Texto/11 de octubre
Al final de cada año, Weibo hará un balance de las diez palabras más candentes del año. Por un lado, estas palabras pueden ayudar a la gente. revisar las acaloradas discusiones que ocurrieron el año pasado, por un lado, puede enriquecer el vocabulario de los programas de sketches de la Gala del Festival de Primavera y acortar la distancia con los jóvenes.
Para el mercado automovilístico chino, 2019 es sin duda un año de sufrimiento. Tanto las empresas automotrices líderes con el mayor volumen de ventas como las empresas automotrices de tercer y cuarto nivel con ventas al borde del colapso. Sintió un dolor sin precedentes. Entonces, bajo presión, ¿qué tendencias y direcciones mostrará el mercado automotriz en 2019? Auto Wiki utilizará diez palabras clave para resolver este año difícil con todos.
Despido
“¿Estás desempleado hoy?” es quizás el saludo más popular de este año.
Con la desaceleración del crecimiento de las ventas mundiales de automóviles y la gran inversión en I+D en electrificación y transformación inteligente, las empresas automotrices globales han lanzado planes de despidos en 2019, y hay una nueva ronda de despidos globales que ha afectado a la corriente principal. empresas automotrices multinacionales como Daimler, Ford, General Motors, Honda, Jaguar Land Rover, Nissan y Volkswagen.
De hecho, desde 2018, se ha producido una ola de despidos en todo el mundo. En primer lugar, el gigante automovilístico estadounidense General Motors anunció un plan de despido de más de 10.000 personas. Luego, a mediados de este año, Ford también anunció que completaría los despidos y cerraría seis fábricas para finales de 2020.
El 26 de noviembre, Audi emitió un comunicado en el que anunciaba que despediría a 9.500 empleados de aquí a 2025, lo que representa aproximadamente el 10% del número total de empleados. Esto ahorrará a Audi 6 mil millones de euros en costos durante los próximos diez años para ayudar a la compañía a acelerar su transformación hacia la electrificación y la digitalización.
Tres días después, el 29 de noviembre, Daimler anunció oficialmente que planea despedir al menos a 10.000 personas en todo el mundo para finales de 2022. La magnitud de los despidos representará al menos el 3,3% de su total global. La empresa espera aprobar los despidos y ahorrar alrededor de 1.400 millones de euros en fondos para compensar los crecientes costes provocados por la transformación de la electrificación del automóvil y la caída de beneficios provocada por las débiles ventas en el mercado.
Aunque no existe un plan de despidos específico, BMW también afirmó el 27 de noviembre que se esforzará por ahorrar más de 12.000 millones de euros (aproximadamente 13.230 millones de dólares) en costes hasta 2022 para hacer frente a la transformación de la electrificación y la autonomía. Conducción. Costos de la tecnología de conducción. Según el acuerdo, BMW reducirá significativamente las bonificaciones y ampliará la jornada laboral de algunos empleados. Este plan entrará en vigor a partir de 2020.
Después de que Volkswagen comenzara a producir vehículos totalmente eléctricos en su fábrica alemana, también anunció que despediría a entre 7.000 y 8.000 personas para 2023. Actualmente, Volkswagen planea aumentar la proporción de vehículos puramente eléctricos al 40% de sus ventas globales para 2030.
Nissan ha estado sumida en el caos desde que arrestaron al ex presidente Carlos Ghosn hace un año. Con sus ganancias en su nivel más bajo en una década, el fabricante de automóviles japonés recortará 12.500 puestos de trabajo en los próximos años, principalmente en fábricas de todo el mundo, para reducir costos y al mismo tiempo renovar rápidamente su envejecida línea de modelos.
A principios de enero de este año, Jaguar Land Rover anunció que llevaría a cabo despidos a gran escala en el Reino Unido, y el número de despidos alcanzaría los 5.000. Entre ellos, el personal involucrado incluye muchos puestos como administración y marketing, pero el personal de producción y fabricación de automóviles no está cubierto.
Los gigantes automotrices del mundo siguen así, y las compañías automotrices chinas también están pasando por momentos difíciles. El 11 de diciembre, un nuevo documento presentado por NIO al Departamento de Desarrollo del Empleo de California mostraba que su sede norteamericana despidió una vez más a 141 empleados, principalmente en puestos de I+D e ingeniería. El informe financiero muestra que en el primer semestre de 2019, NIO sufrió una pérdida neta de 5.966 millones de yuanes. Desde 2016, las pérdidas acumuladas de Weilai han sido de aproximadamente 23.200 millones de yuanes. Recientemente, Weilai despidió a su fuerza laboral global de casi 10.000 a aproximadamente 7.800 y vendió su equipo de carreras de fórmula eléctrica.
Hay que decir que, aunque China ya es el mayor mercado consumidor de automóviles del mundo y las perspectivas de futuro del mercado siguen siendo amplias, no hay futuro sin presente. La pregunta a la que se enfrentan muchas empresas automovilísticas es: cómo sobrevivir. ¿Pasar con éxito este invierno?
Crecimiento negativo
Los últimos datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles el 10 de diciembre muestran que de enero a noviembre de este año, la producción y ventas nacionales de automóviles completaron 23,038 millones de unidades y 23,11. millones de unidades respectivamente.
Lo que es particularmente digno de mención es que en noviembre de este año, la producción y venta de vehículos de nuevas energías fue de sólo 95.000 unidades, mientras que la cifra en el mismo período del año pasado fue de 169.000 unidades, y alcanzó las 225.000 unidades en diciembre.
También es con la publicación de los datos de producción y ventas de automóviles para los primeros 11 meses de 2019 que casi marca la pauta para la tendencia del mercado del automóvil a lo largo de este año. No sólo la producción y las ventas nacionales de automóviles cayeron hasta un 9%, sino que incluso el sector de vehículos de nueva energía, que ha mantenido un rápido crecimiento durante muchos años, también ha experimentado una fuerte caída durante cinco meses consecutivos debido a la reducción de los subsidios. Afectado por esto, es una conclusión inevitable que el mercado de vehículos de nueva energía experimentará un crecimiento negativo este año.
De hecho, el mercado ha mostrado una tendencia de crecimiento lento desde la segunda mitad de 2017. Sin embargo, lo que sorprendió a AutoWiki es que la caída fue tan grande y duró tanto tiempo. Una revisión encontró que desde julio de 2018 hasta noviembre de 2019, la producción y las ventas de automóviles disminuyeron año tras año durante 17 meses consecutivos.
Un conocimiento profundo descubrió que la desaceleración en el mercado automotriz no fue causada por factores individuales accidentales, sino el resultado de los efectos entrelazados y sinérgicos de múltiples factores a corto, mediano y largo plazo. En primer lugar, esta ronda de ajustes profundos en el mercado del automóvil comenzó desde el período de digestión de la retirada de la política de reducción del impuesto sobre las compras hasta el período de transformación de la mejora de los estándares de emisiones, combinado con los efectos restrictivos de la política económica chino-estadounidense. y las fricciones comerciales, las expectativas inestables, los altos precios de la vivienda y algunos muchos factores, como las restricciones de compra en ciudades de segundo nivel, la disminución de las políticas de subsidio a vehículos de nueva energía y la saturación escalonada de la demanda del mercado, han trabajado juntos. Esto ha provocado una disminución general de los ingresos, las ganancias y la inversión en la industria de fabricación de automóviles.
Entre ellos, la manifestación más directa es la reducción del poder adquisitivo y la falta de confianza del consumidor. Este también es un problema común reportado por las compañías automotrices en la investigación de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Los datos muestran que a partir de 2018, la tasa de crecimiento de los ingresos y gastos de los residentes se ha desacelerado significativamente y el lento consumo de automóviles ha reducido el nivel de consumo general de la sociedad. En octubre, las ventas minoristas totales de bienes de consumo aumentaron un 7,2% interanual (el crecimiento real fue del 4,9% después de deducir los factores de precios), de los cuales el consumo de automóviles cayó un 3,3% interanual.
El mercado de automóviles de gama baja ha sido el más afectado, especialmente el mercado de menos de 100.000 yuanes, que ha experimentado una caída significativa. Este grupo de consumidores es el más sensible a los precios, mientras que el de gama media y baja. El mercado de alta gama no se ha visto afectado y ha mantenido un crecimiento a baja velocidad. Según AutoWiki, esto también representa la tendencia a mejorar el consumo y es una señal para que la industria automotriz avance hacia una alta calidad.
Las subvenciones están disminuyendo
En 2019, algunas personas utilizaron "un invierno frío" para describir el desarrollo de toda la industria del automóvil, y Auto Wiki quiere utilizar "un punto de inflexión" para Describe el progreso de la tendencia de la industria del automóvil de nueva energía, y este "punto de inflexión" es la disminución de los subsidios.
El 26 de marzo, el "Aviso sobre nuevas mejoras de las políticas de subsidio financiero para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" emitido por los cuatro ministerios y comisiones centrales es como un agente aleccionador para el vehículo de nueva energía en rápido desarrollo. industria. El monto del subsidio para los vehículos de pasajeros puramente eléctricos se ha reducido a la mitad en comparación con 2018. Parece que la reducción abrupta del subsidio ha superado las expectativas generales del mercado y las ventas de vehículos de nueva energía han caído en consecuencia.
En pocas palabras, la política de subvenciones para vehículos nacionales de nuevas energías en 2019 se ha ajustado al subsidio nacional más alto para modelos con una autonomía de más de 400 kilómetros, que se ha reducido a la mitad respecto al año anterior. De 50.000 a 25.000 yuanes. Se han cancelado todos los subsidios locales. Al mismo tiempo, también se ha ajustado el coeficiente de la política de subvenciones estatales.
Los datos muestran que después de la implementación de la nueva política de subsidios en junio de 2019, el volumen mayorista de vehículos de pasajeros de nuevas energías cayó de 133.528 unidades en junio a 66.776 unidades en julio, y de agosto a septiembre. de vehículos rondaba los 70.000, y los datos de octubre recién publicados eran 65.000, una disminución interanual del 45%. Se puede ver que antes de que se retirara el subsidio, hubo una ola de acaparamiento de subsidios en el mercado, que Empujó al mercado a un punto alto y luego disminuyó rápidamente en general. Ajuste bajo.
En cuanto a la disminución de los subsidios nacionales a los vehículos de nuevas energías, hay opiniones diferentes en todos los ámbitos de la vida. Algunos expertos apoyan la eliminación de los subsidios, creyendo que los subsidios a las nuevas energías han puesto a las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías en una situación difícil. "Invernadero" desde el principio, y su propia aptitud física La fragilidad no puede soportar el viento y la lluvia. Los mercados que dependen del apoyo político tarde o temprano se someterán a la prueba del mercado. Sólo la competitividad que ha sido eliminada por el mercado es competitividad real. También hay muchos expertos que apoyan los subsidios. Creen que los vehículos de nuevas energías son algo emergente y están relacionados con toda la industria. El apoyo a los vehículos de nuevas energías no puede ser respaldado por una sola empresa.
Auto Wiki cree que las opiniones anteriores no son irrazonables, pero es innegable que los vehículos de nueva energía brindan a la industria automotriz china la oportunidad de "adelantar en las curvas" más allá de las potencias automovilísticas del mundo. Aún queda un largo camino por recorrer, y sólo aunando los esfuerzos de todas las partes y perseverando hacia adelante podremos ver otro mañana.
5G
2019 puede considerarse el año del “debut de nivel C” del 5G.
En junio de 2019, en la exposición MWC 2019 Shanghai (2019 World Mobile Congress Shanghai), Huawei, Samsung, Xiaomi, etc. lanzaron las últimas versiones de sus productos terminales 5G, aparentemente utilizando 5G como base para una nueva generación de teléfonos inteligentes. En el mismo mes, en CES Asia 2019 (Exposición asiática de electrónica de consumo de 2019), donde las nuevas tecnologías automotrices se han convertido en lo más destacado, SAIC Group, FAW Hongqi, etc. lanzaron una cabina inteligente de pantalla cero 5G, control remoto sin conductor 5G y otras altas tecnologías. , indicando que se acerca una nueva era de coches inteligentes.
Precisamente debido a la "fuerza" del 5G, desde este año, la cooperación entre empresas de automóviles y empresas de comunicaciones en 5G se ha vuelto extremadamente frecuente. La cooperación estratégica entre las empresas automotrices y los tres principales operadores China Mobile, China Unicom, China Telecom y proveedores upstream como Huawei y ZTE se ha profundizado cada vez más. El contenido se centra principalmente en la exploración y aplicación de 5G en la fabricación de automóviles inteligentes. transporte y otros campos y, por supuesto, existe una cooperación estratégica en áreas como la interconexión inteligente, la energía inteligente, la fabricación inteligente, los servicios en la nube, la computación en la nube y la informatización.
En la cadena industrial 5G United Auto, no solo hay empresas de automóviles y empresas de comunicaciones. En la actualidad, tanto el gobierno como las empresas de tecnología de Internet están trabajando juntos para promover la implementación del Internet de los Vehículos y la conducción autónoma en los automóviles.
Al mismo tiempo, empresas tecnológicas actualmente líderes como BAT han descubierto las enormes oportunidades de negocio que ofrecen los coches inteligentes conectados y han tomado medidas una tras otra. Por ejemplo, el 28 de junio, Dongfeng Motor y Tencent alcanzaron una cooperación estratégica para crear conjuntamente un nuevo ecosistema de automóvil e Internet; en septiembre de este año, Tencent cooperó con Changan Automobile para lanzar una versión para automóvil de WeChat el 28 de agosto; Motor anunció conjuntamente que profundizará la cooperación estratégica y se centrará en la construcción de la próxima generación de sistemas de vehículos inteligentes conectados. El programa Apollo de conducción autónoma de Baidu se ha implementado durante muchos años. El 18 de diciembre también lanzó dos nuevas plataformas abiertas: colaboración vehículo-carretera y conectividad inteligente de vehículos.
Para decirlo en términos sencillos, significa que la tecnología 5G acelerará enormemente el desarrollo de aplicaciones de vehículos autónomos. 5G es como un pez que se encuentra con el agua y finalmente puede soltarse.
Lo que se puede esperar es que el 5G acelere la llegada de los vehículos autónomos, cambiando así verdaderamente nuestra vida cotidiana. No exageramos demasiado el impacto del 5G, pero tampoco debemos subestimar sus capacidades. , para usar un dicho popular ahora: "Si lo ignoras ahora, es posible que no puedas comunicarte con él en el futuro".
Relajación del ratio de participación accionaria
El 17 de abril de 2018, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma declaró que eliminaría gradualmente la restricción a los inversores extranjeros para registrar un máximo de dos empresas conjuntas en China. . Al mismo tiempo, también se eliminará gradualmente la restricción interna de que "la proporción de capital extranjero en las empresas conjuntas no excederá el 50%", que ha durado 24 años. Para 2022, se levantarán una serie de restricciones a las empresas automovilísticas extranjeras.
En octubre de 2018, BMW Brilliance se convirtió en el “objetivo número uno” de la nueva ronda de reformas. BMW anunció que adquiriría el 25% del capital social de BMW Brilliance por 3.600 millones de euros. China y los partidos extranjeros se convirtieron en 75:25.
Desde que el porcentaje de participación de BMW en la empresa conjunta BMW Brilliance superó con éxito el año pasado el 50%, en 2019 se informó en la industria que las empresas automovilísticas extranjeras esperan aumentar su proporción de participación en empresas conjuntas en Porcelana.
Por ejemplo, Daimler anunció su intención de aumentar su participación en Beijing Benz, y las noticias sobre BAIC y Daimler tuvieron "giros y vueltas". Primero, se dijo que BAIC Group quería aumentar su participación en. Daimler al 9,9% Luego hubo noticias de que Daimler espera aumentar sus participaciones en Beijing Benz.
Según AutoWiki, el principal socio de la empresa conjunta de Daimler en China, BAIC Group, ha lanzado un plan para duplicar su participación en Daimler a aproximadamente el 10% con el fin de aumentar su participación en la empresa que obtuvo un puesto en la junta directiva. en el fabricante alemán de automóviles de lujo y reemplazó a Geely como el mayor accionista individual de Daimler.
Apenas dos días después, otro informe de los medios afirmó que Daimler buscaba hacerse con una participación mayoritaria en Beijing Benz.
Las fuentes dijeron: Daimler ha estado explorando varias opciones para fortalecer su participación mayoritaria en Beijing Benz, incluido el aumento de su ratio de participación del actual 49% al 75%.
Actualmente, la proporción de participación de BAIC y Daimler en Beijing Benz es de 51:49. A medida que se liberalice gradualmente la proporción de participación de las empresas conjuntas en el campo del automóvil, la composición de la proporción de participación de las empresas conjuntas de automóviles también experimentará más cambios. Ya a finales del año pasado, hubo noticias de que Daimler planeaba aumentar su participación en Beijing Benz y aumentar su participación del 49% en Beijing Benz a más del 65%. Sin embargo, esta noticia fue confirmada rápidamente por BAIC Group y Daimler. Mueller lo negó conjuntamente.
No hay duda de que Beijing Benz es un producto de moda. En los primeros tres trimestres de este año, BAIC Motor logró unos ingresos operativos totales de 138.030 millones de yuanes, de los cuales los ingresos de Beijing Benz contribuyeron con casi el 90%. Si se ajusta el ratio de participación de la empresa conjunta Beijing Benz, los ingresos del Grupo BAIC se verán muy afectados.
Quizás el aumento de la participación de BAIC en Daimler y el aumento de Daimler en Beijing Benz sean señales liberadas en el juego entre las dos partes. Aún queda por determinar cómo terminará este juego.
Sin embargo, cabe señalar que BAIC es muy diferente de Brilliance. Si Daimler quiere "arrebatarle la comida de la boca al tigre", no será tan fácil como lo hará BMW. Habrá un debate sobre la proporción de acciones. El "gran drama" se desarrollará entre Daimler y BAIC, y los rumores actuales pueden ser sólo el comienzo.
En cuanto a la liberalización de los índices de participación, AutoWiki cree que la liberalización de los índices de participación de las empresas conjuntas ha dado a las empresas conjuntas una sensación de crisis, aunque esa sensación de crisis no logrará el propósito de mejorar la tecnología automotriz de China. en un corto período de tiempo, pero ha forzado una nueva oportunidad para las empresas chinas, es decir, las marcas chinas revierten la inversión en marcas extranjeras.
Si se mira desde una perspectiva más macro, es la apertura del mercado chino lo que ha dado al capital automovilístico chino una oportunidad histórica de globalizarse. La apertura siempre ha sido mutua. La industria está liberalizada. Sin embargo, los mercados extranjeros también han abierto una ventana al capital chino.
Resumen
A través de una interpretación profunda de las diez palabras clave principales, básicamente podemos tener una idea del contexto del mercado automotriz de este año. No es difícil descubrir que el mercado automotriz en 2019 está lleno de confusión, ansiedad, despedida y otras emociones negativas, lo que ha llevado a toda la industria automotriz a un nuevo punto de inflexión, y este punto de inflexión es el período de transición entre el final de la ronda anterior de crecimiento y el comienzo de la siguiente ronda de crecimiento, pero nadie sabe cuánto durará este período de transición.
Al mismo tiempo, en general, todas las historias en el mercado automotriz en 2019 giran básicamente en torno al "frío invierno", ya sea la liberalización de las proporciones de acciones, los juegos de eliminación, los despidos, las agrupaciones por calor, etc. o crecimiento negativo, etc., todos están más en línea con la situación actual. Las crueles condiciones del mercado están directa o indirectamente relacionadas.
Otro punto muy importante es que la industria del automóvil se encuentra en una encrucijada revolucionaria. El rápido desarrollo de tecnologías de vanguardia, principalmente 5G, está trayendo cambios revolucionarios a la industria del automóvil. Todo esto está profundizando la incertidumbre, la confusión y la ansiedad en la industria. En este punto, nos resulta difícil predecir hacia dónde llevarán estos cambios a la industria. Lo único que podemos hacer es apegarnos a nuestras aspiraciones originales y ofrecer a todos las mejores, más justas y más vanguardistas tendencias del mercado automotriz.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.