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Según los datos publicados por NIO, el volumen de entregas de NIO en 2019-12 fue de 3170 vehículos. Esto significa que de febrero de 2019 a 2019, NIO entregó un total de 20.565 vehículos eléctricos puros durante todo el año. Obviamente, NIO quiere estabilizar su posición como nueva fuerza en el país.
Con la ayuda de NIO ES6, NIO se ha establecido firmemente como el "hermano mayor" entre los nuevos fabricantes de automóviles de marcas chinas.
Como todos sabemos, como empresa automovilística nacional relativamente activa, NIO siempre ha atraído mucha atención e incluso ha sido llamada "el Tesla de China". Actualmente cuenta con Weilai ES6, ES8 y otros modelos. El modelo más popular es el NIO ES6. Los datos muestran que en febrero de 2019, entre el volumen total de entregas de Weilai Automobile, el volumen de entregas de Weilai ES6 alcanzó 2.537 unidades, un aumento del 22,7% con respecto a junio de 20119. En febrero de 2019, de enero a 65.438, Weilai ES6 * * entregó 11.433 unidades, contabilizando 56.
Cabe señalar que, incluido el aumento de 65.438 en febrero, NIO ha aumentado durante cinco meses consecutivos. Hasta cierto punto, esto significa que NIO se está desarrollando en una "buena" dirección.
Después de todo, entre los muchos desafíos de 2019, es raro que NIO logre tales resultados. Al respecto, el presidente de NIO afirmó en una carta interna de Año Nuevo: "En el pasado 2019, NIO ha experimentado desafíos sin precedentes. Estamos llenos de confianza en el futuro. Aunque la situación de la empresa ha mejorado recientemente, no se relaje". Debemos hacerlo todos los días. Debemos hacer todo lo posible para sobrevivir”.
El volumen de entregas está lejos del objetivo y NIO sigue perdiendo dinero.
Li Bin, director de Weilai Automobile, dijo esto en una carta interna de Año Nuevo: "Aunque la situación de la empresa ha mejorado recientemente, no se relaje, Cheyu World cree que esta frase es bastante buena". sobrio. Se puede decir que NIO todavía enfrentará desafíos considerables en 2020.
A juzgar por el volumen total de entregas en 2019, NIO básicamente ha mantenido su posición como una nueva fuerza nacional, pero aún no ha completado el objetivo de entrega anual en 2019. Como todos sabemos, el objetivo de entrega anual de NIO para 2019 es de 40.000 a 50.000 vehículos. El volumen de entrega actual de NIO está obviamente lejos de este valor.
Por otro lado, NIO sigue perdiendo dinero y la pérdida no es pequeña. Según el informe financiero del tercer trimestre de NIO, los ingresos totales de NIO en el tercer trimestre fueron de 20183,68 millones de yuanes (aproximadamente 257 millones de dólares estadounidenses), un aumento intermensual del 21,8%, un aumento interanual del 25,0% y un aumento interanual de 1,47 millones de yuanes.
Ha habido una mejora general, pero las pérdidas siguen siendo un hecho indiscutible. Su pérdida neta fue de 2.5217 millones de RMB (aproximadamente 352,8 millones de dólares estadounidenses), una disminución del 23,3% mes a mes y una disminución interanual del 65.438,00,3%. A juzgar por la situación actual, en 2020 será relativamente difícil para NIO convertir las pérdidas en ganancias. Por ejemplo, los analistas compilados por Bloomberg predicen que se espera que las pérdidas de NIO en 2020 alcancen los 654.3802 millones de dólares.
Los nuevos subsidios a la energía terminarán por completo en 2020 y NIO enfrentará enormes desafíos.
En el mercado automovilístico chino, el vigoroso desarrollo de vehículos de nueva energía está estrechamente relacionado con el fuerte apoyo de políticas nacionales favorables. Por tanto, tras la implementación de la nueva política energética el 26 de junio de 2019, los subsidios cayeron drásticamente y se estableció el umbral de subvención, lo que provocó que el nuevo mercado energético en 2019 presentara una situación de "hielo y fuego".
En el primer semestre de 2019, los vehículos de nueva energía de China crecieron enormemente y son el merecido motor de crecimiento del mercado del automóvil. Sin embargo, en la segunda mitad de 2019, aunque la nueva energía siguió creciendo, muchas empresas de automóviles experimentaron un "invierno frío".
Según planes anteriores, se espera que los nuevos subsidios energéticos de China se eliminen por completo en 2020. En este caso, NIO obviamente enfrentará mayores desafíos y presiones.
Con menos de 300.000 Teslas, Weilai Automobile tendrá un "combate cuerpo a cuerpo a distancia cero" con el gigante de los vehículos eléctricos.
Tesla nos trae el drama inaugural de 2020. A principios de 2019, ¿Tesla anunció un modelo Tesla de producción nacional con un alto perfil? 3 Su precio de venta se redujo en 355.800 yuanes hasta 323.800 yuanes. Si se incluye el nuevo subsidio energético de 24.750 yuanes, el precio real es inferior a 300.000 yuanes. Tan pronto como se conoció la noticia, el círculo del automóvil estaba alborotado.
Según la política actual, ¿el precio inicial del NIO ES6 más popular de NIO es más alto que el de los modelos Tesla? 3. Obviamente, esto tendrá un cierto impacto en NIO y también enfrentará una gran presión. En este caso, ¿a dónde irá Weilai Auto?
Recordatorio en 2019. Con el aumento en el volumen de entrega de vehículos, ¿cómo hacer un buen trabajo en el servicio postventa para NIO?
En una carta interna de Año Nuevo, Li Bin, director de Weilai Automobile, dijo que 2019 enfrentará muchos desafíos. Creo que el retiro de NIO es, naturalmente, uno de ellos. Como todos sabemos, en 2019 lo más importante para los vehículos de nuevas energías es la seguridad. NIO tampoco es inmune.
Los datos muestran que en 2019, NIO tuvo tres incidentes "naturales" en dos meses. Finalmente, NIO retiró el NIO ES8 en junio de 2009, y el número alcanzó las 4.803 unidades.
En 2019, NIO experimentó tres incidentes de combustión espontánea en dos meses. Como último recurso, NIO anunció en junio que retiraría 4.803 vehículos es8, convirtiéndose en la primera empresa automovilística entre las fuerzas emergentes en retirar el vehículo. Esto no sólo aumenta los costes, sino que también afecta a la imagen de marca.
Con el aumento en la entrega de vehículos, creo que cómo hacer un buen trabajo en el servicio posventa será un tema que NIO tendrá que considerar en 2020.
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