Durante un tiempo, el debate sobre la calidad del agua de los Juegos Olímpicos de Tokio se convirtió en el centro de atención de Internet. Muchos medios de comunicación, como Fox News Channel, New York Post y Russia Today, informaron sobre el incidente con titulares y fotografías del triatleta vomitando después de la carrera.
Anteriormente, medios japoneses, incluido el Asahi Shimbun, dijeron que el lugar donde se celebran competiciones de natación en aguas abiertas y triatlón en la bahía de Tokio huele a retrete, a bahía maloliente o no huele a calidad de agua saludable. La agencia France-Presse señaló que la calidad del agua del Centro Acuático Tai Chang en la Bahía de Tokio ha sido cuestionada desde que se canceló una carrera Ironman en 2019 debido a los altos niveles de E. coli.
Muchos internautas sospecharon que el motivo de los vómitos de los jugadores era la "mala calidad del agua" del estadio, y algunos medios japoneses creían que hacía demasiado calor. Aún no hay una explicación oficial.
¿Cuál es la historia de la Bahía de Tokio, la mundialmente famosa zona de la bahía?
Artículo | Gu Yueyidao
Este artículo está reimpreso de la cuenta oficial de WeChat "King World Magazine" (ID: ksj-worldview). El artículo original se publicó por primera vez el 25 de abril de 2019. El título original es "Tokyo Port Story" y no representa las opiniones de Outlook Think Tank.
1 La accidentada "Kaigang Road"
En el campo inmobiliario de Tokio, hay una larga cadena de desprecio, y cada uno de los 23 distritos tiene su propio posicionamiento. ¿Por qué el barrio Chiyoda tiene un temperamento real, el barrio Shinjuku es heterogéneo, los residentes del barrio Bunkyo son muy cultivados, etc.? Cada distrito tiene sus propias características, pero siempre habrá un "distrito portuario" que brille en lo más alto de la cadena del desprecio.
Esta zona integra la Torre de Tokio, residencias de alto nivel, edificios de oficinas de alto nivel, embajadas extranjeras y moda de alta gama. Tiene muchos barrios conocidos como Roppongi, Yutaichang, Akasaka. , Aoyama y Platinum. Se le conoce como "Tokio de Tokio".
¿Dónde vives? Esta es una de las preguntas favoritas de los residentes portuarios. Si la gente de Hong Kong finge decir la palabra "Distrito de Hong Kong" de manera casual, obtendrán un conjunto de emoticones exagerados, junto con la fuerza de los japoneses a quienes les gusta cooperar entre sí y el efecto de sonido de "Wow, eres tan rico".
¿Por qué Hong Kong es tan popular entre los ricos? Hay que decir que la zona portuaria está respaldada por el puerto de Tokio y toda la bahía de Tokio.
Como todos sabemos, el nombre original de Tokio es "Edo". El llamado Edo se traduce literalmente como "entrada del río" (la entrada al río). En japonés, "江" puede significar mar y lago, y "Edo" puede entenderse como puerto y estuario. En ese momento, Edo estaba ubicado en el lado oeste de la desembocadura del río Tagawa y era la línea divisoria entre la prefectura de Musashi y la prefectura de Shimonoseki. Este rincón de Tagawa es hoy el río principal que desemboca en la Bahía de Tokio.
Antes de que se trasladara la capital de Japón, el lugar más rico y activo de la región de Edo era la zona cercana al puerto. En aquella época, el estatus social de los comerciantes no era alto debido a la conveniencia de la logística y las transacciones. Hasta el día de hoy, empresarios adinerados y celebridades todavía están dispuestos a reunirse aquí. Este es el resultado de cientos de años de desarrollo del puerto de Tokio.
En 1456, Ota Daokan, un criado de la familia Iitani Sugiyama, comenzó a construir el Castillo de Edo y construyó un pequeño puerto llamado "Edo Tso" en la desembocadura del río Hirakawa en las Islas Edo Chishima, también conocido como predecesor de Toi Port. Luego de la finalización del "Edocuo", muchas personas compraron y vendieron arroz, pescado fresco, materiales medicinales y otros artículos de primera necesidad cerca del muelle, lo que impulsó el comercio en esta zona. En 1612, el shogunato Tokugawa reconstruyó el distrito de Edo y construyó allí un gran muelle.
En los últimos años del shogunato Tokugawa, con la firma del Tratado de Reconciliación y Comercio entre Estados Unidos y Japón, el puerto de Yokohama, en el este de la prefectura de Kanagawa, se abrió con éxito y rápidamente se convirtió en un centro de comercio de seda cruda. puerto, un puerto comercial, un puerto de pasajeros y un puerto industrial y se convirtió en un puerto internacional en poco tiempo. Yokohama le robó el protagonismo a Edo por un tiempo y Edo no logró abrir un puerto.
De hecho, en términos de condiciones naturales para abrir un puerto, Yokohama es mejor que Tokio. La desembocadura de Yokohama es muy profunda y, naturalmente, es adecuada para que atraquen barcos grandes. En aquella época, el nivel del agua en la desembocadura del río Edo era muy poco profundo. Como resultado, gradualmente se fue estableciendo la impresión de que Yokohama era "internacional" y Edo era "nacional".
Durante el período Meiji, considerando que la capital respaldada por la Bahía de Tokio no tenía puerto, la "apertura de Tokio como puerto" finalmente se incluyó en la agenda del gobierno.
Comenzaron los preparativos para el estuario de Tagawa y Tsukishima y Shibaura se convirtieron en las primeras tierras artificiales en la zona portuaria.
Lo que realmente permitió la rápida construcción del puerto de Tokio fue el Gran Terremoto de Kanto en 1932. El terremoto paralizó el transporte terrestre por un tiempo, y el puerto de Tokio, que aún se encontraba en sus primeras etapas de desarrollo, de repente se convirtió en un centro de transporte en ese momento. Para utilizar las vías fluviales para transportar materiales, el gobierno hizo todo lo posible para abrir puertos, excavar vías fluviales, dragar sedimentos y crear tierra artificial. Posteriormente construyó tres muelles, a saber, Rizhichu, Zhipu y Zhizhu. Después de 9 años de construcción, el Puerto de Tokio finalmente marcó el comienzo de una nueva vida en 1941.
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. En 1941, el ejército japonés atacó Pearl Harbor, iniciando directamente la Guerra Naval del Pacífico con los Estados Unidos. Después de que el ejército estadounidense tomó el control del puerto de Tokio, prácticamente se cerró. Destetado al nacer, el puerto de Tokio tuvo un destino desafortunado.
Durante la Guerra Fría entre Estados Unidos y la Unión Soviética, Japón y Estados Unidos se convirtieron gradualmente en aliados. Después de eso, la economía japonesa siguió despegando, generando una fuerte demanda logística, y el Puerto de Tokio comenzó a ejercer realmente su fuerza. A finales de la década de 1960, la revolución de la logística de contenedores se extendió por los principales puertos del mundo. El puerto de Tokio, que llegó tarde, fue muy consciente de esta tendencia y tomó la iniciativa en equipar el puerto con instalaciones correspondientes a contenedores.
Por un lado, el distrito comercial de Tokio y la zona industrial portuaria están cerca uno del otro. Tan pronto como las piezas se envían desde el exterior, se colocan en la línea de montaje y los productos pueden ser enviados. Se colocan en los estantes tan pronto como se ensamblan, formando un círculo virtuoso de producción-consumo-reproducción. Esto también permitió que los productos fabricados en Japón se volvieran competitivos en costos en el mundo.
Por otro lado, el transporte de contenedores conecta estrechamente el puerto de Tokio con el mercado de consumo estadounidense a través del Pacífico, y el suministro de energía en Oriente Medio está estrechamente relacionado con el mineral de hierro en Australia, India y Brasil. . Especialmente desde la perspectiva de las rutas transpacíficas, la Bahía de Tokio tiene una ventaja de orden de llegada sobre Kansai, y el Puerto de Tokio está más cerca del centro económico de Japón que el Puerto de Yokohama. Por lo tanto, cada vez más barcos de alta mar entran y salen del puerto de Tokio.
Desde 1998, el Puerto de Tokio finalmente ha superado al Puerto de Yokohama, y su rendimiento de contenedores de comercio exterior ha ocupado el primer lugar en Japón. Tiene una superficie marítima de 5.453 hectáreas, una superficie terrestre de 1.080 hectáreas, 24 terminales de comercio nacional y exterior y un total de 115 atraques. Entre ellas, hay 4 terminales de contenedores (Dajing, Qinghai, Shinagawa, Taichang) y 16 muelles de contenedores. Hoy en día, el puerto de Yokohama, en la costa oeste de la bahía de Tokio, se considera a menudo como el puerto exterior de Tokio.
2 Desde la zona del puerto hasta la zona de la bahía
De pie en la Torre de Tokio, puedes ver las luces de neón parpadeando en la ciudad por la noche, el tráfico intenso y las casas. Están dispuestos en filas en la ciudad como cajas de cerillas, inolvidables.
El Área de la Bahía de Tokio, formada a partir del Área del Puerto de Tokio, tiene una profundidad de agua de 80 kilómetros. Está rodeada en los lados este y oeste por la Península de Boso (Prefectura de Chiba) y la Península de Miura (Kanagawa). Prefectura), pasando por las dos penínsulas, el estrecho canal Urawa la conecta con el Océano Pacífico y llega al oeste a la bahía de Sagami. Las ciudades circundantes se han integrado orgánicamente, convirtiéndose en el área metropolitana con mayor población y la infraestructura urbana más completa del mundo.
La población del Área de la Bahía de Tokio llega a los 410.000 habitantes, lo que representa 1/3 de la población total de Japón. En 2010, el PIB real del Área de la Bahía fue de 198 billones de yenes, lo que representa el 38% del total. El PIB total de Japón, que equivale al PIB de Italia.
La Bahía de Tokio se ha transformado de un centro logístico a la zona de bahía más importante del mundo en menos de 200 años, lo que tiene mucha inspiración.
Al principio, la zona de aguas poco profundas del puerto de Tokio restringió el desarrollo de la logística, por lo que el gobierno comenzó a reclamar terrenos para permitir que la terminal se extendiera hacia la zona de aguas profundas. A medida que se acelera la urbanización, los vertederos en el puerto de Tokio se han vuelto cada vez más comunes. Hoy en día, más del 90% de la tierra cerca del océano que se puede pisar en la Bahía de Tokio es costa artificial, y el área total recuperada supera los 250 kilómetros cuadrados.
Con la tierra también hay que solucionar el transporte. Además del puerto de Tokio y el puerto de Yokohama, la bahía de Tokio tiene cuatro puertos: el puerto de Chiba, el puerto de Kawasaki, el puerto de Yokosuka y el puerto de Kisarazu. Estos puertos son gestionados por los organismos correspondientes en sus respectivas regiones. ¿Provocará una feroz competencia de precios entre puertos, aumentará el consumo interno innecesario de recursos y reducirá la competitividad internacional de toda la Bahía de Tokio?
Consciente de este problema, la Oficina Portuaria del Ministerio de Transporte de Japón propuso el concepto básico del Plan del Puerto de la Bahía de Tokio. A través de un diseño de alto nivel, los puertos antes mencionados se integrarán orgánicamente para formar. un puerto de amplia superficie para competir con otros puertos del mundo.
Los seis puertos principales, junto con Haneda, Narita y Tokaido Shinkansen, forman una red de transporte tridimensional entre la Bahía de Tokio en Japón y las principales ciudades del mundo.
Las personas que han estado en Tokio suelen quedar impresionadas por su complejo mapa de rutas del tranvía. Detrás de estas rutas tremendamente complejas se esconde un complejo diseño de red. El sistema de transporte en el área de la Bahía de Tokio se ha convertido en objeto de estudio e investigación en la planificación del tránsito ferroviario en varios países.
La industria es el núcleo de competitividad de la economía regional. Tokio desarrolla la Zona Industrial Keihin al suroeste y la Zona Industrial Keihin al este. Dos importantes zonas industriales, Keihin y Kyoya, se extienden a ambos lados de la Bahía de Tokio. Aquí se concentran industrias como la del acero, la metalurgia no ferrosa, la refinación de petróleo, la petroquímica, la maquinaria, la electrónica, la automoción, la construcción naval y la logística moderna, lo que la convierte en la zona industrial más grande del mundo.
Este diseño separa las áreas industriales de la gran población de la ciudad principal de Tokio. El área urbana desarrolla principalmente finanzas, investigación y desarrollo, cultura, instalaciones de entretenimiento a gran escala e instalaciones comerciales a gran escala.
A medida que la ciudad se vuelva más fragante, la población aumentará.
El éxito del Área de la Bahía de Tokio es también el resultado de una rápida urbanización. Para ser más precisos, el Área Metropolitana de la Bahía de Tokio está siguiendo la ruta de la "urbanización".
Una característica importante de la urbanización es la enorme población urbana. En 2015, la población permanente de Tokio (Área Metropolitana de Tokio), que ocupaba el primer lugar entre las megaciudades del mundo, alcanzó los 38 millones. En la ola de urbanización, Tokio y las tres prefecturas circundantes de Kanagawa, Saitama y Chiba se han integrado para formar el Área Metropolitana de Tokio, con la mayor población del mundo.
En 1900, la población de Tokio era de 1,5 millones, ocupando sólo el séptimo lugar en el mundo. Cincuenta años después, a pesar de los bombardeos de guerra, la población se había disparado a 11,28 millones. Después de eso, la población del área metropolitana de Tokio continuó expandiéndose, alcanzando los 30 millones en 1985. La tasa de crecimiento demográfico se ha desacelerado desde entonces, pero todavía alcanzó alrededor de 38 millones en 2015.
La globalización se ha desarrollado muy rápidamente en los últimos 30 años y cada vez hay más extranjeros en Tokio. Debido a su baja tasa de natalidad y al envejecimiento de su población, Japón también se ha convertido en un país desarrollado con bajos umbrales de inmigración. Algunos vienen a estudiar al extranjero, otros vienen a buscar trabajo, algunos se casan en otros países y otros vienen a vivir a Tokio mediante la contratación de mano de obra.
Toda el Área de la Bahía de Tokio (área capital) cuenta con más de 260 instituciones de educación superior, con más de 6.543.802 estudiantes universitarios. Entre ellas, la Universidad de Keio, el Instituto de Tecnología Musashi y la Universidad Nacional de Yokohama son universidades de investigación reconocidas en la zona industrial de Keihin.
La aglomeración de población a gran escala y los intercambios industriales a gran escala han llenado de vitalidad y vitalidad a toda la Bahía de Tokio, pero también han traído las llamadas enfermedades urbanas. Sin embargo, cuando la población del área metropolitana de Tokio alcanzó los 120 millones, la gente exclamó una vez que la gran ciudad padecía una enfermedad terminal. Pero cuando su población alcanza los 30 millones o incluso se acerca a los 40 millones, su enfermedad de gran ciudad se vuelve menos obvia. Al menos, en un Tokio tan densamente poblado, no verás los atascos de tráfico que son comunes en otras grandes ciudades.
La razón es que Tokio ha mejorado sus capacidades de gestión y operación bajo la condición de aglomeración de población de alta densidad, y el nivel y las capacidades de planificación, construcción de infraestructura y gestión diaria están mejorando constantemente.
Del mismo modo, el desarrollo y construcción de la Bahía de Tokio también ha causado una grave contaminación ambiental. Después de la guerra, la costa de la Bahía de Tokio se convirtió en una zona de guerra industrial. Las empresas muy contaminantes, como las siderúrgicas, las químicas y la construcción naval, vierten aguas residuales en la bahía de Tokio. Hay muchas chimeneas grandes, lo que hace que Tokio no pueda ver el cielo azul. La recuperación de tierras a gran escala también ha causado daños al medio ambiente natural. Después de más de 30 años de esfuerzos para controlar la contaminación, el agua de la Bahía de Tokio se ha vuelto más clara, los peces han regresado, el cielo se ha vuelto azul y la zona del puerto ha restaurado un entorno de vida pacífico y agradable.
Desde el muelle hasta la zona portuaria y el Área de la Bahía, desde Edo hasta Tokio y el área metropolitana, la salida de la isla Honshu en la cadena de islas japonesas se ha convertido en el principal centro metropolitano del mundo.
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