A finales de 1919, la construcción naval se convirtió en una industria importante en los estados del sur. Newport News Shipbuilding en Virginia se convirtió no solo en el astillero más grande de los Estados Unidos, sino también en el astillero más grande del mundo. La deportividad en los deportes corporativos Huntington Dencollis, quien reconoció las ventajas especiales que ofrecían las situaciones y caracterizó la mayoría de ellas con energía y determinación. Pero no fue hasta 1890 que grandes astilleros y empresas portuarias establecieron y controlaron la construcción de barcos pero antes ya había pasado la primera década y se habían entregado 32 barcos, en su mayoría por empresas o particulares; pero en esta cifra también se incluyen las tres cañoneras del Gobierno Nacional. y tres acorazados de primera clase. El nuevo dique seco, terminado en 1902, tenía 30 pies de profundidad, 162 pies de ancho y 827 pies de largo.
Newport News Shipbuilding Corporation, registrada en el Estado de Delaware, comenzó a actuar de forma independiente el 12 de febrero de 1996. Anteriormente, el 11 de febrero de 65438+ y 1996, Tenneco [la empresa matriz original de la empresa] y sus subsidiarias completaron varias acciones separadas para transferir las operaciones existentes, convirtiendo a la empresa de construcción naval en una empresa independiente. Luego, Tenneco se distribuyó a todos los astilleros de Newport News, que emitieron acciones ordinarias y mantuvieron acciones ordinarias de Tenneco.
Los contratos de construcción de portaaviones y submarinos con la Marina de los EE. UU. generan ingresos para la mayoría de las empresas. En general, el negocio de la empresa en la Marina de los EE. UU. representó aproximadamente el 94%, con el 94% y el 97% de los ingresos de la empresa en 1997, 1996 y 1995 respectivamente. Newport News ha construido nueve portaaviones Tipo 12 activos en la flota estadounidense, incluidos los ocho portaaviones de propulsión nuclear. Durante los últimos 36 años, Newport News ha sido el único diseñador y constructor de portaaviones de la Marina de los EE. UU.
La empresa es actualmente el único astillero no estatal que se dedica al reabastecimiento de combustible de portaaviones de propulsión nuclear. Las asignaciones de trabajo de portaaviones generalmente se basan en el tipo de trabajo, la ubicación y el costo de la Marina de los EE. UU. La empresa completó la reforma del Eisenhower a principios de 1997. A finales de 1997 se completaron los trabajos de revisión y reparación del USS Enterprise y en el tercer trimestre de 1998 se completarán trabajos similares en el USS Theodore Roosevelt. La compañía también completó el "rendimiento de retroceso" del operador y del submarino posterior al mantenimiento para los buques de transporte originales de la Marina de los EE. UU.
La Compañía completó su Fondo General de Combustible ("GM") a principios de 1997 a un costo de aproximadamente $20 millones. Respalda el programa de abastecimiento de combustible en alta mar de General Motors mediante la integración de operaciones de abastecimiento de combustible en 13 instalaciones diferentes en toda la empresa. En el campo de la insuficiencia renal crónica, forma parte de un complejo con 58.000 pies cuadrados de área de producción, almacenamiento y capacitación. La empresa también comenzó a planificar y construir un fondo de apoyo a la radiación de 26 millones de dólares ("Movimiento del 4 de junio") a finales de 1997. Reporteros sin Fronteras, cuya finalización está prevista para el año 2000, trasladará sus actividades de apoyo radiológico del astillero Point 23 a una única instalación.
Newport News es también un submarino de propulsión nuclear producido por dos fabricantes estadounidenses. La compañía construyó 53 submarinos de propulsión nuclear, incluidos 39 submarinos de ataque y 14 submarinos de misiles balísticos de gran flota. Newport News entregó por última vez un submarino clase Los Ángeles el 15 de agosto de 1996.
Después de instar a la Marina de los Estados Unidos, Newport News y Electric Boat llegaron a un acuerdo en febrero de 1997 para construir conjuntamente el decimocuarto nuevo submarino de ataque nuclear ("NSSN"). El acuerdo de trabajo en equipo exige que cada empresa construya ciertos componentes para cada submarino y, en última instancia, monte, pruebe, monte y entregue los dos astilleros en secuencia. Según el acuerdo, Electric Boat será el contratista principal y el diseñador jefe.
Newport News amplió los trabajos de revisión en 1994 bajo contrato para la primera revisión del destructor de misiles guiados USS Thorne. Desde entonces, la empresa ha completado una serie de reparaciones de destructores. En el primer trimestre de 1997, la compañía completó la primera revisión del portaaviones USS Monterey de clase Aegis.
La compañía también completó la compleja conversión de un segundo buque portacontenedores para pasar lista y lanzó un vehículo blindado pesado para el transporte marítimo para la Marina de los EE. UU. El primer buque se entregó en agosto de 1996 y el segundo en mayo de 1997. Lanzada a principios de la década de 1990 como parte de su estrategia para aumentar su negocio principal en la Marina de los EE. UU., la compañía promueve productos y servicios basados en pedidos para atender a clientes comerciales.
Las instalaciones principales de la empresa están ubicadas en Newport News, Virginia, en aproximadamente 550 acres propiedad de James Bayou Company. Sus instalaciones incluyen siete muelles tallados, muelles flotantes, dos atracaderos de equipamiento, cinco muelles de equipamiento, una instalación de equipamiento modular y varios otros talleres. Drydock 12 es el más grande del hemisferio occidental y recientemente se ha ampliado a 662 metros. Drydock 12 cuenta con una grúa pórtico de 900 toneladas con capacidad que abarca el dique seco y las plataformas de trabajo.
En febrero de 1997, Newport News completó la adquisición de Continental Shipping Co., Ltd. ("Comité Maritime International"), un taller de reparación de barcos dedicado a la reparación de los barcos de la costa oeste de la Marina de los EE. UU. ubicado en San Diego, flota de california. La adquisición es un componente clave de la estrategia a largo plazo de la compañía para expandir los servicios esenciales a la Marina.
A finales de 1997, la empresa tenía alrededor de 18.400 empleados, alrededor del 55% de los cuales tenían negociaciones colectivas con el sindicato.
El 22 de junio de 1999, 65438+ Newport News Shipbuilding y Avandel Industries notificaron a la División Antimonopolio del Departamento de Justicia su propuesta de fusión. El trato nunca se completó.
El 25 de abril de 2001, Newport News anunció que había acordado comprar efectivo de General Dynamics en lugar de buscar otras empresas con Northrop Grumman. Si bien Newport News señala que el "monopolio" nuclear existe desde hace mucho tiempo desde que la Marina aprobó una "alianza conjunta" con General Dynamics (el único competidor con capacidades nucleares) en la historia reciente, muchos creen que Estados Unidos mantiene sin eliminar la competencia. con valores de seguridad nacional.
Northrop Grumman anunció que el 9 de mayo de 2001 propuso adquirir Newport News Shipbuilding debido a preocupaciones sobre la relación previamente anunciada entre Newport News y General Dynamics. El acuerdo de fusión crearía un monopolio insalubre e inaceptable. socavaría la industria de construcción naval estadounidense. La junta directiva de Northrop Grumman ha autorizado a la gerencia a cumplir con la oferta de General Dynamics Newport News de 67,50 dólares por acción para todas las acciones ordinarias en circulación.
En la carta, el presidente y director ejecutivo de Newport News, William P. Fricks (ver archivo adjunto), y el presidente, presidente y director ejecutivo de Northrop Grumman, Kent Kresa, declararon: Él cree que "la fusión de Newport News y Northrop Grumman (que recientemente adquirida London Shipbuilding Industries) brindará una variedad de beneficios estratégicos, incluidos ahorros sustanciales de costos y la oportunidad para que los empleados de la Marina de los EE. UU. se conviertan en una empresa más grande y más. Por el contrario, con la oferta de General Dynamics, las carteras de productos de Northrop Grumman y Newport News nunca se superpongan, brindando oportunidades para mayores eficiencias, la combinación de nuestras dos compañías mantendrá el panorama competitivo actual de la industria de construcción naval militar".
Kresa también dijo que "la transacción propuesta con General Dynamics plantea serios problemas antimonopolio. " y dijo: Si se les permite continuar, "los submarinos y barcos con una sola capacidad nuclear se construirían lejos de los estados vulnerables". Kressa también citó un análisis de 65,438+0,999 del Departamento de Defensa de EE. UU. que mostró que "más de 75 "Este análisis no "No cambiará nada", dijo Cresa. Una posición inaceptable para el gobierno de Estados Unidos, la Marina y Northrop Grumman.
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65438+El 23 de octubre de 2001, el Departamento de Defensa de Estados Unidos concluyó que los beneficios y los ahorros de las personas hacían que la adquisición propuesta por Northrop Grumman de Newport News fuera relativamente económica. La fusión entre General Dynamics y Newport News y el acuerdo con Northrop Grumman mantenían la competencia. vivo Ese día, el Departamento de Justicia de Estados Unidos anunció que había presentado una demanda para bloquear la oferta de General Dynamics por Newport News 2001 11 2 Northrop Corp. dijo que se enteró de que el Departamento de Justicia había cerrado una propuesta previamente anunciada para adquirir Newport News. Construcción naval por parte de una empresa que estaba investigando, lo que permitió a la empresa continuar.
El 6 de noviembre de 2001, Northrop Corporation modificó su oferta de todas las acciones ordinarias en circulación, incluidos los derechos relacionados con Newport News Shipbuilding, en octubre. 8, 2001, 165.438 y Newport News Shipbuilding anunciaron la firma de un acuerdo definitivo en virtud del cual Northrop Grumman adquirirá Newport News Shipbuilding, y los accionistas de Newport News Shipbuilding tendrán la opción de recibir 67,50 dólares en efectivo o acciones ordinarias de Northrop Grumman. para proporcionar un valor de 67,50 dólares. La adquisición tiene un valor de aproximadamente 2.600 millones de dólares, incluida la deuda de Newport News Shipbuilding, que supone aproximadamente 500 millones de dólares.
Una vez que se complete el acuerdo, Newport News será inicialmente una división de Northrop Grumman. A largo plazo, Northrop Grumman planea fusionar sus dos empresas de construcción naval en una sola unidad de negocio.