HMS Challenger
El segundo transbordador espacial utilizado oficialmente por Estados Unidos. En las primeras etapas de desarrollo, se utilizó inicialmente como un producto de prueba estructural de alta fidelidad, por lo que el código inicial de la estructura del avión fue STA-099. Sin embargo, después de que el Challenger completó su misión de prueba inicial, se convirtió en un orbitador formal, por lo que su nombre en clave se cambió a OV-099 y realizó oficialmente su vuelo inaugural el 4 de abril de 1983. Desafortunadamente, durante la décima misión espacial con nombre en código STS-51-L el 28 de octubre, una junta tórica en la unidad de propulsión sólida del cohete derecho del Challenger falló, lo que provocó una serie de eventos en cadena. El avión explotó y se estrelló 72 segundos después. despegue. Los siete astronautas a bordo murieron en el accidente.
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Nombre
Todos los transbordadores espaciales estadounidenses llevan el nombre de los primeros barcos de investigación, por lo que el origen del Challenger no es una excepción. El barco de investigación naval británico HMS Challenger navega en los océanos Atlántico y Pacífico desde 1870. Además, el nombre "Challenger" también se utilizó para nombrar el módulo de alunizaje del Apolo 17.
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Proceso de construcción
STA-099
26 de julio de 1972 - Firma del contrato
1975 165438+21 de Octubre-Inicio montaje estructural módulo de cabina de pasajeros.
Junio 1976 14-Inicio del montaje de la estructura trasera del fuselaje.
16 de marzo de 1977: Grumman entrega el ala a la planta de Rockwell en Palmdale, California.
30 de septiembre de 1977 - Comienza el montaje final.
10 de febrero de 1978: se completa el ensamblaje final
14 de febrero de 1978: se retira de la fábrica en Palmdale y se presenta oficialmente.
OV-099
1979 65438+5 Octubre - Firma del contrato
1979 65438+28 Octubre - Se inicia el montaje estructural del módulo de cabina de pasajeros.
1980 165438+3 de octubre: comenzó el montaje final.
23 de octubre de 1981: se completa el montaje final
30 de junio de 1982: se retira de la fábrica en Palmdale y se presenta oficialmente.
65438+1 de julio de 0982: Transbordador transportado por tierra desde Palmdale a Idaho.
5 de julio de 1982: transportado por aire al Centro Espacial Kennedy (KSC).
1982 12 19 - Preparación para el encendido del vuelo
4 de abril de 1983 - Primer vuelo (STS-6)
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Proyecto de investigación Challenger
Aunque el transbordador espacial en sí es una herramienta de vuelo que necesita soportar mucha fuerza externa, también necesita reducir el peso tanto como sea posible, por lo que casi todas las partes del Todo el fuselaje soporta la gran tensión estructural. Sin embargo, dada la limitada tecnología informática de la época, los ingenieros no estaban seguros de que el rendimiento del transbordador bajo cargas mecánicas y térmicas pudiera calcularse con un grado muy preciso mediante simulaciones de software únicamente. Además, la sección del ala del Challenger también se ha mejorado y reforzado considerablemente. Estos datos de referencia proceden de pruebas anteriores de aviones reales. Finalmente, tras instalar dos HUD en la cabina, el proyecto de modificación del "Challenger" llegó a su fin. El peso en vacío de todo el transbordador espacial es de 70.552 kilogramos y, si se incluye el motor principal, pesa 79.500 kilogramos, aproximadamente 1,31 kilogramos más ligero que el transbordador espacial Columbia. Número de vuelos del Challenger: 10 veces, orbitando la Tierra: 987 veces y permaneciendo en el espacio 69 días.
STS Challenger (STS es la abreviatura de Space Transportation System y el nombre oficial de la cápsula espacial en Estados Unidos) es la segunda cápsula espacial utilizada oficialmente por la NASA. En las primeras etapas de desarrollo, se utilizó inicialmente como un producto de prueba estructural de alta fidelidad, por lo que el código inicial de la estructura del avión fue STA-099. Pero después de que Challenger completó su misión de prueba inicial, se convirtió en un orbitador oficial, por lo que el nombre en clave se cambió a OV-099 y la misión se lanzó oficialmente el 4 de abril de 1983.
Desafortunadamente, durante la décima misión espacial del Challenger, cuyo nombre en código es STS-51-L, el 28 de octubre, una junta tórica de la unidad de propulsión sólida del cohete (SRB) derecha falló, lo que provocó una serie de reacciones en cadena, 72 segundos después. El despegue, la propia cápsula y los siete astronautas a bordo murieron en el accidente.
Cuando el Challenger se completó y puso en funcionamiento en 1972, su función principal no era realizar transporte orbital entre la Tierra y el espacio exterior, sino servir como un objeto de prueba estructural de alta fidelidad (No. STA -099) Se utilizó para probar la seguridad estructural del fuselaje en las primeras etapas del programa de construcción estadounidense. Fue fabricado por Rockwell y entregado a Lockheed el 4 de febrero de 1978) 42. La razón por la que se necesita esta prueba es que, aunque la cápsula espacial en sí es una herramienta de vuelo que necesita soportar muchas fuerzas externas, también debe ser lo más liviana posible, por lo que casi todas las partes de todo el fuselaje están sujetas a grandes esfuerzos. estrés estructural. Sin embargo, dada la limitada tecnología informática de la época, los ingenieros no estaban seguros de que el rendimiento del transbordador bajo cargas mecánicas y térmicas pudiera calcularse con un grado muy preciso mediante simulación de software únicamente.
Por razones de seguridad, la única solución es probar y analizar una cápsula espacial real, motivo por el cual se construyó el Challenger. STA-099 fue probado y analizado durante 11 meses en una máquina de prueba de peso de 43 toneladas que consta de 256 gatos hidráulicos. Estos gatos pueden aplicar cargas en 836 partes diferentes. Bajo el control de una computadora, puede simular de manera realista las diversas condiciones de fuerza de la cápsula espacial durante el lanzamiento, ascenso, órbita, reingreso y aterrizaje. Entre ellos, el enorme empuje del motor principal del transbordador espacial es simulado por tres cilindros hidráulicos con un empuje de un millón de libras (unas 450 toneladas métricas). Según el contrato de 2.600 millones de dólares, Rockwell es responsable de construir un par de cuerpos de prueba estáticos (MPTA-098 para hélices principales y STA-099 para estructuras) y dos vehículos de prueba de vuelo iniciales (OV-101 y OV-102). Sin embargo, en una resolución alcanzada en 1978, se decidió no convertir la cápsula Enterprise utilizada para la prueba de aproximación y aterrizaje (ALT) en un orbitador práctico, dejando al Columbia como el orbitador real. Por lo tanto, el 29 de octubre de 1979, 65438+, la NASA firmó un contrato complementario con Rockwell para convertir el Challenger (entonces designado STA-099) de un vehículo experimental a uno que pudiera realizar la misión espacial real del orbitador OV-099. STA-099 fue devuelto al fabricante original Rockwell el 7 de octubre de 1979 165438+ y comenzó el proyecto de modificación. La escala del proyecto para convertir el Challenger de un uso de prueba a un uso de misión es relativamente simple, pero el Challenger no puede escapar al destino de desmontar todo el marco y volver a montarlo. Esto se debe en gran parte a que el Challenger original estaba equipado con una cabina simulada, por lo que los ingenieros tuvieron que desmontar toda la mitad delantera de la cápsula antes de poder sacar la cabina simulada y colocarla en un módulo de cabina real y funcional. Además, la sección del ala del Challenger también se ha mejorado y reforzado considerablemente. Estos datos de referencia proceden de pruebas anteriores de aviones reales.
Finalmente, tras instalar dos HUD en la cabina, el proyecto de modificación del "Challenger" llegó a su fin. El peso en vacío de toda la cápsula espacial es de 155.400 libras (70.552 kilogramos) y el peso después de agregar el motor principal es de 175,11 libras. El HUD explotó repentinamente y se estrelló durante la décima misión. De hecho, el Centro Espacial Kennedy modificó el Challenger y otro transbordador espacial Discovery para llevar la etapa superior Centaur en una cápsula. Para hacer frente a esto, es necesario instalar en la cápsula espacial conductos adicionales, conductos de ventilación y una plataforma de vuelo que pueda monitorear el funcionamiento del cohete de la etapa final para igualar el combustible propulsor de baja temperatura (L02/LH2) del cohete Centaur (la mayoría Los cohetes inerciales de etapa final (IUS) utilizan combustible propulsor sólido). Sin embargo, la NASA nunca ha llevado a cabo una misión para transportar un cohete Centaur en una cápsula espacial y, desde la explosión y el accidente del Challenger, las autoridades decidieron detener el peligroso intento. Después de todo, es demasiado arriesgado colocar un cohete lleno de combustible altamente explosivo en la cabina de preparación.
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Proceso de choque
1986 65438 + 28 de octubre, el cielo sobre Cabo Cañaveral estaba despejado. Más de 1.000 espectadores se reunieron en las gradas a 6,4 kilómetros del lugar de lanzamiento, entre ellos 19 estudiantes de secundaria.
En la mesa de la cena, vinieron a ver el lanzamiento del transbordador espacial y también a despedir a su querido maestro McAuliffe. En 1984, la agencia espacial anunció que invitaría a un maestro a participar en vuelos espaciales y planeó impartir dos cursos de divulgación científica sobre el espacio y los vuelos a estudiantes de escuelas primarias y secundarias de todo el país en el espacio. una línea dedicada. McAuliffe fue cuidadosamente seleccionado entre más de 11.000 profesores. Cuando los niños vieron la espectacular escena del transbordador espacial llevando a su maestra al espacio, se emocionaron tanto que tocaron las bocinas y tocaron los tambores.
El transbordador espacial Challenger se eleva constantemente: después de 7 segundos, el avión gira; a los 16 segundos, el fuselaje gira de espaldas al suelo y su panza mira hacia el cielo para completar el cambio de ángulo; segundos, el empuje del motor principal cae a la potencia predeterminada del 94%; a los 42 segundos, el motor principal se redujo al 65% de la potencia programada como estaba previsto para evitar que el transbordador espacial se desintegrara debido al sobrecalentamiento de la capa exterior al pasar por zonas altas; -zonas de turbulencia altitudinal. En ese momento todo era normal, la velocidad había alcanzado los 677 metros por segundo y la altitud era de 8.000 metros. A los 50 segundos, se encontró un rastro de humo blanco en el suelo procedente del lado derecho del transbordador espacial, que no llamó la atención de nadie. A los 52 segundos, el centro de comando terrestre notificó al comandante Scobie que volviera el motor a máxima velocidad. Durante 59 segundos, a una altitud de 10.000 metros, el motor principal ha estado funcionando a máxima velocidad y el propulsor ha quemado casi 450 toneladas de combustible sólido. En ese momento, no hubo anomalías en los diversos datos mostrados por las computadoras en el centro de control terrestre y el transbordador espacial. A los 65 segundos, Scobie informó a tierra que "el host se ha agrandado" y "entendido, avanzando a toda velocidad" fue el último informe recibido por el centro de control y medición en tierra. A los 72 segundos, a una altitud de 16.600, el transbordador espacial de repente encendió una luz brillante, el tanque de combustible externo explotó en el aire, el transbordador espacial explotó en pedazos, la comunicación con la Tierra se interrumpió repentinamente y los datos en la pantalla. del centro de monitoreo desapareció repentinamente. El retador se convirtió en una bola de fuego. Los dos cohetes propulsores sólidos fuera de control se separaron de la bola de fuego y volaron hacia adelante en forma de V, con el riesgo de caer en zonas densamente pobladas. Billinger es el oficial de seguridad del centro espacial y tiene manos y vista rápidas. Al segundo 100, fueron detonados por un dispositivo de control remoto.
¡El Challenger se estrelló! Después de la explosión, los escombros se esparcieron a 30 kilómetros al sureste del lanzamiento. Una hora más tarde, el transbordador espacial de 120 millones de dólares desapareció instantáneamente, matando a los siete miembros de la tripulación. El mundo entero quedó conmocionado y líderes de varios países llamaron para expresar sus condolencias. Sin embargo, mientras la gente está de luto, su incansable búsqueda de la ciencia no se ha detenido. Gleason, quien murió en el accidente del Apolo 4, dijo una vez un dicho conmovedor: "Si morimos, debemos tratarlo como algo común. Estamos involucrados en un negocio riesgoso. En caso de un accidente, no demore el "Vale la pena correr el riesgo de conquistar el espacio".
Finalmente se descubrió la causa del accidente: la conexión entre las dos partes del propulsor era frágil y dañada debido a la baja temperatura, y el El gas expulsado quemó a través de la carcasa del motor, lo que a su vez encendió el tanque de combustible externo. Después de que el tanque de combustible se rompió, el hidrógeno líquido se quemó y explotó violentamente en el aire.
Las víctimas del accidente recordemos siempre los nombres de los siete valientes hombres a bordo del Challenger que dieron su vida por la causa de la ciencia. Ellos son: el capitán Francis Scobie, 46; el piloto: Michael Smith, 40; el astronauta: Judy Ann Resnick (mujer), 36; Ronald McNair, 35; Ellison · Onitsuka, 39 años; McAuliffe (mujer), 37 años.
El capitán Francis Scobie, un ex piloto de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. que más tarde se convirtió en piloto de pruebas de aviones avanzados, ha estado lidiando con el peligro toda su vida. Era divertido y alegre y se convirtió en el corazón y el alma de toda la unidad.
El nombre del piloto era Michael Smith, quien sirvió en la Marina de los Estados Unidos como piloto de combate. Recibió muchas medallas, incluida la Navy Super Flying Cross y la National Silver Star Cross por su valor en combate.
A la astronauta Judith Resnik le gusta tocar el piano en su tiempo libre y encuentra la belleza en la música. A Judith le encantaba sonreír, lo que le daba confianza en su carrera y en su vida.
El astronauta Ronald McNair del sur de California perfeccionó su fuerte carácter mientras trabajaba en campos de algodón. Sueña con vivir en una estación espacial y realizar experimentos en el espacio ingrávido: tocar el saxofón.
Gregory Jarvis participó en este viaje espacial con grandes esperanzas. Trajo una pequeña bandera como recuerdo de su alma mater, la Universidad de Nueva York en Buffalo.
Quiere llevarse esta bandera para explorar el espacio.
Allison Onitsuka (Onitsuka Cheng Er; Onitsuka Seiji nació en Hawaii y su hogar ancestral es Japón. Cuando era niño, siempre caminaba descalzo por los campos de café y corría por el cementerio de McAdamia. Siempre ha soñado de viajar un día a la luna y tiene ambiciones de lograr grandes cosas.
Christa McAuliffe Nacida en Boston, EE. UU., enseña en Concord Middle School en New Hampshire. Estudia profesora, está casada y tiene un hijo y una hija. Según el plan, será transmitida a más de 2,5 millones de personas en Estados Unidos y Canadá a través de televisión. Estudiantes de primaria impartirán dos clases espaciales, y también participarán. Muchas actuaciones científicas en el transbordador espacial. Una vez finalizado el vídeo, se las mostrarán a los estudiantes y se convertirán en el primer "maestro espacial" del mundo.
Después de la muerte del astronauta, el presidente Ronald Reagan ha entregado. muchos discursos para conmemorar a estos destacados "desafiantes"
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Fotos raras de astronautas
Fotos raras de astronautas 1
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Astronautas
Carteles conmemorativos
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Héroes reales
Hoy nos reunimos para lamentar la pérdida de siete valientes ciudadanos y, tal vez, consolándonos unos a otros, compartimos nuestros corazones. Podemos ganar la fuerza para soportar el dolor y perseguir nuestros ideales.
Para las familias, amigos y seres queridos de nuestros astronautas en el espacio, la pérdida nacional es ante todo una enorme pérdida personal. Madres, esposos y esposas, a esos hermanos y hermanas, y especialmente a los niños, todos los estadounidenses están con ustedes hoy en su día de dolor y luto.
Estamos con ustedes hoy. basta para expresar nuestros verdaderos sentimientos. Las palabras son tan impotentes ante nuestra desgracia: no podemos depositar nuestro dolor en aquellos que son profundamente amados por ti y murieron heroicamente por nosotros.
La razón por la que se llaman héroes. Los héroes no es por el lenguaje que elogiamos, sino porque siempre utilizan un alto grado de profesionalismo, autoestima y sentido de responsabilidad para explorar el universo mágico y maravilloso, practicar la vida real e incluso sacrificar sus vidas. Lo que podemos hacer es recordar a nuestros siete astronautas y siete "retadores", recordar la vitalidad, el amor y la alegría que trajeron a quienes los conocieron cuando estaban vivos, y recordar el orgullo que trajeron a la patria cuando estaban vivos. p>
Vienen de todo este gran país, desde el sur de California hasta Washington, desde Ohio hasta los Mohawks de Nueva York, desde Hawaii hasta Carolina del Norte y Buffalo, Nueva York. Son muy diferentes entre sí. todos tienen el mismo objetivo y misión
Recordamos a Dick Scobie, las últimas palabras que escuchamos del Challenger antes de unirse al programa espacial. Un piloto de combate que luego se convirtió en piloto de pruebas de aviones de gran altitud, peligro. Siempre ha sido un compañero familiar para el Capitán Scobie.
Recordamos a Mike Smith, quien ganó un cofre lleno de medallas como piloto de combate, incluidas la Navy Super Flying Cross y la Silver Star Cross de One Nation.
También recordamos a Judith Lenico, conocida por sus amigos como J.R. Ella siempre tenía una sonrisa para la gente y siempre estaba dispuesta a contribuir con ellos. Después del trabajo, le gusta tocar algunas canciones en el piano y disfrutar de la vista.
Nunca olvidaremos a Ellison Onizoka, quien de niño solía correr descalzo por los cafetales y el cementerio Mcadamia en Hawaii. Siempre ha soñado con viajar algún día a la luna. Le dijo a PEOPLE que pudo lograr esos logros memorables en su carrera gracias a convertirse en piloto.
¿Y Ronald, quien una vez le dijo a la gente que los campos de algodón del sur de California moderaron su perseverancia? McNair. Sueña con vivir en una estación espacial y realizar experimentos en el espacio ingrávido: tocar el saxofón. Ah, Gene, siempre extrañaremos tu saxofón y construiremos la estación espacial de tus sueños.
Recordamos a Gregory Jervis, quien portó la bandera de su alma mater, la Universidad Estatal de Nueva York, en aquel fatídico vuelo. Dijo que era un pequeño recuerdo de quienes le señalaron su futuro.
Aún recordamos a Krista McAuliffe, quien capturó la imaginación de toda una nación. Ella nos inspira con su coraje y su interminable espíritu de exploración.
Ella fue una maestra, no sólo para sus alumnos, sino para toda la nación. Ella utilizó este vuelo espacial como ejemplo de enseñanza para inspirarnos a impactar el futuro y contarnoslo incansablemente.
Siempre los recordaremos como destacados expertos, científicos, aventureros, artistas, maestros y hombres y mujeres de familia. Apreciaremos cada una de sus historias. Esta es una historia sobre la victoria y el coraje. Esta es la historia de un verdadero héroe americano.
El día del desastre, todos los estadounidenses nos sentamos preocupados frente al televisor y nos quedamos despiertos toda la noche. En ese desafortunado momento nuestra emoción se convirtió en temblor. Esperamos, observamos, tratando de descubrir qué estaba pasando. Esa noche escuché un programa de entrevistas en la radio. Cada época cuenta sus propias penas y está orgullosa de nuestros astronautas. Mientras el smog envolvía el país, salimos de nuestras casas, tomados de la mano y consolándonos mutuamente.
El sacrificio de alguien a quien amas ha sacudido a la nación. Con dolor, nos hemos dado cuenta de una verdad profunda: el camino que tenemos por delante no es fácil y toda la historia del progreso humano es una historia de lucha contra todas las dificultades y obstáculos. Una vez más nos damos cuenta de que nuestra América fue fundada sobre el heroísmo y la noble devoción. Fue construido por hombres y mujeres como nuestros siete astronautas, personas que asumieron la responsabilidad de toda la sociedad como su propia responsabilidad, personas que esperaban y pidieron más que las personas, personas que contribuyeron a la humanidad sin esperar nada a cambio.
No podemos evitar pensar en los pioneros de hace un siglo, las personas inflexibles que tomaron a sus familias y propiedades para desarrollar el desolado oeste americano. A menudo se enfrentan a condiciones duras. A lo largo del Oregon Trail todavía se pueden ver las lápidas de los pioneros caídos. Pero el dolor sólo puede hacerlos más decididos a seguir adelante.
El desierto actual es un territorio al que ni el espacio ni el conocimiento humano han llegado. A veces sentimos que no podemos llegar a otros planetas. Pero tenemos que levantarnos, soportar el sufrimiento y seguir adelante. Nuestra nación es realmente afortunada porque todavía conservamos nuestro tremendo coraje, nuestra reputación confiable y nuestro carácter indomable, y todavía tenemos héroes como los siete astronautas a bordo del Challenger.
Dick Scobie sabía que cada lanzamiento de una nave espacial era una maravilla tecnológica. "Si algo sucede, nunca significará el fin del programa espacial", dijo. "Cada miembro de la familia de un héroe con el que entre en contacto nos pide específicamente que continuemos con este programa, que es el sueño de su ser querido. ha fallecido." Nunca los defraudaremos.
Hoy aseguramos a Dick Scobee y sus compañeros que su sueño nunca morirá y que los ideales por los que lucharon se harán realidad. Los dedicados hombres y mujeres de la NASA han perdido a siete miembros de su extensa familia y aún deben continuar trabajando para lograr un programa espacial seguro, factible, aventurero, audaz y más eficaz. La humanidad seguirá marchando hacia el espacio, fijando nuevas metas y logrando nuevos logros. Esta es la mejor manera de honrar a los siete héroes a bordo del Challenger.
Dick, Mike, Judith, Ellison, Ronald, Gregory y Krista, sus familias y su país lamentan su pérdida. Descansa en paz, nunca te olvidaremos. Para quienes os conocieron y amaron, el golpe doloroso es duro y duradero; para un país, la pérdida de sus siete hijos y de sus siete amigos es una pérdida irreparable. El único consuelo que podemos encontrar es saber en nuestro corazón lo orgulloso que estás de volar tan alto y ahora que has encontrado el destino eterno prometido por Dios más allá de las estrellas.
Que Dios te bendiga y te consuele en este momento difícil.
Elija la historia interna del accidente del transbordador espacial Challenger
Quince años después de la explosión del transbordador espacial Challenger, dos ingenieros de diseño de naves espaciales finalmente rompieron su silencio y revelaron las causas y consecuencias del accidente. explosión.
El "Challenger" explotó instantáneamente al despegar.
El transbordador espacial estadounidense Challenger se incendió y explotó 73 segundos después de su lanzamiento desde la Estación Espacial de Cabo Cañaveral. Han pasado 15 años, pero los espectadores que vieron la transmisión televisiva en vivo aún deben recordar la impactante bola de fuego. Los resultados no sorprendieron a dos personas que miraban la televisión en vivo en Utah. Ambos son ingenieros superiores en Morton-Throukol, que diseña y construye propulsores de cohetes de combustible sólido para el transbordador espacial. Uno era Roger Boisjoli y el otro era su jefe inmediato, Bob Ebeling.
Unos minutos antes del lanzamiento del Challenger, Boyce Jolly paseaba ansiosamente fuera de la sala de conferencias de Thiokol. Eberlin quería que Boyce Jolly fuera a la sala de conferencias para ver en vivo el lanzamiento del transbordador. Al principio, Boyce Jolly le dijo a Eberling: "No, no quiero ver el lanzamiento. No quiero que el lanzamiento falle".
La noche anterior, Boyce Jolly y Ebelin pasaron seis horas en una videoconferencia instando a la NASA a retrasar el lanzamiento del Challenger después de que les dijeron que las temperaturas en Florida habían caído por debajo de los 0°C. ¡Sabían que tales condiciones tendrían un gran impacto en el rendimiento de los cohetes propulsores! Sin embargo, los ejecutivos de Thiokol les dieron un golpe y la compañía hizo una propuesta de "lanzamiento" a la NASA.
Después de que comenzó la cuenta regresiva, los dos se abrazaron con fuerza. Para su deleite, ¡el retador abandonó la plataforma de lanzamiento sin problemas y despegó! Boyce Jolly se volvió hacia Eberlin: "¡Acabamos de esquivar una bala!" Porque según su análisis, el Challenger iba a explotar en la plataforma. Sin embargo, justo cuando ambos hombres querían respirar profundamente, setenta y tres segundos después de que lo hiciera el Challenger. sus corazones casi se detuvieron cuando la pantalla de televisión frente a ellos se llenó repentinamente de humo.
En julio de 1986, antes de que la Comisión Presidencial sobre el Desastre del Challenger, Boyce Jolly, abandonara el campo de pruebas de Thiokol, en lo más profundo del norte. Montañas Wasatch de Utah, después de la audiencia.
Los ingenieros se sorprendieron al enterarse de los peligros del lanzamiento.
Boyce Jolly criticó a los gerentes de Thiokol en una audiencia del Comité Presidencial. Sus acciones fueron criticadas por la compañía. , que afirmó que no debería haber revelado los documentos pertinentes al Comité Presidencial. Algunos de sus colegas incluso se molestaron con él porque rompió su "trabajo de oro".
Hoy, 15 años después de la explosión del Challenger, la empresa. El sitio de prueba todavía está fuera del alcance de los forasteros. El parque de cohetes está abierto a los visitantes. Hay más de 20 motores de cohetes de varios tipos en el parque. Un motor de combustible sólido de 1,26 pies de largo se encuentra entre otros motores. se utiliza para poner en órbita a la mayoría de los transbordadores espaciales.
Después de llenarse con millones de libras de combustible de propulsión sólido, cada propulsor de cohete se transporta al sitio de lanzamiento de Cabo Cañaveral porque hay. Para transportar el objeto de 1,26 pies de largo, Theokol tuvo que transportar el cohete en varias partes y ensamblarlas en el lugar de lanzamiento. Boyce Jolly dijo: "Estos anillos de acero parecen muy fuertes y resistentes, pero después de haber sido utilizados. Al encenderse, debido a la enorme presión, cada parte será "inflada" como un globo. Esto requiere el uso de bandas elásticas en las conexiones entre varias partes para evitar que el aire caliente se escape del cohete. "Este trabajo se completa con dos correas de goma llamadas "juntas tóricas". Las juntas tóricas pueden expandirse con el anillo de acero para cerrar la brecha. Si estas dos correas de goma se separan del anillo de acero incluso durante 0,2 segundos, ayudará El combustible del propulsor se fugaría y el propulsor sólido explotaría.
Hacía mucho frío el día del lanzamiento del Challenger, y cuando la temperatura bajó, los "anillos" se volvieron cada vez más duros. y contracción La expansión y contracción de la "junta tórica" dura se ralentiza y el efecto de sellado se reduce considerablemente. Aunque puede que solo sea unas pocas décimas de segundo, es suficiente para convertir un lanzamiento exitoso en un desastre.
" La tragedia de "Challenger" es que Boyce Jolly planteó dudas sobre "Lap Zero" seis meses antes del lanzamiento, porque viajó personalmente a Florida hace un año para inspeccionar el cohete utilizado en el lanzamiento anterior. La orden Se sorprendió de que la primera capa del "círculo 0" fallara y el aire caliente se escapara. Afortunadamente, la segunda capa del "círculo 0" bloqueó el viento caliente. Boyce Jolly todavía tiene la foto del "círculo 0" que tomó. En ese momento, el lubricante color miel estaba ahumado en negro. Muchas partes del "círculo 0" en el primer piso obviamente estaban quemadas. ¡Fue un milagro que el transbordador espacial no explotara durante ese lanzamiento! ”
El análisis de Boyce-Joly atrajo la atención de la NASA, que puso “Zero Circle” en la lista para una inspección más cercana. Theokol también creó un “grupo de trabajo” para resolver este problema, pero el proyecto avanzó lentamente debido a ello. a equipos y mano de obra insuficientes.
Como miembro del "grupo de trabajo", Boyce Jolly envió un memorando al vicepresidente de Theokol solicitando pruebas exhaustivas y más rigurosas del Círculo 0. Escribió en el memorando: "Para ser honesto, estoy realmente preocupado de que si no tomamos medidas rápidamente, no sólo fallará el lanzamiento, sino que incluso la plataforma de lanzamiento se quemará hasta los cimientos. La consecuencia más grave será la ¡Destrucción catastrófica del hombre y la máquina!" "
El lanzamiento del Challenger estaba originalmente programado para el 25 de octubre de 2018, pero se pospuso dos veces debido al mal tiempo. Cuando los astronautas estaban en sus posiciones y preparándose para la cuenta atrás final, el personal descubrió de repente que ya no podían levantar la manija de la puerta del transbordador. Después de luchar durante cinco horas, finalmente se cerró la escotilla con una sierra.
¿Causar grandes problemas para complacer a su empleador?
La temperatura en Cabo Cañaveral cayó en picado esa tarde y el equipo de lanzamiento necesitaba escuchar a los expertos. Alrededor de las 6 de la tarde llamé a los expertos del estado de Utah y les pregunté a los expertos de Theokol si tenían alguna preocupación sobre el lanzamiento de un cohete a -5 grados Celsius. La respuesta del experto es "sí".
El sitio de lanzamiento llamó entonces a los expertos en cohetes de la NASA en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales en Alabama. Judson Lovegood, de la Oficina del Programa del Transbordador Espacial, contestó el teléfono. Esa noche, los expertos del Centro Marshall escucharon atentamente el análisis de Boyce Jolly y sus colegas sobre el lanzamiento retrasado, pero sintieron que escucharon algo emocional y muy poco racional. Aunque Boyce Jolly también presentó algunos datos, no son concluyentes.
La conclusión de Theokol es que no quiere volar basándose en datos fuera de su base de datos, es decir, es absolutamente imposible volar a temperaturas inferiores a -12°C, como ha sido el caso durante lanza hasta el momento la temperatura más baja registrada en ese momento. Boyce Jolly también dijo que el "Loop 0" que inspeccionó hace un año fue destruido principalmente porque la temperatura era demasiado baja.
Después de casi cinco horas de discusión, la NASA finalmente dijo que no forzaría el lanzamiento sin seguir el consejo de los diseñadores del cohete. En ese momento, el vicepresidente de Theokol pidió suspender la reunión durante cinco minutos. Entonces Jerry Mason, presidente de Thiokol, dijo: "Tenemos que tomar una decisión viable". Boyce Jolly inmediatamente se dio cuenta de que para complacer al cliente principal, la NASA, la actitud del director de la empresa había cambiado de "no lanzar" a "puede". lanzamiento".
La discusión interna de la empresa duró 30 minutos en lugar de 5 minutos. Los ingenieros, incluido Boyce Jolly, fueron excluidos y cuatro altos directivos votaron a favor de la implementación. Boyce Jolly se levantó, tomó una fotografía de la junta tórica quemada y la colocó sobre la mesa frente a cuatro altos directivos. Pero ni siquiera lo miraron. El jefe inmediatamente participó en la videoconferencia e informó a la NASA que la actitud de Thiokol había cambiado y que el Challenger estaba listo para su lanzamiento. Durante el siguiente período de tiempo, la NASA siguió preguntando a Thiokol sobre el lanzamiento, pero simplemente no preguntó a los ejecutivos de Thiokol por qué cambiaron repentinamente de opinión. Simplemente le pidieron a Thiokol que escribiera los motivos de su cambio de opinión. Cuando a medianoche llegó a Cabo Cañaveral el fax con las nuevas recomendaciones, la NASA ya había decidido lanzar el Challenger a la mañana siguiente. Entonces ocurrió la tragedia...