El motor del Focus 1.8 sigue siendo bueno y se sitúa en el nivel medio entre motores del mismo nivel. Su calidad es muy estable y su potencia se mantiene muy bien siempre que se mantenga a tiempo.
El motor del Focus 1.8 está fabricado íntegramente en aluminio Duratec, con una potencia máxima de 91kW/6000rpm y un par máximo de 161nm/4000rpm. Se combina con una caja de cambios manual de 5 velocidades y otra de 4. -Caja de cambios manual automática de velocidades.
La potencia es una cantidad física que mide la velocidad máxima de un coche, y el par es una cantidad física que mide la capacidad de aceleración de un coche. Los coches de alta potencia tienen una velocidad máxima más alta y los coches de alto par tienen un mejor rendimiento de aceleración. El clásico motor atmosférico de 1,8 litros del Focus, con nombre en código CAF483Q0, tiene un sistema de admisión de inercia variable VIS y un par máximo de 159 Nm.
El modelo Ford Focus de transmisión manual de 1.8 litros es relativamente bueno y vale la pena comprarlo. Como automóvil familiar económico estadounidense, el modelo Ford Focus tiene una reputación relativamente buena en el mercado nacional. El modelo no consume tanto combustible como otros modelos estadounidenses. El consumo de combustible por cada 100 kilómetros se puede controlar en 8 litros. bastante bueno y la tasa de fallas es relativamente baja, por lo que vale la pena comprarlo.
Introducción al motor Focus 1.8:
El motor adopta un bloque de cilindros y una culata totalmente de aluminio, 4 cilindros, 16 válvulas, inyección directa en el cilindro superior montada en el centro. , Boquilla de alta presión de 6 orificios, bobina de encendido integrada, colector de escape integrado en la culata, colector de admisión, intercooler de admisión de aire refrigerado por agua integrado, sistema de sincronización variable independiente dual, enfriador de aceite totalmente de aluminio.
Válvula de derivación activa del turbocompresor, bomba de vacío mecánica accionada por el lado de la leva de admisión, bomba de aceite de flujo variable, sistema PCV dual, tecnología de separación independiente de carga baja y alta, y estrategia de control mejorada para PCM, calibración del sistema de admisión y escape , la calibración del rendimiento de la turbina y otros aspectos se han ajustado para cumplir con las emisiones nacionales VI B.