En el diseño del paisaje, las vías verdes tienen una connotación más profunda y amplia. Este concepto se originó en la década de 1970.
La traducción al inglés de "Greenway" se divide en dos partes: "Green" significa existencia natural, como bancos de bosques, animales salvajes, etc.; "Tao" significa canal. En general, significa un corredor natural que cruza un paisaje desarrollado artificialmente.
En un sentido amplio, las "vías verdes" se refieren a varios tipos de espacios abiertos lineales utilizados para la conexión, incluidos carriles comunitarios para bicicletas hasta corredores de hábitat que guían la migración estacional de la vida silvestre desde las costas urbanas hasta las zonas remotas de los árboles de la ciudad; senderos bordeados a lo largo del arroyo.
Sin embargo, la connotación de "vía verde" es muy amplia y tendrá diferentes significados en diferentes entornos y condiciones. Por tanto, la definición de este concepto siempre tendrá ciertas limitaciones. Aquí, podemos citar la definición dada por Charles Little en su libro clásico "Greenway for America": Las vías verdes son corredores naturales a lo largo de orillas de ríos, valles, crestas, etc., o espacios lineales abiertos a lo largo de corredores artificiales como líneas ferroviarias abandonadas, zanjas. , senderos paisajísticos utilizados para actividades recreativas, etc., incluidas todas las líneas paisajísticas naturales y artificiales accesibles a peatones y ciclistas. Es un vínculo de espacio abierto que conecta áreas residenciales de alta densidad, como parques, reservas naturales, lugares escénicos y sitios históricos. A nivel local, se refiere a una serie de franjas o parques lineales que se consideran avenidas o espacios verdes.
Según las diferentes condiciones y funciones de formación, las vías verdes se pueden dividir en los siguientes cinco tipos:
(1) El tipo de río urbano (incluidos otros cuerpos de agua) es un tipo de vía verde muy común En los Estados Unidos, las carreteras a menudo se construyen como parte de proyectos de revitalización en zonas costeras urbanas deterioradas.
(2) El tipo recreativo suele construirse sobre varios senderos característicos con una cierta longitud, principalmente corredores naturales, pero también corredores artificiales como ríos, vías férreas abandonadas y pasajes paisajísticos.
(3) Los ecotipos naturales suelen ser corredores a lo largo de ríos, arroyos y crestas. Este corredor ofrece buenas condiciones para la migración de la vida silvestre y el intercambio de especies, la investigación de ciencias naturales y el senderismo en la naturaleza.
(4) Los lugares escénicos generalmente se construyen a lo largo de carreteras, vías fluviales y otros caminos, y a menudo desempeñan un papel en la interconexión entre los principales lugares escénicos. Su función más importante es permitir que los peatones entren fácilmente a la atracción a lo largo del pasaje, o proporcionar un lugar conveniente para que los automovilistas se bajen y entren a la atracción.
(5) El tipo integral generalmente se construye en terrenos naturales como valles de ríos y crestas, y a menudo es una combinación aleatoria de los tipos anteriores de vías verdes y espacios abiertos. Crea un marco verde selectivo para ciudades y regiones que es integral en su funcionalidad. La red de vías verdes es una parte importante del sistema de red ecológica urbana, rural y regional, integrando la protección del medio ambiente, el deporte, el ocio, el turismo y otras funciones. Es un vehículo eficaz que puede combinar perfectamente la protección ecológica, la mejora de los medios de vida de las personas y el desarrollo económico. La construcción de vías verdes básicamente no necesita ocupar cuotas de terreno de construcción, tiene las características de baja inversión y resultados rápidos, cumple con los requisitos de desarrollo de la construcción de una ciudad baja en carbono y es también una de las medidas efectivas para expandir la demanda interna. consumo y promover el desarrollo económico. También puede mejorar integralmente la calidad de vida de los residentes urbanos y rurales, mejorar las funciones urbanas, fortalecer las características locales y mejorar la calidad del desarrollo. Los orígenes de las vías verdes y su desarrollo en la Fase 1 (1867 ~ 1900): La mayor parte de la literatura sobre la planificación temprana de las vías verdes cree que los orígenes de las ideas de las vías verdes se remontan a Frederick Law Olmsted y su 1867. El famoso sistema de parques de Boston se completó en 2001. El plan conecta Franklin Park con Arnold Park, Jamaica Park, Boston Garden y otros sistemas de espacios verdes. El sistema de espacios verdes de 25 kilómetros conecta Boston, Brooklyn y Cambridge y está conectado con el río Charles. Posteriormente, Charles Elliott amplió su idea extendiendo su red verde por todo el área metropolitana de Boston hasta 600 kilómetros, conectando cinco ríos costeros. La segunda etapa (1900 ~ 1945): los arquitectos paisajistas en la planificación de vías verdes incluyen principalmente a los hermanos Olmsted, Eliot 1I y Henry Wright, quienes se dedican a la planificación de vías verdes.
Los hermanos Olmstead completaron el Portland Place Ring de 64 kilómetros de largo para conmemorar a Lewis y Clark, que luego los planificadores ampliaron a 225 kilómetros. El Plan de Espacios Abiertos de Massachusetts completado por Elliott II. Henry Wright completó el plan de espacios verdes y vías verdes para la ciudad de Radburn, Nueva Jersey. Al mismo tiempo, el Servicio de Parques Nacionales (NP) de EE. UU. llevó a cabo una gran cantidad de prácticas de planificación de carreteras en parques, como la Blue Bridge Parkway. La tercera etapa (décadas de 1960-1970): planificación de vías verdes bajo la influencia del movimiento ecologista. En las décadas de 1960 y 1970, el movimiento de protección ambiental en los Estados Unidos floreció, formando tres centros de investigación de vías verdes e investigadores representativos. Cuando Philip (Universidad de Wisconsin) trazó un mapa de los recursos naturales y culturales de Wisconsin, descubrió que la mayoría de los recursos importantes estaban distribuidos a ambos lados del corredor fluvial y completó la propuesta 1 del Wisconsin Heritage Trail. El iraní McHarg (Universidad de Pensilvania) escribió "Diseñando con la naturaleza", especialmente un capítulo centrado en la planificación de corredores fluviales. El grupo de investigación Maitland, dirigido por Owen Zuber (Universidad de Massachusetts), se centra más en la investigación cuantitativa. La cuarta etapa (años 80-90): El movimiento de vías verdes fue nombrado en los años 1980. El informe de la Comisión Presidencial sobre Recreación al Aire Libre enfatizó las oportunidades que las vías verdes brindan a los residentes para acercarse a la naturaleza. En 1990, Littl definió por primera vez las vías verdes. En América del Norte, actualmente hay miles de proyectos prácticos de planificación de vías verdes, pero el trabajo de investigación está muy retrasado y la mayoría de ellos se limitan a resúmenes de proyectos. La quinta etapa (década de 1990 hasta la actualidad): las vías verdes se convierten en un movimiento internacional y el movimiento de las vías verdes florece. Existen varios proyectos de vías verdes en el mundo a nivel internacional, nacional y regional. En términos de investigación teórica, han surgido una gran cantidad de resultados de investigación, se han publicado una gran cantidad de monografías de investigación, se han celebrado muchas conferencias académicas sobre vías verdes y han aparecido tesis doctorales sobre vías verdes. Espero que te sea útil. .......