La antigua China fue pionera en la construcción naval y la navegación en aquella época. Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, hubo astilleros que podían fabricar buques de guerra. En la dinastía Han, se podían fabricar barcos con timones; durante las dinastías Tang y Song, los barcos fluviales y marítimos tuvieron un desarrollo significativo y se inventaron mamparas impermeables. Los barcos del tesoro de Zheng He, que realizaron siete viajes al Océano Occidental durante la dinastía Ming, se encontraban entre los líderes mundiales en términos de tamaño, rendimiento y alcance.
Notas del "Libro del mundo" de Liu Xiang: Los antiguos pensaban que las hojas caídas se utilizaban como barcos. Esto significa que la gente en China reconoció el principio de los barcos porque vieron hojas caídas flotando en el agua en lugar de hundirse. Esto es similar al principio utilizado por Luban para implementar una motosierra. Probablemente, los chinos se sienten naturalmente atraídos por la madera y siempre pueden inspirarse en ella.
Antes de la formación de los barcos, lo que se inundaba normalmente eran árboles, cañas de bambú, calabazas y otras herramientas flotantes y balsas. Las balsas comenzaron como herramientas de flotación y fueron mejorando. Es un poco "sin precedentes" sostener el río primero y luego hacerlo flotar hasta el mar. Confucio dijo: "El Tao no se puede practicar, pero flota en el mar con tenedores". Quizás también fue un poco aventurero en su autoestima.
Registros de "Yi Wen Ji": En el período occidental, Yu Yue ofreció un barco. El pueblo Yue es sinónimo de vadear en el chino antiguo. "El agua viaja a través de las montañas, los barcos se utilizan como carros y los caballos como caballos. Es difícil irse como el viento. Es concebible que este barco sea un tributo al rey, y luego los barcos de Vietnam lo serán". construido mejor. Además, los barcos se construirían hasta el final, cruzando el Mar de China Oriental, el Mar Amarillo, el Mar de Bohai, entrando en el Río Amarillo, río arriba hasta el Río Wei y finalmente llegando a la capital Zhoudu, y el desempeño práctico y las habilidades de navegación. de los barcos no estaban mal.
Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, las grandes potencias compitieron por la hegemonía y la construcción naval y la navegación se desarrollaron rápidamente. El libro de Yue Jue decía: La capital se trasladó de Kuaiji a Langya, 2.800 marineros "cortaron pinos y cipreses" y el norte a lo largo de la costa ya estaba floreciendo. Por el bien de Qin, Xu Fu y 3.000 hombres, mujeres y niños se hicieron a la mar en un barco en busca del elixir de la inmortalidad. No es difícil imaginar el tamaño de este barco. Con los barcos, la Ruta Marítima de la Seda comenzó en el condado de Guhepu a mediados de la dinastía Han Occidental y podría conducir a la India y Sri Lanka. Puede considerarse como la primera ruta comercial internacional verdaderamente marítima del mundo. Durante el período de los Tres Reinos, en el segundo año de Wu Huanglong, Sun Quan "envió a los generales Wei Wen y Zhuge Zhi al mar con decenas de miles de personas para buscar Yizhou y Jiezhou, ahora provincia de Taiwán y Jiezhou". Archipiélago japonés.
Las embarcaciones de madera primero se remaban manualmente, y posteriormente disponían de velas y remos. El remo evolucionó a partir del remo largo, que es otra herramienta del poder humano para impulsar el barco y también es una herramienta para controlar el rumbo del barco. Es la destacada contribución de China a la tecnología de navegación y construcción naval mundial.
A finales de la dinastía Jin del Este, el monje Fa Xian viajó al oeste en busca de preceptos, lo que duró 14 años y enfermó gravemente varias veces. Finalmente, a la edad de 70 años, regresó solo a China, trayendo consigo una gran cantidad de escrituras budistas que más tarde tuvieron una gran influencia en China. Más tarde, el anciano tradujo estas escrituras budistas junto con el monje nepalés Buddhabhadra que llegó a China.
Yang Di estaba encantado y reclutó a un gran número de trabajadores inmigrantes muchas veces. Cortó una gran cantidad de madera en el sur del río Yangtze y construyó decenas de miles de barcos dragón y varios barcos de flores. El barco dragón más grande tiene cuatro niveles, 45 pies de alto y 200 pies de largo. Hay un salón principal, un salón interior y un salón este y oeste en el piso de arriba. Las 120 habitaciones del segundo piso están todas "decoradas en rosa claro y resplandecientes". Más tarde, el emperador, que pasó tanto tiempo como él en el barco dragón, visitó Jiangdu varias veces en barco, se divirtió día y noche en los estanques de vino y los bosques de carne, y finalmente perdió su país.
En la dinastía Tang, se utilizaron ampliamente en la construcción naval tecnologías avanzadas como la tecnología de clavijas de madera y cabinas estancas, quillas de fondo amarillo, dispositivos anti-oscilación de cera, tecnología de pintura anticorrosión y anclajes metálicos. Los buques de guerra en ese momento se llamaban Louchuan, Mengchong, Douchuan, Zouge, Haijuan y Yacht. El buque de guerra más grande fue el "Hezhou", que tardó tres años en "transportar a tres mil personas y el doble de metro". Desde la apertura de la Ruta Marítima de la Seda en la dinastía Han Occidental, los intercambios marítimos entre la dinastía Tang y otros países han alcanzado una prosperidad generalizada, y Chang'an se ha convertido en una metrópoli internacional.
Embajadores, estudiantes, monjes y empresarios de países extranjeros continuaron viniendo a China para aprender la cultura y las leyes políticas avanzadas de China. A partir de entonces, el pueblo chino fue llamado "pueblo Tang" en el extranjero. Como el país desarrollado más poderoso del mundo en ese momento, la dinastía Tang abrió muchas rutas marítimas y llegó muchas veces al sudeste asiático, Asia occidental y África oriental. Durante la dinastía Tang, los monjes todavía iban a Japón. El famoso Jianzhen viajó a Japón seis veces en 12 años desde el 743 al 754 d. C. y finalmente llegó a Japón con una fe extraordinaria y una perseverancia tenaz.
Debido a la continua expansión del comercio exterior durante las dinastías Song y Yuan, la escala del transporte marítimo y de aguas interiores estaba muy por delante de la de las generaciones anteriores. La industria de la construcción naval está muy desarrollada y Zhejiang, Fujian y Guangdong se han convertido en centros de construcción de barcos marítimos. Durante la dinastía Song, los astilleros se utilizaban para la construcción y reparación de barcos, y se creó el método de lanzar toboganes al agua. Se establecieron compañías navieras en muchos puertos para gestionar el comercio exterior, especialmente en Mingzhou, Guangzhou, Quanzhou y Hangzhou, que eran los puertos más famosos antes de la dinastía Qing.
Durante la dinastía Yuan, China acumuló cientos de años de fama y atraía con frecuencia a enviados de países occidentales. Misioneros, comerciantes y viajeros llegaron uno tras otro a China. Kyle Polo permaneció allí durante 17 años y se ganó la confianza y la importancia de Kublai Khan. En 1291, Kublai Khan ordenó trece barcos, cada uno con cuatro mástiles y doce velas, y envió a Kyle Poirot a navegar desde todo el estado para escoltar a la princesa Kuokuozhen a Persia para su boda.
Este es probablemente el comienzo de un antiguo cuento de hadas oriental lleno de porcelana y seda flotando por el mundo.
El desarrollo de la industria de construcción naval de China
La moderna industria de construcción naval de China se ha desarrollado lentamente. De 1865 a 1866, el gobierno de Qing estableció sucesivamente la Oficina de Fabricación de Jiangnan y la Oficina de Transporte de Fuzhou, y construyó buques de guerra como "Bao Min", "Jianwei" y "Ping Hai" y buques de pasajeros y de carga del río Yangtze como "Jiang Xin". y "Jiang Hua".
Tras la fundación de la Nueva China, la industria de la construcción naval se ha desarrollado enormemente. En la década de 1950 se construyeron varios buques costeros de pasajeros y de carga, buques de carga y petroleros. Desde la década de 1960, las capacidades de construcción naval de China han mejorado rápidamente. Ha construido sucesivamente varios tipos de barcos de transporte marítimo, barcos de transporte del río Yangtze, barcos de desarrollo petrolero en alta mar, barcos de exploración oceánica, barcos militares y barcos de vigilancia marítima. llegó a 30 Más de 10.000 toneladas de peso muerto. A excepción de unos pocos barcos especiales, China ha podido diseñar y fabricar una variedad de barcos militares y civiles.
La participación de la construcción naval de China en el mercado mundial de la construcción naval ha crecido rápidamente, y el estatus de la industria de la construcción naval de China en el mercado internacional ha mejorado aún más en 2008 y 2009: en 2008, el volumen de finalización de la construcción naval de China, los nuevos pedidos de barcos y los barcos portátiles pedidos de barcos El volumen representó el 29,5%, el 37,7% y el 35,5% de la cuota de mercado mundial, respectivamente, en comparación con el mismo período de 2007, el volumen completado y el número de pedidos disponibles aumentaron un 6,5% y un 2,5% respectivamente; El volumen de finalización y los pedidos de barcos disponibles han mantenido un alto ritmo de crecimiento durante 6 años consecutivos, los tres principales indicadores de construcción naval han superado a Japón y se han convertido en el segundo país de construcción naval más grande del mundo. En 2009, el volumen de terminaciones de construcción naval, el volumen de pedidos de nuevos buques y el volumen de pedidos de buques de mano en China representaron el 34,8%, el 61,6% y el 38,5% del mercado mundial de construcción naval, respectivamente. En comparación con finales de 2008, aumentaron un 5,3%, un 23,9% y un 3% respectivamente en términos de número de nuevos pedidos de buques recibidos en 2009; China se había convertido a finales de 2009 en el primer país del mundo; En términos de volumen de construcción naval, China se convirtió en el segundo país del mundo en dos de los tres indicadores de construcción naval; A estas alturas, China se ha convertido en el mayor país constructor naval del mundo.
A partir de los cambios en la participación de la industria de construcción naval de China en el mercado mundial de construcción naval en la última década, se puede ver que la participación de la industria de construcción naval de China en el mercado global está aumentando significativamente y China se ha convertido en uno de los importantes. centros de construcción naval del mundo. La tendencia de transferencia industrial de la fabricación internacional es la mayor oportunidad para el desarrollo de la industria de construcción naval de China. Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la industria de construcción naval de China planteará un fuerte desafío a las posiciones de liderazgo de Corea del Sur y Japón. Sin embargo, las capacidades de diseño hacia atrás y el desarrollo de la industria de apoyo hacia atrás serán los principales obstáculos que restringirán el desarrollo de la industria. En un corto período de tiempo, la prosperidad de los mercados internacionales y nacionales del transporte por agua ha proporcionado una fuerte garantía para el crecimiento de la industria, mientras que el alto nivel constante de los precios del petróleo y el aumento de los precios de las materias primas como el acero han constituido el principal presión sobre el funcionamiento de la industria. La tendencia de la transferencia industrial internacional ha traído enormes oportunidades a las empresas chinas. Sin embargo, en el entorno de feroz competencia del mercado, cómo evitar diversos riesgos y cómo aprovechar las oportunidades es crucial para el desarrollo de las empresas.
En 2008 seguirán riesgos impredecibles. En septiembre, la crisis financiera estadounidense se extendió por todo el mundo como un flagelo y estalló la crisis financiera mundial.
Afectadas por la crisis financiera estadounidense, las pequeñas y medianas empresas de China se han enfrentado a la quiebra. La importación y exportación de productos, la industria automotriz y la industria textil se han visto gravemente afectadas por la crisis financiera estadounidense. Como pilar del "Hecho en China", la industria de construcción naval de China también se enfrenta al severo invierno de la crisis financiera.
En comparación con los países desarrollados, la tasa de localización de piezas de barcos de mi país es inferior al 50% y las perspectivas de desarrollo son amplias. La tasa de localización de piezas de barcos en los países desarrollados ha alcanzado más del 90%. Aunque China se ha convertido en el mayor país constructor naval del mundo, la tasa actual de localización de piezas de barcos de China es inferior al 50%. De acuerdo con los objetivos de desarrollo propuestos en el "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Industria de Accesorios para Barcos" y el "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria de la Construcción Naval", para 2015, la tasa de carga de equipos para barcos nacionales alcanzará más del 80%. Y se desarrollará la industria de accesorios para barcos de mi país.
Desde la perspectiva de los costos de apoyo a los buques, la industria de apoyo a los buques de mi país tiene un gran margen de desarrollo. Generalmente, el coste de los accesorios del barco representa entre el 30 y el 40% del precio total del barco. En la actualidad, China se ha convertido en el mayor país constructor naval del mundo, con un enorme valor de producción anual de buques. Tomando como ejemplo el año 2009, el valor total de la producción nacional de buques alcanzó los 548.400 millones de yuanes. Según el cálculo de que el costo de los accesorios para barcos representa el 35% del precio total de los barcos, el valor de producción de la industria de accesorios para barcos de mi país debería ser de alrededor de 1919,4 mil millones de yuanes, pero de hecho,