El oficio tradicional de la construcción naval. Diseño de producción, adquisición de materiales y equipos relacionados.
Este proceso normalmente lo completa el astillero, pero ahora algunas unidades de diseño también tienen capacidades de producción y diseño. La calidad del diseño de producción está directamente relacionada con el progreso y la calidad de la producción naval. Además, el departamento de adquisiciones del astillero debe encargar los motores principales y otros accesorios a otros proveedores de equipos.
2. Procesamiento de placas y perfiles
1 Lofting
Esto es similar al lofting en diseño mecánico, pero la superficie curva del barco es de dos dimensional. Lofting es incluso más difícil que un avión. Los astilleros tradicionales disponen de salas de modelos especiales para el replanteo. Los astilleros modernos utilizan básicamente ordenadores para el replanteo. Sin embargo, algunas superficies que son demasiado complejas para ser desplegadas deben replantearse manualmente.
2 Pretratamiento de placas y perfiles
Una vez que las placas y perfiles llegan al astillero, primero se deben alisar, eliminar óxido e imprimar. Debido a que el acero se oxida fácilmente, si no se realiza ningún tratamiento previo, al menos 1/10 de las tablas de madera se pudrirán cuando se construya el barco.
3 Procesamiento de troquelado y conformado
En pocas palabras, el troquelado es el corte cuando se colocan las placas y los perfiles. La mayoría de los astilleros ahora han automatizado este aspecto. Sin embargo, el proceso de moldeo es generalmente problemático. Las placas y perfiles delgados generalmente se forman mediante doblado en frío, mientras que las placas gruesas y algunas estructuras con curvaturas más grandes (las cabezas de bola son ejemplos típicos) deben formarse mediante procesamiento en caliente. Generalmente, un maestro experimentado necesita más de un mes para hornear una cabeza esférica (si aumenta el grosor de la placa, este tiempo se prolongará considerablemente).
En tercer lugar, montaje segmentado
La carga de trabajo de este proceso es muy grande e implica principalmente soldar los materiales y placas formados en segmentos en el taller y luego utilizar carros planos para transportarlos. segmentos a la escena.
En cuarto lugar, el cierre del casco
Es la combinación de varias partes formando un barco en el atraque y muelle. El proceso es relativamente difícil y la reubicación laboral es elevada. Este proceso implica muchas operaciones de elevación y soldadura, lo que supone un cuello de botella en la producción de barcos debido a los elevados requisitos de equipamiento.
Verbo (abreviatura de verbo) botar
Este proceso es el más peligroso en la construcción de barcos. En caso de accidente, todo el barco será desguazado. No hay nada que decir sobre el proceso específico.
6. Equipamiento del muelle
Cargar en el barco equipos grandes y materiales de decoración como tuberías y válvulas. Este proceso involucra la mayoría de las especialidades y es el proceso más complicado y propenso a accidentes en la construcción naval.
7. Entrega de pruebas
Incluidas pruebas de amarre y pruebas de navegación, principalmente probando todos los aspectos de los datos de rendimiento del barco una vez completada la construcción real.
Introducción a la tecnología de construcción naval 1. La evolución del modelo de gestión de la producción naval
Al construir barcos de acero mediante soldadura en lugar de remachado, la producción naval ha experimentado una evolución desde la construcción naval tradicional a la construcción naval moderna. La principal fuerza impulsora es el desarrollo de la tecnología de construcción naval.
La construcción naval tradicional se divide en dos etapas:
1.Etapas de construcción y equipamiento del casco convencional. En las instalaciones fijas de construcción naval, primero se instala el sistema de quilla, luego se instalan las nervaduras y finalmente se ensambla el sistema de revestimiento exterior.
2. Debido a la introducción de la tecnología de soldadura, el casco se construye por secciones; el equipamiento se divide en dos etapas: equipamiento de secciones y equipamiento del barco, es decir, preequipamiento.
La construcción naval moderna ha pasado por las siguientes etapas:
3. Debido a la introducción de la tecnología grupal, el casco se construye en una línea separada y se divide en equipos unitarios, segmentados; equipamiento Hay tres etapas de equipamiento y equipamiento de barcos, a saber, equipamiento regional.
4. Se consigue gracias a la combinación de construcción, equipamiento y pintura del casco. ¿Construcción naval de montaje integrado de revestimiento de carcasa? .
5. Con el desarrollo continuo de la tecnología de construcción naval, la construcción naval eficiente, la construcción naval estándar, la construcción naval digital y la construcción naval ecológica se convertirán en la dirección de los esfuerzos de los astilleros.
En la actualidad, los principales astilleros nacionales se encuentran generalmente en la etapa de transición del nivel 3 al nivel 4; los astilleros nacionales avanzados han alcanzado el nivel 4, por ejemplo, el astillero Shanghai Waigaoqiao y la base de construcción naval de la isla Jiangnan Changxing en construcción; propuso claramente como objetivos de desarrollo la construcción naval eficiente, la construcción naval estándar, la construcción naval digital y la construcción naval ecológica.
2. Proceso de construcción naval
(1) El flujo del proceso de la construcción naval moderna es el siguiente.
(2) Bases para la clasificación de los niveles de tecnología en construcción naval.
1. Nodo de producción
Comience a abordar la plataforma (colocar el fondo), botar el barco (muelle), completar la prueba de navegación y entregar el barco.
En el flujo del proceso, el nodo de producción es el período de inicio de una determinada etapa del proceso (o el período de finalización del nodo anterior), y la etapa del proceso es generalmente el período de construcción entre dos nodos. La duración del nodo de producción es la base para la preparación e implementación del plan de producción. Enmarca el ritmo y el ciclo de producción de cada etapa del proceso de construcción del buque desde una perspectiva operativa, la fecha de finalización del nodo es también la fecha de entrega del mismo; armador pague al astillero a plazos.
2. Etapa de proceso
Pretratamiento del acero, procesamiento de marcado, ensamblaje de piezas, ensamblaje y soldadura de segmentos, ensamblaje y soldadura (cierre) de atraques, perforación de cables, botadura de barcos, accionamiento de generadores, motores. Se completaron y entregaron la prueba de amarre del vehículo y la prueba de navegación.
3. Las etapas del proceso anteriores se pueden desglosar aún más.
4. Cabe señalar que las etapas del proceso anteriores se dividen según el progreso visual de la construcción del barco. El proceso de construcción naval moderno es un proyecto paralelo, es decir, las operaciones de construcción y equipamiento del casco se organizan en. En paralelo, y las operaciones de pintura están dispuestas entre las dos pequeñas etapas de la línea de producción de separación de carriles, las líneas de producción de separación de carriles de equipamiento y casco se fusionan secuencialmente en el proceso de producción integrado de equipamiento de casco y pintura en cada etapa.
3. Control del proceso de construcción naval (aplicable al modelo de construcción naval moderno)
(1) Etapa de procesamiento de barras de acero
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Preparación del acero Línea de pretratamiento del acero (nivelación, chorro de arena y eliminación de óxido, imprimación) Lofting y marcado Procesamiento de bordes de componentes (corte, procesamiento de bisel de soldadura) Procesamiento de formación de componentes (los componentes no rectos se procesan en la curvatura adecuada) Casco Conjunto de piezas (placa de unión plana, conjunto de marco).
2. Cuestiones que más preocupan a los astilleros.
(1) Suministro de acero. Los astilleros son grandes consumidores de acero. Desde el punto de vista de las relaciones laborales, deberían establecer asociaciones estratégicas con las acerías. Por ejemplo, algunos astilleros han firmado acuerdos de cooperación a largo plazo con acerías, fijando un precio base del acero cada año, lo que no sólo reduce el impacto de las fluctuaciones de los precios del mercado del acero, sino que también garantiza que algunos astilleros disfruten del precio del acero; descuentos (como un descuento de 50 yuanes por tonelada); otras acerías invierten directamente en el astillero y se convierten en unidades accionarias.
(2) El procesamiento del acero debe formar una ruta de procesamiento separada. Para organizar la producción de la línea de ensamblaje segmentada de grandes astilleros, es necesario que los componentes procesados correspondientes se transporten a la línea de ensamblaje segmentada plana, a la línea de ensamblaje segmentada curva y a la línea de procesamiento de perfiles de manera ordenada durante la etapa de procesamiento del acero. En el taller de procesamiento de acero para barcos de Dalian: procesamiento de componentes rectos, procesamiento y prensado de componentes curvos, procesamiento y doblado de perfiles, ensamblaje de componentes, etc. , se ha formado un área de procesamiento claramente definida.
(3) Mejorar la utilización del acero es un tema eterno para los astilleros para reducir costos y aumentar la eficiencia. En la actualidad, la tasa de utilización de acero de los astilleros nacionales (tasa de utilización de acero del casco principal y tasa de utilización integral de acero) es generalmente de entre el 85 y el 90 por ciento, de los cuales COSCO Kawasaki representa el 94 por ciento y los astilleros japoneses superan el 95 por ciento. La tasa de utilización del acero se ve afectada por muchos factores, como el tipo de barco, el diseño, la gestión, el sitio, etc.
Esforzarse por llevar a cabo el diseño simultáneo del casco y el equipamiento para mejorar la utilización primaria del anidamiento;
En el centro de procesamiento de acero, hay suficiente espacio para apilar, clasificar y reutilizar el exceso de materiales. En primer lugar, los materiales sobrantes se pueden utilizar para el anidamiento secundario; en segundo lugar, los materiales restantes se pueden utilizar para cortar piezas prefabricadas como bridas, placas de palanca y tapas de alcantarillas; en tercer lugar, los materiales restantes se pueden utilizar para complementar las herramientas.
Organizar los pedidos de especificaciones múltiples en las plantas siderúrgicas de acuerdo con el tamaño de los materiales tanto como sea posible (esta es la ventaja de los astilleros japoneses a la hora de mantener altas tasas de utilización).
(2) Etapa de producción de segmentación
1. Los segmentos son entidades que constituyen la estructura del casco. Según la tecnología de construcción del barco, las condiciones del sitio, la capacidad de elevación y los requisitos del ciclo, la clasificación de un barco de 30.000 a 60.000 toneladas es aproximadamente de 100 a 200 (las estructuras de casco grandes, como la perforación MPF1000, el almacenamiento de petróleo, los petroleros, etc., se dividen en 351 ).
2. Nombre del segmento
El segmento de mercado se puede dividir en:
(1) Segmentación plana: marco de placa plana de una sola capa, esqueleto en placa plana. matriz;
(2) Segmentación de superficie curva: un marco de placa curva de una sola capa con una matriz de placa plana como esqueleto
(3) Sección semisólida: compuesta por dos; o más capas de marcos de placas Sección no cerrada;
(4) Segmentación tridimensional: una sección cerrada compuesta por dos o más capas de placas y marcos;
(5) Sección general : El casco principal se divide a lo largo de la eslora del barco, en una sección circular cuyo calado y ancho son iguales al calado y ancho del barco.
Cabe señalar en particular que las secciones tridimensionales y las secciones generales se componen de varias secciones planas y secciones curvas. Los segmentos planos y los segmentos curvos son las unidades básicas de la construcción segmentada. Como proceso principal de la construcción naval, se deben organizar las operaciones de flujo.
Los segmentos de mercado se pueden dividir en:
(1) Segmento inferior
(2) Corte lateral
(3) Cubierta Sección de segmento
(4) División de cabeza y cola
(5) Superestructura, etc.
3. Medidas de organización de la construcción en la etapa de producción segmentada:
(1) Corte estricto en orden por lotes:
Generalmente, la estructura del casco se divide en más de 20 lotes de alimentación. En la disposición de planificación de red, la producción segmentada se organiza en secuencia de acuerdo con la secuencia de elevación determinada por el método de construcción.
Método de construcción de la torre:
Utilice la sección inferior de la cola cerca de la sala de máquinas como sección de referencia y cárguela en el atracadero, y luego levante cada sección de abajo hacia arriba para la parte delantera, trasera y ambos lados. Dado que la sección de la sala de máquinas necesita instalar una gran cantidad de equipos y tuberías, es necesario finalizarla e izarla lo antes posible.
Método de construcción de la isla:
Para acortar el período de construcción, ¿el casco se divide en 2? Hay tres áreas de construcción (islas). En cada área de construcción, se selecciona una sección como sección de referencia y la construcción se organiza de acuerdo con el método de construcción de la torre y se utiliza entre islas. ¿Incrustar división? Haz conexiones.
Método de construcción en serie (método de construcción naval uno y medio):
Cuando la longitud de la grada es superior a 1,5 veces la eslora del buque y se construye por lotes, La primera mitad del primer barco se puede construir en el extremo delantero de la grada. Construya la sección de popa del segundo barco. Después de botar el primer barco, la sección de popa del segundo barco también se completó y se trasladó al extremo de popa del atracadero para continuar la construcción de su mitad delantera, mientras que la sección de popa del tercer barco se construyó en el extremo delantero del el atracadero.
Método de construcción de la sección general:
Ensamble los segmentos de anillo preensamblados y soldados en la corredera de acuerdo con la secuencia de instalación. Cuando el astillero tiene un muelle grande y garantiza el sitio de ensamblaje final y la capacidad de elevación, el método de construcción de la sección general puede utilizar de manera efectiva los principales recursos de producción.
(2) Implementar los principios de montaje final y construcción naval:
Con el fin de aprovechar al máximo las capacidades de las principales instalaciones productivas del astillero (gradas, muelles, lugares de montaje final y equipo de elevación, etc.). ), el proceso de producción principal, es decir, los subprocesos que pueden organizar la producción y el suministro de productos intermedios, deben mantenerse en la fábrica tanto como sea posible. ¿Subcontratar? ¿Formar comunicación fuera de fábrica e implementarla? ¿Producción profesional y servicios de apoyo social? . ? ¿Subcontratar? Se refiere a la compra de servicios de mano de obra, el astillero proporciona materiales y planos, realiza la supervisión de procesos y calidad, y el subcontratista proporciona productos intermedios procesados. No es imposible que estos productos sean fabricados por astilleros, pero se entreguen voluntariamente a subcontratistas por razones de economía, capacidad de carga y, sobre todo, eficiencia global.
(3) Enviar productos terminados por etapas:
¿Seguir? ¿Revestimiento de carcasa integrado? Se requiere que durante la etapa de producción segmentada, todas las piezas de hierro, accesorios de tubería y piezas de soldadura de esta parte se instalen tanto como sea posible y se complete el trabajo de pintura segmentada. Cuando los neumáticos se entregan en secciones, los procesos superior e inferior deben verificarse y confirmarse uno por uno de acuerdo con la lista para minimizar el ciclo de proyectos de construcción entre procesos. Aunque la producción de productos terminados segmentados aumenta la carga de trabajo de esta etapa, desde la perspectiva del cálculo de la tarifa de energía, la relación de consumo de horas-hombre del mismo proyecto de fortificación en la etapa de equipamiento segmentado, la etapa de equipamiento de grada y la etapa de equipamiento submarino es 1: 5: 9. En la actualidad, la tasa de equipamiento segmentado (tasa de equipamiento de hierro y tasa de equipamiento de tuberías) de los astilleros nacionales es de aproximadamente el 80% al 90%, mientras que la de los astilleros japoneses y coreanos se acerca al 100%.
(4) Ampliar el número total de montaje y levantamiento:
Ya sea la renovación de la antigua fábrica o la planificación de la nueva fábrica, se enfatiza ampliar el final sitio de montaje alrededor de la grada y el muelle y se utilizan equipos de elevación de gran tamaño. Se ensamblan y sueldan varias secciones en una sección general, que sirve como plataforma para el equipamiento a gran escala (incluido el equipamiento hacia adelante y hacia atrás) y luego se iza y se cierra (incluida la superestructura ). La cantidad y la integridad de los componentes de elevación en el ensamblaje final de un barco reflejan la capacidad de artesanía y producción del astillero.
(5) Ajustar la capacidad de producción del proceso:
De acuerdo con los requisitos de la gestión ajustada, realizar la construcción naval con un ritmo de flujo, de modo que la logística de cada proceso pueda operarse de manera ordenada, de manera cuantitativa y controlable. La interrupción y la ausencia de retrasos son los objetivos que persiguen los astilleros. Por lo tanto, en la gestión de la producción, la determinación de la capacidad de producción del proceso debe organizarse de acuerdo con niveles de cuota avanzados y razonables (basados en los datos unitarios de procesamiento originales): los cálculos de la demanda se llevan a cabo de atrás hacia adelante en el flujo del proceso para identificar los eslabones débiles. y factores que influyen, a eliminar.
(6) Esfuerzos para adoptar nuevos procesos y nuevas tecnologías:
Practicar una gestión de precisión en las etapas de producción segmentadas y adoptar gradualmente sin margen en el corte, el corte y el ensamblaje; tecnología de soldadura de alta eficiencia; realizar equipamiento y contraequipamiento de ollas.
(3) La etapa de procesamiento, montaje e instalación de piezas de equipamiento (piezas de equipamiento de hierro, piezas de equipamiento de tuberías y piezas de soldadura eléctrica)
1. Organización (sólo después de la etapa de producción segmentada), dividida en equipamiento unitario, equipamiento segmentado y equipamiento a bordo por etapa de construcción y área.
Equipamiento de la unidad: varios equipos relacionados, como bombas, motores, controladores, etc. , instalado en la misma base y ensamblado en una unidad, y luego la unidad se instala como un todo en la etapa de equipamiento adecuada (la presión de la bomba o las pruebas eléctricas se pueden completar cuando se fabrica la unidad si las condiciones lo permiten).
Equipamiento segmentado: Se instala en la superficie superior de la plataforma cuando los segmentos están invertidos, y se instala en la superficie de la plataforma después de que los segmentos están invertidos.
Equipamiento a bordo: Instalación en un camarote o entre varios camarotes del barco durante y después del montaje final del casco.
2. Medidas de organización de la construcción durante las etapas de equipamiento, montaje e instalación
(1) Para garantizar que las operaciones de equipamiento y construcción del casco se desarrollen en paralelo, es necesario realizar esfuerzos. alinear el diseño de equipamiento con el diseño del casco de forma sincrónica. Desde el punto de vista de la relación de diseño, el diseño del casco se lleva a cabo primero. Sólo cuando el diseño del casco proporciona el diagrama de fondo puede el diseño del equipamiento determinar la ubicación del equipo y la dirección de las tuberías. Entonces ¿cómo se llama? ¿Diseño simultáneo? Es necesario seguir de cerca el progreso del diseño del casco, realizar rápidamente el diseño del equipamiento una vez que se cumplan las condiciones y cumplir con los requisitos del plano para las operaciones de equipamiento y la construcción del casco en poco tiempo.
(2)La ubicación del centro de equipamiento. Cuando el área de la fábrica sea suficiente, el centro de equipamiento y distribución debe ubicarse en la fábrica tanto como sea posible, lo que no solo puede acortar la ruta de entrega sino también garantizar la puntualidad. Sin embargo, debido al modelo general de construcción naval de ensamblaje implementado por el astillero, se han planteado requisitos más altos para la puntualidad e integridad del procesamiento, ensamblaje e instalación de piezas de equipamiento: en primer lugar, la producción profesional de varios tipos, especificaciones y grandes cantidades de piezas de equipamiento de hierro; en segundo lugar, el procesamiento de tuberías debe realizarse según el tipo y el diámetro? ¿Fabricación familiar de accesorios para tuberías? ; ¿El tercero es la realización de operaciones de equipamiento? ¿bandeja? Diseño y gestión. Por esta razón, muchos astilleros separan las líneas de producción de equipamiento y distribución de las principales líneas de producción de la fábrica y construyen centros de distribución de equipamiento lo más cerca posible de la fábrica, con transporte conveniente y área suficiente (cabe tener en cuenta que durante la producción e instalación de tuberías Funciona, todavía es necesario fabricar y modificar tuberías en el sitio, la fábrica todavía tiene un taller y equipo para fabricar tuberías).
(3) Funciones del centro de equipamiento, montaje y distribución.
a.Organizar la producción de equipamiento de acuerdo con la lista de pedidos;
b. Ampliar la prefabricación de piezas generales y prefabricadas e implementar la gestión de inventarios. Equipamiento Apilar las piezas razonablemente según tipo y especificación;
d. Clasificar y combinar según la identificación de cada tabla de pallets
E. tiempo designado.
En la actualidad, CSIC Outfitting Company ha adquirido una escala considerable: Tuchengzi tiene una superficie de más de 200.000 metros cuadrados y cuenta con líneas de procesamiento de tuberías (también se encarga del procesamiento de tuberías y la producción de nuevos y las antiguas fábricas y Bosen Company); la base de procesamiento de unidades y módulos de producción están equipadas con los almacenes y lugares correspondientes. Alrededor de la empresa de equipamiento, también hay varias fábricas de remachado y soldadura, que forman un grupo industrial de apoyo a la construcción naval y el procesamiento.
(4) ¿Diseño y gestión de palets
? ¿bandeja? Este es un término práctico para la construcción naval. A juzgar por la imagen, es una canasta hecha de acero, que transporta las piezas de equipamiento y las piezas de conexión enumeradas en la tabla de paletas, y se transporta al lugar de trabajo designado de acuerdo con la carga de trabajo de un equipo de trabajo en 3 a 5 días, por lo que ¿También es Llamar? ¿Paquete de misión? ;La esencia del palet encarna una idea de gestión, y la mesa de palets expresa la información y las instrucciones para completar la unidad de trabajo. La tabla de paletas proviene de la descomposición del documento de dibujo de diseño de paletas, y el diseñador debe implementar la tabla de paletas. ¿A través de escenarios, entre regiones y entre géneros? El principio de preparación enfatiza particularmente que los diseñadores deben tener una comprensión clara del programa de producción, la división del área de construcción, las condiciones de construcción en el sitio y la mano de obra de la construcción; de lo contrario, la lista de paletas preparada causará confusión en la construcción en el sitio, que ha sido experimentado en varios astilleros desde hace algún tiempo. Actualmente, el CSIC ha incorporado rutas de proceso y capacidad a su sala de diseño profesional para potenciar el diseño de palets. Para la gestión de la producción de palets, la clave es asegurar el ritmo de coincidencia de palets, que actualmente está garantizado. Sin embargo, debido a la gran variedad de accesorios para tuberías, en ocasiones faltan piezas, lo que afecta la integridad del conjunto.
(4) Etapa de cierre de grada (muelle)
La grada y el muelle son las instalaciones de producción más importantes del astillero.
La organización y el control del ciclo del proyecto de cierre de grada (muelle) determina la producción de productos del astillero. Por tanto, la tarea central en esta etapa es cómo acortar el ciclo de construcción de la grada (astillero naval). Especialmente en astilleros con grandes terminales, debido a la gran capacidad de la terminal y a la disposición razonable de varios atracaderos al mismo tiempo, es especialmente importante controlar el avance de cada barco simultáneamente. Por ejemplo, un astillero de 200.000 toneladas en un astillero puede atracar cuatro barcos al mismo tiempo, y la producción anual de barcos cada cuatro meses es de aproximadamente 10. En la actualidad, el progreso del proyecto se puede controlar para abrir la terminal cada dos meses, y la producción anual de barcos aumentará a unos 20 barcos.
Centrarse en acortar el ciclo de construcción de la grada (muelle);
1. El requisito para la construcción del casco es implementar estrictamente el plan de elevación y organizar la elevación continua. Desde una perspectiva de control de ingeniería, primero, evítelo. ¿Atascado? La segmentación afecta el levantamiento; en segundo lugar, debe haber suficientes reservas de segmentación para asegurar el progreso del proyecto.
2. Los requisitos para las operaciones de equipamiento son establecer una idea en la gestión de producción y unidades operativas:? ¿Instalado debajo del barco y depurado en el barco? (Maximizar la tasa de equipamiento segmentado). Los requisitos específicos son que la base del equipo, el sistema de tuberías y los módulos de la unidad se hayan instalado o fabricado en la etapa de fabricación segmentada. La etapa de grada organiza principalmente las conexiones del sistema, el bombeo del sistema de tuberías, la conexión en serie de aceite. y alimentación eléctrica. A la espera de trabajos de calibración y depuración.
3. ¿Presta atención y organiza? ¿Proceso adelante? Trabajar. La etapa de construcción de la grada es una etapa del proyecto de construcción del barco que es difícil de organizar y requiere mucha mano de obra: operaciones transversales como izado de secciones, equipamiento del barco, posicionamiento de equipos e izado del motor principal. Sin embargo, desde la disposición general del proyecto, los astilleros están trabajando arduamente para avanzar de la etapa de construcción submarina del período de construcción naval tradicional a la etapa de construcción de grada, es decir, la organización está completa. ¿Proceso adelante? Trabajar. Esto se debe a que después del lanzamiento, en primer lugar, se ha colocado el equipo principal y se ha fijado la cubierta después de instalar el sello de la cabina. Si hay errores y modificaciones importantes, será muy difícil transportar objetos; del área del muelle es menor que la de la grúa del atracadero; en tercer lugar, la capacidad de elevación del área del muelle es menor que la de la grúa del atracadero; una vez sellada la cabina, la operación en la cabina se verá afectada por las condiciones y; ambiente. Por lo tanto, algunos proyectos clave después del lanzamiento del barco deben completarse total o parcialmente durante la etapa de construcción de la grada. Por ejemplo, se deben hacer esfuerzos para organizar la instalación cerrada, las pruebas de estanqueidad, el posicionamiento del equipo y la depuración del sistema generador, y esforzarse por tener un camión generador lo antes posible después de la botadura del barco, a fin de crear las condiciones para la desarrollo de otras fortificaciones relacionadas.
4. Implementar la inspección de integridad en el lanzamiento de buques. Para cambiar la práctica tradicional del astillero de forzar los lanzamientos en los nodos planificados, el Departamento de Gestión de Producción desarrolló una lista de proyectos de integridad de lanzamiento para cada barco, determinando los proyectos que deben completarse antes de que el barco sea botado, así como el porcentaje de finalización de algunos proyectos de vez en cuando. Antes de botar el barco, el departamento de gestión de producción debe organizar una inspección especial y sólo después de la aprobación del supervisor de la empresa se puede emitir la orden de botadura del barco.
(5) Etapa de operación submarina
Los principales elementos de control en esta etapa son: botadura de buque, vehículo motorizado generador y vehículo motorizado principal.
1. La botadura de buques es el proceso de utilizar equipos de botadura para trasladar los buques desde el área de construcción al área de agua. Los métodos más utilizados incluyen el lanzamiento por gravedad, el lanzamiento flotante y el lanzamiento mecanizado.
2. El coche generador es un nodo icónico. Significa que la operación de equipamiento está básicamente completada y todos los sistemas y equipos entran en la etapa de presentación.
3. La locomotora eléctrica principal simboliza que el barco está completo, la instalación y la inspección están básicamente completadas y el enfoque de la construcción se centra en la preparación y la perfección antes de la prueba en el mar.
Requisitos de gestión de la producción durante la etapa de operación submarina:
1. Los barcos se botan al agua principalmente por seguridad. Incluye cálculos de datos, condiciones de mareas, inspecciones de equipos, programación y organización de operaciones de lanzamiento.
2. Organización del trabajo de depuración. En el pasado, la depuración de sistemas y equipos la realizaba el taller de producción, pero con el aumento del número de barcos, especialmente la mejora en el grado de integración electromecánica de los equipos, la importancia del trabajo de depuración se ha vuelto cada vez más evidente. Sobre la base de dividir las interfaces y responsabilidades de instalación y puesta en servicio, el astillero estableció un equipo de puesta en servicio especial para organizar el trabajo de puesta en servicio según la profesión, incluidos proyectos de cooperación con proveedores de servicios de equipos.
(6) Etapa de entrega de prueba
Durante todo el proceso de construcción del barco, a menudo se llevan a cabo una estricta inspección y aceptación de varios proyectos de ingeniería. Una vez finalizada la ingeniería del casco principal y la instalación de la planta de energía, deberán participar representantes del astillero, el propietario del buque y la agencia de inspección del buque. También serán responsables de la prueba y aceptación del buque, que se organiza en dos fases.
1.Prueba de amarre: El barco está amarrado en el muelle del astillero, y el barco se encuentra básicamente en estado estacionario. Su objetivo es verificar la calidad y confiabilidad de la instalación del casco, equipos mecánicos, plantas de energía y dispositivos eléctricos para que el buque pueda alcanzar las condiciones de prueba en el mar.
2. Prueba de navegación: Es una prueba exhaustiva e integral de barcos nuevos. Antes de la prueba en el mar, formule un programa de pruebas de navegación y prepare los instrumentos y equipos de prueba necesarios. Durante la travesía se prueban principalmente el motor principal, gobierno, fondeo, medición de velocidad, giro, inercia y pruebas de navegación.