Clasificación de los motores diésel marinos
Existen principalmente los siguientes métodos de clasificación para los motores diésel marinos.
(1) Según la forma de realizar un ciclo de trabajo, se puede dividir en motor diésel de cuatro tiempos y motor diésel de dos tiempos.
(2) Según el método de admisión de aire, se puede dividir en motores diésel sobrealimentados y motores diésel no sobrealimentados.
La llamada sobrealimentación significa que el compresor aumenta la presión del aire de admisión del motor diésel y luego ingresa al cilindro para aumentar la densidad del aire de admisión y aumentar la potencia.
Según la relación de presión de sobrealimentación, se puede dividir en: motor diésel sobrealimentado bajo (relación de presión πk<1,7), motor diésel sobrealimentado medio (relación de presión πk=1,7~2,5), diésel sobrealimentado alto motor (πkgt; 2,5) y motor diésel sobrealimentado ultraalto (πkgt; 3,5).
(3) Según la velocidad del cigüeñal y la velocidad promedio del pistón de los motores diésel, se pueden dividir en: motores diésel de alta velocidad (velocidad del cigüeñal superior a 1000 r/min y velocidad del pistón superior a 9 m/s ), motores diésel de velocidad media (velocidad del cigüeñal 350~1000r/min y velocidad del pistón es 6~9m/s), motor diésel de baja velocidad (velocidad del cigüeñal es inferior a 350r/min y velocidad del pistón es inferior a 6m/s) .
La velocidad promedio del pistón Cm es
donde
n----velocidad del cigüeñal (r/min);
s- ---Carrera del pistón (m).
La velocidad de los motores diésel marinos generalmente se selecciona en función de los requisitos de uso. Los motores principales de los grandes buques civiles impulsan directamente las hélices a través del sistema de ejes. Para mejorar la eficiencia de la propulsión, se utilizan motores diésel de baja velocidad y los buques costeros y fluviales pequeños, y los buques militares utilizan motores diésel de velocidad media y alta; las cañoneras de alta velocidad, lanchas rápidas, etc. requieren motores diésel de gran potencia, tamaño pequeño y peso ligero de alta velocidad. Los motores diésel de generación de energía marina son motores diésel de velocidad alta y media. Los motores diésel de velocidad alta y media, como motores principales de los barcos, deben estar equipados con dispositivos reductores.
(4) Según el medio para enfriar el cilindro, se puede dividir en motor diésel refrigerado por aire, motor diésel refrigerado por agua y motor diésel refrigerado por aceite.
(5) Los motores diésel se pueden dividir en dos tipos según sus tipos estructurales
1 Hay dos tipos de motores diésel: de pistón cilíndrico y de cruceta.
Como se muestra en la Figura 1-10 Como se muestra en la figura, las características principales del motor diésel de cruceta son: no hay empuje lateral entre el pistón y la camisa del cilindro, y el empuje lateral lo soporta el deslizador de cruceta. y placa guía, que aumenta la vida útil del pistón y la camisa del cilindro; funciona de manera confiable y es fácil de mantener; tiene poca vibración y poco ruido; puede quemarse con aceite pesado, lo que ahorra costos de operación; es de tamaño pequeño; y pesado en peso.
2. Motores diésel verticales y horizontales
La línea central del cilindro perpendicular al suelo se denomina motor diésel vertical, como se muestra en la Figura 1-10, la línea central del cilindro es paralela; al suelo Se llama motor diesel horizontal, como se muestra en la Figura 1-11.
3. Los motores diésel de una sola fila y de varias filas se muestran en la Figura 1-12. La Figura 1-12 (a) es un motor diesel de una sola fila. motor diésel de dos hileras; la Figura 1-12(c) es del tipo V; la Figura 1-12(d) es del tipo W; la Figura 1-12(e) es del tipo X; La Figura 1-12(g) es un motor diésel tipo Delta.
Todas las máquinas de baja velocidad a gran escala usan el tipo de una sola fila; las máquinas de velocidad media usan el tipo de una sola fila y el tipo V, y algunas usan el tipo de doble fila tienen todas las máquinas; tipos anteriores. Debido al pequeño diámetro interior de las máquinas de alta velocidad, las máquinas de alta velocidad y alta potencia adoptan el tipo de varias hileras.
En cuanto a la disposición triangular, se utiliza en motores diésel de dos tiempos con pistones opuestos.
Existen ciertos principios para el orden de los números de cilindros en los motores diésel
(a) Los números de cilindros se numeran secuencialmente desde el extremo libre hasta el extremo de salida de potencia; modelos de varias filas con más de dos filas. Al numerar el cilindro, primero determine el orden de las columnas, mire desde el extremo de salida de potencia hasta el extremo libre, tome la línea horizontal perpendicular a la línea central del eje de salida como punto de referencia, y cuente las columnas en sentido antihorario desde el extremo derecho de la línea horizontal. Los números de los cilindros están ordenados en secuencia comenzando desde el extremo libre de la primera fila.
(6) Otras clasificaciones
1. Según si el motor diésel puede invertirse, se divide en dos categorías: motores diésel reversibles y no reversibles.
2. Según las necesidades de la central eléctrica del barco (disposición de doble motor), se puede dividir en motor izquierdo y motor derecho.
El llamado motor izquierdo (motor derecho) es un motor diésel apto para ser dispuesto en el lado de babor (estribor) de la sala de máquinas. Visto desde el extremo de salida hasta el extremo libre, el cigüeñal gira en sentido antihorario, los componentes y piezas de control que requieren mantenimiento diario están dispuestos en el lado derecho (izquierdo), lo que favorece la operación, mantenimiento y mantenimiento del motor diésel por ingeniería. personal.
3. Según la posición del volumen de trabajo en el pistón, se puede dividir en motores diésel de simple efecto y de doble efecto. Los llamados motores diésel de simple efecto tienen un volumen de trabajo situado en el lado del pistón y actualmente la mayoría de ellos entran en esta categoría. El llamado motor diésel de doble efecto tiene volúmenes de trabajo independientes en ambos lados del pistón.