Fred Smith, presidente y director ejecutivo de FedEx, la empresa de entrega urgente más grande del mundo, creó una nueva industria: la entrega urgente al día siguiente, con operaciones en 211 países de todo el mundo y más de 100.000 transportistas. 660, alrededor de 9,5.
10.000 camiones, emplea a más de 265.438 0,5 millones de empleados y contratistas independientes en todo el mundo, procesa una media de 5 millones de envíos urgentes al día y es una de las 500 empresas más importantes del mundo en 2006, 5438 0 .
Tipo de empresa
Sector de entrega urgente.
Récord de crecimiento
Una vez dijo con orgullo: "Somos los Hellboys de la era de las computadoras". Al principio sólo repartían paquetes y cartas, pero hoy lo tienen todo: langostas de Maine, cerezas de Japón, flores de Hawaii, medicinas diversas, marcapasos, lentes de contacto, plasma fresco, motores, amortiguadores, perfumes europeos y Se pueden entregar relojes suizos, lo que sea. Esta gran empresa nunca se había realizado antes.
Un joven amante de los aviones.
El 11 de agosto de 1944, nació Fred Smith en Marks, un suburbio de Memphis, Estados Unidos. Su padre es una figura local muy conocida. Gracias a su arduo trabajo, fundó Dick Greyhound Bus Company, el restaurante Todl y otras industrias. Fred es el hijo menor favorito de su padre.
En 1948, su padre murió a causa de una enfermedad a la edad de 53 años. En ese momento, ya era un hombre rico y las propiedades que dejó eran suficientes para proporcionar comida y ropa a las generaciones futuras. Pero para evitar que en el futuro su hijo menor se convirtiera en un ocioso que dependiera de su negocio ancestral, creó una fundación especial para su propiedad en la escuela técnica de herencias. Sólo cuando Fred cumpla 21 años podrá utilizar sus acciones.
Aunque la familia de Fred era rica, él nació con defectos físicos. Tuvo que usar un caparazón y un bastón cuando era niño debido a una deformación del hueso de la cadera. Lo que más impresionó a Fred fue su madre, quien lo animó en todo momento. Le hizo creer al pequeño Fred que era una persona normal y fortaleció su autoestima y confianza. Además de ayudar a que su hijo recibiera el mejor trato, también le pidió a Fred que participara en diversas actividades deportivas dentro de sus posibilidades. Los esfuerzos de su madre no fueron en vano. En la escuela secundaria, no solo superó esta enfermedad congénita y debilidad física, sino que también se unió a los equipos de baloncesto y fútbol de la escuela.
A Fred siempre le había ido muy bien en el colegio y también le gustaban mucho los aviones, por lo que obtuvo el permiso de conducir un jet privado cuando tenía 15 años. 65438-0962 ingresó a la famosa Universidad de Yale para estudiar economía y ciencias políticas. Pero según el propio Fred, no era un buen estudiante porque estaba más interesado en las actividades sociales. Aquí, su interés por los aviones se hizo plenamente realidad y se inscribió en el entrenamiento de oficiales de reserva del Cuerpo de Marines. A medida que su interés por volar se profundizó, Smith se unió al Yale Flying Club y realizó una serie de estudios sobre vuelo. También trabajó durante un tiempo como piloto de aviones agrícolas, sobrevolando tierras de cultivo todo el día.
Desde entonces, los aviones y el transporte se han convertido en temas en los que Fred ha estado pensando durante toda su vida. Cuando estaba en su tercer año de universidad, escribió un trabajo final cuestionando el problema de que los paquetes en ese momento no podían enviarse directamente a su destino y tenían que ser transbordados a través de varias aerolíneas. Sugirió que podría haber un enorme mercado potencial para una empresa que pudiera transportar directamente mercancías "muy importantes y urgentes". Pero el profesor de Fred no lo creía así. Aunque pensó que el artículo tenía algún mérito, la idea era demasiado imaginativa para llevarse a cabo debido a las numerosas regulaciones del gobierno de EE. UU. sobre las rutas aéreas en ese momento, y la calificación solo recibió una "C".
Pero lo que el profesor no esperaba es que esta idea realmente tuviera éxito, porque Estados Unidos está en un período de expansión tecnológica, el mundo está avanzando y el efecto social es volverse más fácil, no más difícil, aunque El proceso de transformación está lleno de penurias, algo necesario para cualquier emprendedor que no quiera repetir el camino de otros.
En 1966, Fred se graduó en la Universidad de Yale. Debido a que se formó como oficial de reserva en la universidad, luego fue reclutado en el ejército y se convirtió en miembro de la Infantería de Marina y participó en la Guerra de Vietnam.
La guerra maduró y templó a Fred. Salió de la lluvia de sangre y apreció aún más la paz. Fred dijo: "Odiaba tanto destruir y hacer estallar cosas que decidí regresar y hacer algo constructivo".
Artículo interesante
1965 Universidad de Yale Un estudiante de economía política hizo un Un punto único en su misión: Estados Unidos necesita sus propias rutas regulares para la entrega de paquetes. En este trabajo final de 20 páginas, se analiza principalmente el modelo de organización del flujo de aire basado en el centro de aviación. A Smith le fascina la topología y este modelo de distribución del flujo de aire se inspiró en la topología. Topológicamente, se dio cuenta de que sería muy eficiente conectar todos los puntos de la red a través de un centro, como una cámara de compensación. Por lo tanto, señaló en su artículo que, dado que las oficinas de correos y los ferrocarriles que se dedicaban al negocio de entrega en ese momento rara vez entregaban paquetes directamente a sus destinos, esto creó un enorme espacio de mercado para la entrega urgente.
Sin embargo, los profesores de la escuela pensaron que, aunque la idea era única, no era realista, por lo que solo le dieron a la tarea una C. El hombre al que se le ocurrió esta audaz idea no fue otro que Fred Smith.
En 1944, Smith nació en una familia de transportistas en Memphis, Estados Unidos. Mi abuelo era capitán y mi padre construyó el sistema troncal de autobuses Greyhound para las ciudades del sur. Fred aprendió a volar cuando era adolescente. Cuando se graduó en Yale en 1966, planeaba asistir a la Facultad de Derecho de Harvard. Se convirtió en capitán de segunda clase en el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y cumplió dos períodos de servicio en Vietnam. Aunque una bala le cortó la correa del casco atada a la barbilla, afortunadamente regresó a los Estados Unidos con buena salud en 1970.
Después de heredar 4 millones de dólares de su padre, Smith invirtió otros 80 millones de dólares de capital de riesgo. Incorporó FedEx en 1971. 1973 El 17 de abril FedEx inicia operaciones.
Reembolso después de 60 segundos.
Ahora, cada noche, el cielo sobre la sede de FedEx en Memphis siempre está lleno de estrellas. No son estrellas reales, sino aviones a punto de aterrizar. Cuando el reloj del Centro de Monitoreo de Operaciones Globales de FedEx marca las 22:51, todos los departamentos están listos para recoger el avión y está a punto de comenzar una carrera contra el tiempo. A las 23:11 llegó el primer avión a Memphis. Luego, los estibadores conducen tractores, camiones con gancho y vehículos eléctricos hasta la pista para descargar la mercancía. Normalmente, sólo se necesitan 20 minutos para descargar la carga de un avión.
Los camiones primero transportan los contenedores a la sala de clasificación, donde se clasifican según el tamaño y el peso de la mercancía. El código de barras de la carta de porte indica claramente desde dónde se envió cada paquete, dónde se transportó, ruta de vuelo y hora de llegada. Las empresas de mensajería pueden leer los códigos de barras de la mercancía para conocer la ubicación específica de cada artículo enviado en cualquier momento. La cinta de transporte que transporta mercancías tiene 3 kilómetros de largo, como un laberinto, más bien como un insecto de acero enredado en el pasillo. Paquetes de diversas formas caían desde el conducto hasta la cinta transportadora como lluvia...
Esta prosperidad contrasta marcadamente con las dificultades de iniciar un negocio para FedEx. En su primera prueba, FedEx envió sólo siete paquetes. Al perder millones de dólares cada mes, Smith tuvo que vender su jet privado para pagar sus deudas. Smith también fue demandado por el banco por fraude.
Pero Smith creía firmemente que el éxito era posible. "Ejecuté tres métodos de prueba diferentes en tres empresas consultoras y todos demostraron que el servicio tenía una gran demanda", recuerda Smith. Pidió a los vendedores acelerar las operaciones y duplicar la red de FedEx. Más tarde, el negocio de FedEx comenzó a prosperar, lo que demostró la previsión de Smith.
FedEx envía una variedad de productos: langosta fresca, flores, frutas, neumáticos para aviones, piezas de computadoras, juguetes, plasma y más. FedEx también acepta envíos voluminosos, como autos de carreras de F-1. En el año 2000, FedEx transportó dos pandas gigantes desde Beijing al Zoológico Nacional de Washington...
Cuando el reloj marcó las 0:32, comenzó el intenso trabajo de embalaje. Los brazos clasificadores controlados por computadora mueven los productos desde transportadores grandes a transportadores más pequeños y hasta un área de clasificación, donde se envían, se cargan en contenedores y se envían a los aviones.
El reloj del centro de seguimiento de operaciones globales ya son las 2:07 de la madrugada, cuando deben clasificarse todos los paquetes y documentos. Luego comenzamos a cargar los aviones. A las 4:30 se cargó el último avión y el intenso trabajo día y noche llegó a su fin. La segunda noche fue todavía un escenario acalorado de carrera contra el tiempo.
Para hacer frente a eventos inesperados, FedEx ha realizado múltiples preparativos. Tiene su propio satélite y el observatorio meteorológico más grande de Estados Unidos. Dos aviones de carga vacíos vuelan entre las costas este y oeste todas las noches, en caso de que suceda algo inesperado. William Artelay, director del departamento de clasificación que ha trabajado en FedEx durante 19 años, dijo: "Nuestra empresa tiene un plan de contingencia para cada vuelo". En FedEx, el negocio de entrega urgente no se verá afectado por ninguna emergencia ni la influencia de. factores accidentales. El lema de la empresa es "Puntualidad en el mundo". Un ejemplo obvio es que después del "11 de septiembre", el transporte aéreo fue prohibido en todo el país en los Estados Unidos, pero FedEx alquiló 800 camiones en 12 horas y continuó con su negocio de entrega urgente. Por lo tanto, el plazo de entrega de la mayoría de los productos es sólo un día posterior al horario indicado.
FedEx asegura a sus clientes que los productos nacionales se pueden entregar durante la noche, e incluso si se entregan por la noche, se pueden entregar antes de las 10:30 de la mañana siguiente. Smith prometió: "Siempre que haya un retraso de 60 segundos, la empresa reembolsará el dinero".
600 aviones para niños
FedEx compra aviones de aerolíneas en quiebra para ampliar la escala de transporte . Su imperio de transporte incluye Boeing 727, MD-10 y MD-11, Airbus A300 y A310. Después del exitoso vuelo de prueba del Airbus A380, FedEx compró 10 aviones y se convirtió en el primer cliente en adquirir este tipo de avión. El secreto del éxito de Smith no sólo reside en la tecnología avanzada, sino también en su principio orientado a las personas.
En opinión de Smith, sin empleados satisfechos no habrá clientes satisfechos y el crecimiento sostenible de la empresa estará fuera de discusión. Los líderes de la empresa deben fortalecer la comunicación con los empleados y ganarse su confianza. Incluso si la empresa gasta mucho dinero en equipos de hardware, cursos de capacitación y otros proyectos, si los empleados no están satisfechos con sus puestos y lugares de trabajo, será difícil producir buenos servicios.
"Empleados, Servicio, Beneficio" se ha convertido en el lema de la empresa. “Somos un equipo de trabajo orientado a los empleados; incluso si queremos que la empresa se convierta en líder del mercado, siga desarrollándose y dando a conocer los servicios de la empresa a más personas, los empleados siempre serán lo primero. ser más Prestar más atención a los empleados hará que la empresa sea más rentable", afirmó Smith.
Para fortalecer la relación entre los empleados y la empresa, Smith decidió poner a todos los aviones el nombre de los hijos de los empleados. Hasta ahora, más de 600 aviones de FedEx llevan los nombres de hijos de empleados.
Debido al éxito de FedEx, el gobierno de Estados Unidos revisó las leyes de aviación en el siglo pasado y abrió las restricciones originales sobre la industria del transporte aéreo. A fines de la década de 1970, todo Estados Unidos comenzó a depender en gran medida de FedEx para las entregas al día siguiente, utilizando FedEx para todo, desde documentos comerciales urgentes hasta regalos de cumpleaños. Merrill Lynch descubrió que sus empleados utilizaban FedEx para entregar documentos entre diferentes pisos de su sede porque era más rápido y seguro que el correo interno.
Smith tiene 60 años y no tiene planes de jubilarse. Su objetivo actual es desarrollar el mercado chino. En 2005, Smith Company firmó un acuerdo con el aeropuerto de Guangzhou Baiyun para invertir 654,38 dólares estadounidenses o 50 millones de yuanes para construir un centro logístico de Asia y el Pacífico en el aeropuerto de Baiyun para 2008. Smith comentó con orgullo sobre FedEx: "Somos el Hermès de la era de la información".