En los últimos dos días, desde la NBA hasta NASCAR, las principales ligas deportivas estadounidenses cancelaron sus temporadas completas o pospusieron juegos, y también se cancelaron muchas reuniones grandes. Este comportamiento a menudo puede actuar como un predictor de los precios de las acciones. Por supuesto, entre muchos tipos de acciones, se puede decir que la fabricación de automóviles es el área más afectada. Debido al alto grado de globalización de la industria de fabricación de automóviles, las piezas y componentes utilizados para fabricar un coche nuevo pueden producirse en decenas de países, que pueden describirse en su conjunto.
Actualmente, sólo los fabricantes de automóviles alemanes siguen insistiendo en que sus cadenas de suministro no se han visto afectadas, mientras que Japón y Corea del Sur han caído en recortes o suspensiones de producción tempranamente. En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles de Detroit dijeron a los periodistas que en general tienen un gran inventario de piezas, pero el consumo de piezas individuales es enorme y puede que sólo dure hasta finales de marzo.
En la actualidad, ninguna fábrica de automóviles en Estados Unidos ha cerrado, pero otros países de América se han visto afectados. Los funcionarios mexicanos revelaron que sus fábricas trabajan en estrecha colaboración con los fabricantes de piezas chinos y podrían cerrar la producción a finales de marzo si no se puede restablecer el suministro. Incluida la fábrica de furgonetas FCA de Canadá, que ya ha sido cerrada.
La caída promedio de las compañías automotrices que cotizan en los Estados Unidos este mes superó el 30%, y la caída solo del 16 de marzo superó los dos dígitos. De todos los fabricantes de automóviles estadounidenses, Tesla es el único cuyo precio de las acciones ha subido ligeramente desde principios de año. Por supuesto, esto también se debe a que el precio de las acciones de Tesla se duplicó a principios de este año; de lo contrario, habría perdido dinero.
El 16 de marzo, FCA anunció el cierre de la mayoría de sus fábricas en Europa. Ese día, las acciones cayeron 21,6 a 7,86 dólares por acción. General Motors y Ford, ambos conocidos fabricantes de automóviles estadounidenses, experimentaron caídas acumuladas de más del 30% en marzo de este año.
El Promedio Industrial Dow Jones cerró con una caída de casi 3.000 puntos el 6 de marzo, hasta 20.188,52 puntos, una disminución de 12,9 puntos. El S&P 500 cayó 12 puntos a 2.386,13, su nivel más bajo desde febrero de 2018. El Nasdaq Composite cerró con una caída de 12,3 puntos a 6.904,59 puntos, su peor día de su historia.
RBC dijo que pronostica que la producción mundial de vehículos caerá en 65.438,06 este año, no sólo debido al cierre de fábricas, sino también desde la perspectiva de la demanda. Si la epidemia no se controla eficazmente, muchos trabajadores correrán el riesgo de sufrir recortes salariales o desempleo, lo que también afectará en gran medida al poder adquisitivo de los productos automotrices. A juzgar por la situación actual, el mercado automovilístico de China comenzará a recuperarse en el verano, mientras que algunos países donde la epidemia no ha sido controlada lo harán más tarde.
Los distribuidores en los Estados Unidos dijeron que el flujo de consumidores a las salas de exposición ha disminuido recientemente, pero como las salas de exposición no se han cerrado, no se han visto muy afectadas. En comparación, el uso de nuevos medios, como la transmisión en vivo de las ventas de automóviles en otros países, definitivamente no es tan abundante como en China.
A principios de este año, muchas instituciones predijeron que las ventas de automóviles en Estados Unidos este año estarían entre 6.543.806.500 y 6.543.807 vehículos. Con el impacto continuo de la epidemia y el declive de la economía en general, a finales de febrero, estas instituciones ya habían reducido sus expectativas de aproximadamente 6.543.803.500, pero ahora RBC predice que las ventas de automóviles en Estados Unidos este año probablemente sean sólo 6.543.803.500.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.