Existen diferencias entre las transmisiones automáticas y las transmisiones CVT en términos de estructura y principios. Aquí hay una breve introducción:
1. Estructura
(1) CVT. Las transmisiones automáticas mecánicas de variación continua actualmente utilizan principalmente transmisión por correa o cadena de acero para la transmisión de potencia;
(2) La transmisión automática hidráulica AT logra la transmisión automática mediante una combinación de transmisión hidráulica y engranajes planetarios, generalmente compuestos por un par hidráulico. convertidor, un mecanismo de engranaje planetario, un actuador de cambio, un sistema de control de cambio, un mecanismo de operación de cambio y otros dispositivos;
(3) La transmisión automática mecánica controlada electrónicamente AMT juega un papel importante en la tradicional Es una electromecánica -transmisión automática hidráulica integrada que combina las ventajas de AT (automática) y MT (manual);
(4) Transmisión automática de doble embrague Se utilizan dos juegos de embragues y se logra el efecto de cambios sin espacios. logrado por los dos juegos de embragues trabajando alternativamente.
2. Principio
(1) La transmisión automática mecánica continuamente variable transmite la potencia del motor a través de la correa de acero y las ranuras de las dos ruedas cónicas, y la transmite desde la rueda primaria. a la rueda secundaria, y luego se transmite a las ruedas motrices a través del reductor principal para lograr la transmisión de potencia. Dado que la distancia central de las dos poleas es fija, pero la distancia axial de las poleas en el eje es variable, el radio de contacto entre la correa de acero y las poleas cambia, por lo que la relación de transmisión se puede ajustar de forma continua;
(2) El sistema de control automático de una transmisión automática hidromecánica generalmente consta de suministro de combustible, selección manual de marchas, ajuste de parámetros, control del tiempo de cambio, control de calidad del cambio, etc. La parte de control del tiempo de cambio se utiliza para cambia el circuito de aceite a cada actuador de cambio (embrague y freno) para lograr el control de cambio. La válvula de señal de bloqueo es controlada por la válvula solenoide para acoplar y desacoplar el embrague de bloqueo en el convertidor de par hidráulico de manera oportuna;
(3) En la transmisión automática mecánica controlada electrónicamente, a través del acelerador El pedal y el selector expresan la intención al microcontrolador, y una gran cantidad de sensores realizan un seguimiento del estado del vehículo. El microordenador controla la apertura del acelerador, el embrague y el cambio de marcha según el mejor programa almacenado en él para lograr la mejor coincidencia, obteniendo así. excelente rendimiento de conducción, rendimiento de arranque suave y capacidad de cambiar de marcha rápidamente;
(4) La transmisión automática de doble embrague organiza las transmisiones en números pares e impares en los dos ejes de entrada conectados a los dos embragues. La conmutación alternativa completa el proceso de cambio, logrando un cambio de potencia ininterrumpido.
3. Características
(1) La característica de la transmisión automática mecánica continuamente variable es que la relación de transmisión no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos, de modo que Puede coordinar mejor las condiciones de conducción externas del vehículo y la carga del motor puede liberar completamente el potencial del motor y mejorar la economía de combustible de todo el vehículo. Permite que el vehículo tenga un rendimiento de tracción impecable, mejorando así significativamente el rendimiento de todo el vehículo. vehículo;
(2) AT no utiliza un embrague para cambiar de marcha, con menos cambios de marcha y una conexión suave, por lo que es fácil de operar, lo que no solo brinda comodidad al conductor, sino que también brinda comodidad. a los pasajeros. La primera desventaja es que responde lentamente a los cambios de velocidad y no es tan sensible como una caja de cambios manual; la segunda es que consume combustible y no es económica, y la eficiencia de la transmisión es baja y el rango de par es limitado. la introducción de tecnología de control electrónico ha mejorado parcialmente este problema; el tercero es que el mecanismo es complejo y difícil de reparar. Difícil;
(3) AMT no solo tiene las ventajas de la transmisión automática hidráulica, sino que también también conserva las ventajas de alta eficiencia, bajo costo, estructura simple y fácil fabricación de la transmisión de engranajes de transmisión manual original;
(4) DCT combina las ventajas de AT y AMT, con alta eficiencia de transmisión y estructura simple y bajo costo de producción. No solo garantiza la potencia y la economía del automóvil, sino que también mejora en gran medida la comodidad del automóvil.
Información ampliada:
Ventajas de la caja de cambios CVT:
1. Buen ahorro de combustible.
La CVT puede funcionar en un rango bastante amplio. La transmisión continuamente variable puede lograr la mejor combinación entre el sistema de transmisión y las condiciones de funcionamiento del motor. Confiando en el ajuste de velocidad continuamente variable de la transmisión para adaptarse a varias velocidades del automóvil, el motor puede funcionar en las mejores condiciones de funcionamiento durante mucho tiempo. , mejorando así la eficiencia de combustión del motor. La economía de combustible mejora en consecuencia.
2. Buen rendimiento de potencia
La CVT puede lograr un control de circuito cerrado con el motor y movilizar completamente el par máximo del motor. Su rendimiento de desaceleración y aumento de par es obviamente mejor que. el de MT y AT, por lo que se ensambla en Para los modelos SUV que necesitan enfatizar el torque, el rendimiento de aceleración (0~100 km/h) de los autos CVT es 7,5%~11,5% mayor que el de los autos AT, y el alto- La aceleración de la velocidad es mejor que la de los autos MT. Las características de la CVT hacen que el rendimiento de potencia sea significativamente mejor que la transmisión manual (MT) y la transmisión automática (AT).
3. Buen confort
La CVT puede mejorar el rendimiento del confort de conducción. La CVT no tiene marchas y el proceso de cambio es continuo y lineal. No hay choque de cambio al acelerar. No hay un fenómeno de retroceso repentino del AT durante una aceleración rápida. El sistema CVT tiene una relación de transmisión amplia, generalmente 2.400-0.395. Al conducir a alta velocidad, la velocidad del motor es baja y el ruido es bajo, lo que permite al conductor y a los pasajeros disfrutar de un viaje tranquilo y relajante.
4. Buena capacidad de control
La transmisión CVT se combina con un convertidor de par hidráulico que puede amplificar el par del motor, por lo que arranca rápidamente y acelera más suavemente. Cuando el conductor pisa profundamente el acelerador al adelantar, no sentirá que el AT está retrocediendo. En cambio, la relación de velocidad cambiará para amplificar el par. Al tomar curvas a alta velocidad, no se produce el fenómeno de cambio ascendente AT cuando se suelta el acelerador y el par se puede mantener para salir de la curva a alta velocidad. La CVT tiene un mejor efecto de frenado del motor que la AT. La CVT puede detectar automáticamente la pendiente al subir y bajar pendientes y ajustar automáticamente la relación de velocidad para aumentar la salida de par al subir una pendiente. Puede aumentar el par de frenado del motor al bajar una pendiente para reducir el. Riesgo al bajar pendientes largas. La velocidad de deslizamiento mejora la seguridad y la controlabilidad.
5. Sin mantenimiento de por vida
La confiabilidad y vida útil de la CVT depende principalmente del material del componente de transmisión por correa metálica. Según la información técnica de la empresa holandesa VDT. Nuevos diseños y tecnologías han resuelto el problema. Como resultado, se han probado 800.000 juegos de CVT en todo el mundo. Sólo 200 fallaron, con una tasa de falla del 0,25%. Se puede observar que el sistema es de alta calidad y de uso confiable. El uso de materiales de alta calidad y alta resistencia y tecnología de fabricación de precisión permite que la CVT tenga la misma vida útil que el motor y no requiera mantenimiento de por vida.
6. Menos emisiones de gases nocivos
Debido a que la CVT puede lograr un control de circuito cerrado con el motor, a menudo puede hacer funcionar el motor en el rango de velocidad económico, mejorar el proceso de combustión y reduce así las emisiones de gases nocivos y al mismo tiempo puede prolongar la vida útil del convertidor catalítico de tres vías y el sensor de oxígeno. La empresa alemana ZF puso su propia CVT en un automóvil para realizar pruebas y descubrió que sus emisiones de gases nocivos eran aproximadamente un 10% más bajas que las de un automóvil equipado con una transmisión automática de 4 velocidades, lo que redujo en gran medida la contaminación ambiental.
7. Bajo costo
El sistema CVT tiene una estructura simple y muchas menos piezas que el AT. Una vez que comience la producción en masa, el costo del CVT será menor que el del AT. Las innovaciones a escala en producción, sistemas y materiales reducirán aún más los costos de producción de CVT. Posteriormente, los costos de montaje y mantenimiento han disminuido. Su estructura simple, menor costo y excelente rendimiento hacen de la CVT una perspectiva muy prometedora.
Materiales de referencia: Caja de cambios CVT-Enciclopedia Baidu
Caja de cambios automática-Enciclopedia Baidu