necesario acelerar la sincronización entre los productos nacionales y los Volkswagen alemanes. Algunas personas dirían que el ejemplo anterior demuestra que los chinos valoran menos la tecnología y su nivel de consumo todavía requiere algunos automóviles de gama baja. En mi opinión, el nivel de consumo de los chinos ha mejorado hasta cierto punto en los últimos años. Volkswagen fabrica automóviles de producción nacional desde hace muchos años y el coste también se ha reducido. Por lo tanto, para mejorar su imagen de marca y abrir el mercado de automóviles de alta gama, Volkswagen debería eliminar gradualmente estos modelos obsoletos y tratar de seguir el ritmo del Volkswagen alemán. Sin embargo, también debería hacer algunos ajustes en función de las condiciones nacionales de China. como reducir configuraciones y alargar (este también es un último recurso).
Entonces, hay que incrementar la promoción de los coches de alta gama. Incluyendo medios tradicionales como televisión, radio, periódicos y revistas (incluidas revistas DM en edificios de oficinas, aviones, etc.), así como medios emergentes como Internet. Al mismo tiempo, la simple publicidad ya no puede satisfacer las necesidades cada vez más personalizadas de los consumidores. Puede ser una buena idea definir selectivamente a la audiencia y dejarles probar una "comida gratis" para que puedan sentir realmente las bondades de los autos de alta gama de Volkswagen.
Entonces, podremos utilizar el mercado chino como un gran avance. Después de todo, los chinos todavía tienen una buena impresión de Volkswagen, pero aún no han salido de la mentalidad de que es difícil aceptar los coches de alta gama de Volkswagen.
Una vez que Volkswagen abra el mercado de automóviles de alta gama en China y reciba una buena respuesta, los mercados automotrices extranjeros sentirán que los automóviles de alta gama de Volkswagen tienen buenas ventas y reputación en China, y definitivamente intentarán aceptar más automóviles de alta gama de Volkswagen. . Poco a poco, Volkswagen podrá explorar el mercado global. Hablemos primero de los canales de venta de Volkswagen en China. Conocemos a Mercedes-Benz, BMW, Audi y Lexus, y sus canales de venta son relativamente únicos. Tres de las marcas alemanas también venden productos de producción nacional. Volkswagen, en cambio, es mucho más complejo. No sólo existen tres canales de ventas independientes: Shanghai Volkswagen, FAW-Volkswagen y Volkswagen importados, sino también varios concesionarios independientes de automóviles importados integrales. Por un lado, este modo de funcionamiento confunde fácilmente a los consumidores. No es fácil para muchos consumidores que no pueden saber a qué marca pertenece el Volkswagen Jetta, y no les resulta fácil corresponder con precisión los productos y canales. Más importante aún, el funcionamiento multicanal conducirá a desviaciones en la gestión estandarizada de los puntos de venta que venden diferentes tipos de automóviles, incluso las tiendas 4S más formales de Shanghai Volkswagen y FAW-Volkswagen, son a menudo el blanco de las quejas de los consumidores. Para el automóvil de lujo Phaeton, no habrá futuro si depende de estas ventas en línea sin regulaciones estrictas. Por lo tanto, si Volkswagen quiere lograr un gran avance en los automóviles de alta gama y los automóviles importados en China, por un lado, necesita acelerar la construcción de una red de ventas perteneciente a Volkswagen importados y, por otro lado, debe Adoptar estándares más altos para esta red y otros concesionarios capaces de vender Volkswagen importados. El proceso de venta y servicio posventa permite a los compradores disfrutar verdaderamente de servicios distinguidos que son diferentes de las tiendas públicas 4S ordinarias. Además, existe otro vínculo muy importante en el reconocimiento y la promoción de la marca, y creo que son los estudiantes universitarios de hoy. Los estudiantes universitarios son el principal grupo que comprará coches en el futuro. Cuando entran en contacto con los coches por primera vez, es muy importante guiar e influir en sus pensamientos, lo que muy bien puede determinar sus futuras intenciones de compra de coches. Hoy en día, a muchos estudiantes universitarios les gustan los automóviles, pero no saben mucho sobre la marca del automóvil ni sobre el automóvil en sí. Por lo tanto, el público debe prestar atención al mercado futuro de los estudiantes universitarios, cultivar su conocimiento e identificación de una marca durante sus años universitarios e incluso formar una tendencia de pensamiento que tendrá un gran impacto en el futuro cercano.
Finalmente, lanzar autos de Clase C lo antes posible traerá un nivel de transición y también brindará a todos una transición ideológica, mejorando gradualmente la reputación y la imagen de la marca Volkswagen en el campo de los vehículos de clase media y media. coches de alta gama. Al mismo tiempo, el modelo Clase C, que es un nivel inferior al Phaeton, es más barato y más gente lo compra, lo que permite a todos comprender y sentir gradualmente las bondades de los coches de alta gama de Volkswagen. La fabricación de automóviles de alta gama todavía requiere un paso a la vez.
Volkswagen es un buen coche, Phaeton es un buen coche. Estoy seguro de que mientras el Phaeton ofrezca a todos un proceso de transición de pensamiento, de modo que todos puedan realmente entenderlo y sentirlo, Volkswagen captará a la multitud que compra automóviles, estandarizará sus puntos de distribución y se adaptará a las condiciones locales, y lo hará. Definitivamente no será peor que el Mercedes-Benz Clase S y el BMW Serie 7. Después de todo, es más rentable. El público y todos nosotros debemos tener paciencia.
La tendencia futura de los automóviles es que todas las personas la popularicen, y lo que todos puedan usar es lo mejor. Hay un coche para todos, desde el ciudadano medio hasta el director ejecutivo de una empresa. Después de todo, hay muy pocas personas que buscan el máximo lujo y velocidad. Los coches son generalmente para el público, no para juguetes. Un buen automóvil es un automóvil rentable, duradero y de alta calidad. Por lo tanto, Volkswagen y Toyota tienen grandes ventajas en su desarrollo futuro, pero el Grupo Toyota sigue siendo ligeramente inferior al Grupo Volkswagen en términos de tecnología central y estructura de productos. Aunque la tecnología y las líneas de productos de Volkswagen son muy amplias y completas, su marketing, promoción de marca y condiciones locales no se realizan bien. Si Volkswagen puede fabricar sus automóviles más acordes con la psicología de los consumidores y abrir el mercado de automóviles de alta gama de sus propias marcas, Volkswagen definitivamente se convertirá en la primera opción para las personas que prestan atención al rendimiento y la esencia de los automóviles y la relación calidad-precio. , logrando así el objetivo de convertirse en el automóvil más grande del mundo en el futuro. Por ahora, Volkswagen debe mantener su participación de mercado actual en China mientras explora el mercado estadounidense.
Por último, hablemos de los problemas técnicos de Volkswagen. En general, creo que Volkswagen es la mejor y más completa empresa de automóviles. No hace falta decir que la calidad y la tecnología de Volkswagen son impecables, pero eso no significa que sean impecables. El ciclo de actualización tecnológica de Volkswagen es un poco largo. Aunque la mecánica es genial, parece un poco pasada de moda. Es necesario incrementar paulatinamente los gastos en I+D y acortar el ciclo de actualización tecnológica.
En términos de nuevas energías, existen varias tecnologías energéticas nuevas que actualmente son posibles: energía solar, gasolina mixta (etanol y gasolina), etanol puro, combustible de hidrógeno, gas natural, tecnología diésel limpia, híbrido gasolina-eléctrico, electricidad pura y se puede utilizar a gran escala Solo se han implementado tres tecnologías: gasolina mixta (etanol y gasolina), gas natural y tecnología diésel limpia. Volkswagen está a la vanguardia de la tecnología de gas natural y diésel limpio, pero a los híbridos no les está yendo bien. Aunque los automóviles japoneses han tomado la delantera en energía híbrida, las nuevas energías son una tecnología que recién ha comenzado a desarrollarse en los últimos años y la brecha entre empresas no es demasiado grande. Volkswagen debería aprovechar el aspecto de las nuevas energías, porque ésta es la principal tendencia del futuro desarrollo del automóvil. En términos de tecnología electrónica, Volkswagen es de hecho inferior a los automóviles japoneses. Los automóviles alemanes siempre han sido buenos en tecnología mecánica y los usuarios suelen sentir directamente los equipos electrónicos. Volkswagen debería mejorar en este sentido. En términos de control de costos de producción, Volkswagen implementará un modelo de producción "modular" en el futuro, es decir, usará menos equipos y piezas para ensamblar diferentes modelos, e intentará hacer que una pieza sea reutilizable en diferentes modelos con diferentes usos y estilos para reducir costos de producción. En la década de 1990, Volkswagen tomó la iniciativa en el lanzamiento de la "estrategia de plataforma". Con su profunda fortaleza técnica, todos los productos de su marca disfrutan de la esencia de la tecnología a través de una estrategia de plataforma y los costos de desarrollo se reducen considerablemente. Durante un tiempo, muchas empresas automotrices representadas por Volkswagen comenzaron a promover estrategias de plataforma. El concepto de plataforma alguna vez fue un concepto de RD muy avanzado y exitoso. Pero en el Salón del Automóvil de Detroit de 2002, General Motors propuso el concepto de "arquitectura" (es decir, modularidad), y las empresas automovilísticas empezaron a reflejar la estrategia de plataforma. En primer lugar, la investigación y el desarrollo de plataformas han generado homogeneidad del producto y debilitado la personalidad del producto y el ADN de la marca. En segundo lugar, los medios y los consumidores tienen un malentendido: el desarrollo de plataformas significa que las áreas invisibles permanecen sin cambios y las áreas visibles se vuelven llamativas. De hecho, la investigación y el desarrollo de plataformas se basan en sólidas capacidades y niveles técnicos de investigación y desarrollo. La homogeneización y la incomprensión del concepto de plataforma promovieron el nacimiento de un nuevo concepto. Bajo este concepto deben reflejarse perfectamente coste y contenido técnico, personalidad e individualidad. La modularidad se ha convertido en un concepto de RD más razonable y avanzado que el concepto de plataforma. Además, Volkswagen debería aprender más de los automóviles japoneses en aspectos como cambios de apariencia, decoración interior, economía de combustible, configuración y humanización que sean más fáciles de ver y experimentar para los usuarios. Estos no aumentan demasiado el coste, pero en ocasiones pueden jugar un papel decisivo.
Aspectos técnicos:
Motores I. FSI y TSI
FSI es la abreviatura de inyección estratificada de combustible, que hace referencia a la inyección estratificada de combustible. La combinación de inyección de aire y gasolina permite la inyección directa estratificada y un grado de refinamiento en la combustión estratificada para maximizar la potencia y minimizar el consumo de combustible. En general, el motor FSI puede aumentar efectivamente la potencia en más del 10% en función de la cilindrada existente y ahorrar el consumo de combustible en un 10%. TSI es más avanzado que FSI. TSI es una abreviatura de turboalimentación, sobrealimentación, estratificación (combustión estratificada) e inyección (inyección directa de combustible), con la adición de turbo y sobrealimentación. La característica del turbocompresor es que los gases de escape se descargan. El dispositivo en sí básicamente no consume potencia del motor. Los gases de escape circulan por la entrada del motor, lo que aumenta la eficiencia de la entrada de aire y mejora la potencia y el par. Su desventaja es que hay un cierto retraso en el tiempo de respuesta. La característica de la sobrealimentación es que interviene tan pronto como el motor comienza a funcionar, aumentando la potencia al aumentar el volumen de entrada de aire, haciendo que la aceleración inicial sea potente, sin el retraso de trabajo y la respuesta instantánea de la turbina. Su desventaja es que la potencia de salida no aumenta significativamente cuando el motor gira a altas velocidades y requiere consumir potencia del motor. El motor TSI es una combinación de los dos, que no solo mejora la aceleración de arranque, sino que también tiene suficiente resistencia, mejora la eficiencia del combustible y reduce el consumo de combustible. Ahorra entre un 20 y un 30 % de combustible, pero mejora la eficiencia entre un 30 y un 50 %.
En la actualidad, los motores FSI y TSI se han utilizado ampliamente en Audi, Magotan, Skoda y otros modelos, convirtiéndose en los motores principales de Volkswagen. La tecnología FSI se utiliza principalmente en vehículos de gran cilindrada, mientras que la tecnología TSI se utiliza principalmente en motores de pequeña y media cilindrada.
En segundo lugar, la comunicación DSG
En 2003, Volkswagen lanzó la primera transmisión automática de seis velocidades y doble embrague del mundo, que inmediatamente se convirtió en una tecnología emblemática para Volkswagen. La transmisión DSG es una transmisión automática que conecta dos juegos de marchas a través de dos embragues para cooperar entre sí para lograr cambios suaves y de alta velocidad y un consumo de combustible ultrabajo.
En la actualidad, la transmisión DSG se ha desarrollado de 6 a 7 marchas y se ha mejorado aún más la precisión y suavidad.
3. Tracción total permanente Quattro
En 1980, Volkswagen Audi lanzó su tecnología exclusiva: la tracción total permanente Quattro, que causó sensación. Puede ajustar automáticamente el par y distribuir la potencia según las condiciones de la carretera, lo que ayuda a los conductores a controlar con mayor precisión la flexibilidad de la dirección. Especialmente en condiciones todoterreno, como carreteras de montaña y carreteras en mal estado, puede mejorar en gran medida la capacidad de adelantamiento del vehículo y sus capacidades antideslizantes y antihundimiento.
Cuatro. Carrocería totalmente de aluminio ASF
En 1993, Volkswagen Audi lanzó el primer automóvil con estructura de bastidor totalmente de aluminio del mundo, lo que hizo que la carrocería fuera más rígida y liviana que la carrocería de acero tradicional. Sus excelentes prestaciones defienden la vanguardia del Grupo Volkswagen en carrocerías ligeras de aluminio.
Verbo (abreviatura del verbo) w motor
El motor tipo w es una tecnología patentada por Volkswagen. La distribución espacial racional permite colocar más motores en el compartimiento del motor limitado. , por lo que un motor W16 o incluso W18 está fuera de discusión para un motor V.
El motor del buque insignia de Audi A8 de nueva generación se cambió de W12 a V10, porque la declaración oficial es que "el ángulo del cigüeñal del motor W no puede mantener un alto valor de par durante mucho tiempo". Es cierto que el motor W no es lo suficientemente estable y tiene un alto costo, pero la descontinuación del motor insignia A8 W12 se basa en muchas consideraciones, incluida la rentabilidad, la practicidad, la protección del medio ambiente, la cooperación con otros componentes, etc. Reducir el número y la cilindrada de los cilindros puede reducir las emisiones de escape. Actualmente no se recomiendan los motores de gran cilindrada. Mediante el uso de nuevas tecnologías como el aumento de la eficiencia del gas y la velocidad del motor, el número de cilindros se redujo a 65.438 00, lo que no sólo redujo los costos del motor sino que también logró estándares de rendimiento adecuados. Después de todo, hay muy pocos coches que requieran 12 cilindros. Los motores w se han desarrollado durante muchos años. Aunque la tecnología está madura y tiene la ventaja de la distribución del espacio, actualmente el costo ha aumentado considerablemente para mejorar la estabilidad, por lo que no sorprende que el Bugatti Veyron W16 sea tan caro. Entonces, cambiar al V10 no significa renunciar al motor W, simplemente lo usa en otros lugares.
Sexto, Blue Motion
La tecnología Blue Motion blue drive mejora el turbocompresor del motor diésel turboalimentado TDI, utilizando una válvula electrónica de recirculación de gases de escape y una relación de transmisión más amplia. Como las ruedas optimizadas y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, logran un menor consumo de combustible y emisiones que los vehículos diésel TDI normales.
Séptimo combustible, respetuoso con el medio ambiente
EcoFuel utiliza gas natural comprimido GNC como combustible principal y es una nueva tecnología energética avanzada para el público.
Este es un artículo que escribí antes. Bienvenido a mi blog de Baidu, que contiene algunos artículos sobre automóviles. Rechazar el plagio.