Este es obviamente un crossover de aspecto muy bonito, especialmente el Red China de estilo cerrado de nuevo diseño. La combinación de panel de vidrio y cuerpo luminoso hace que el efecto visual transparente sea a la vez futurista y familiar. Recuerda a la quintaesencia nacional checa: la tecnología de corte de cristales.
Esta marca lleva más de diez años en China, pero mucha gente desconoce su historia.
La percepción que la gente común tiene de Skoda sigue siendo una marca de Volkswagen. Cualquiera que sepa un poco sabe que esta marca tiene su origen en la República Checa y sus 125 años de historia superan con creces la del público. Las personas interesadas en las armas militares sabrán que esta marca fabricaba tanques y vehículos blindados que alguna vez hicieron rendir a los alemanes.
Como muchas otras historias de marcas, Skoda nació del temperamento testarudo de su fundador. La conocida "Flying Arrow", es decir, Skoda como marca de automóviles, no se estableció oficialmente hasta 1925. Anteriormente era L&K Company y fue fundada por Laurin &? Clemente fue fundada en 1895.
▲La estatua frente al Museo Skoda en la República Checa
Los coches no eran populares en aquella época, pero las bicicletas sí lo eran. Insatisfecho con la calidad de las bicicletas de fabricación alemana, Clement escribió al fabricante en checo solicitando reparaciones. Pero recibí una respuesta arrogante. "Si desea una respuesta, escríbala en un alemán que podamos entender."
▲L&k? Slavia
Esto, por supuesto, enfureció a Clement, quien inmediatamente decidió construir su propia bicicleta. ¿Y con Václav? ¿Laurin*** formó Laurin juntos? y amplificador? Klement y le puso a la bicicleta el nombre de "Slavia" (esclavo) para advertir a la gente que no olvidara la humillación nacional. Además, también produjeron motocicletas con asistencia eléctrica.
▲L&k? ¿Slavia? 400?cc
Finalmente, el primer coche, el Voiturette, se construyó en 1905. R. En aquella época no había muchas empresas capaces de producir coches. Incluso participaban en concursos y conseguían buenos resultados. Como resultado, el coche fue un gran éxito, lo que le valió a la empresa beneficios y reputación.
▲ ¿Voiturette? Aunque A
L & ampK tiene buena solidez, al fin y al cabo es una empresa pequeña. En 1925, Pearson Skoda, el mayor fabricante de máquinas de la República Checa, y L&K se llevaron bien y fundaron Skoda Automobile Company, una marca con la "Flecha Voladora" como logotipo.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Skoda tenía su propia línea de productos muy completa. ¿Del 860 de gama alta al 422 de gama media y luego al popular? 995. Entre ellos, los modelos de lujo más caros eran incluso más caros que el Rolls-Royce, el coche exclusivo de los aristócratas y gente rica europeos de aquella época. ¿Y populares? Según registros históricos del 995, se exportaron 700 vehículos a China durante la República de China.
▲ ¿Skoda 860 y Fengxing? Modelo 995
Durante este período de la historia, el Superb producido entre 1934 y 1940 estaba equipado con un motor V8 de 4,0 litros con una velocidad máxima de 136 km/h. Era una obra maestra de la época cumbre de Skoda. El nombre del coche Superb todavía se utiliza hoy en día.
Como todas las marcas de coches europeas, la catástrofe de la Segunda Guerra Mundial era inevitable. Sin embargo, la capacidad de producción del Skoda Arsenal es una de las mejores de Europa. Por ejemplo, Alemania ha deseado la adopción a gran escala de tanques de 35t/38t en los primeros días.
Para fortalecer la defensa de los vehículos blindados ordinarios, el ingeniero jefe del ejército checo los reemplazó con placas de blindaje aerodinámicas y las colocó en el chasis de la carrocería del vehículo, creando un vehículo blindado único con forma de tortuga. . Oficialmente llamado "Obrnn Automobil? ¿Modelo? 1923". Después de que Alemania ocupó Checoslovaquia, ésta también cayó en manos de los invasores.
Antes de la guerra, Skoda era una verdadera marca convencional, ya fuera vehículos civiles o productividad de la industria militar, podía competir con las marcas de automóviles tradicionales de Europa occidental. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Después de la Segunda Guerra Mundial, Skoda pasó a formar parte del Bloque del Este y fue propiedad de la Unión Soviética. De acuerdo con la voluntad del país, comenzamos a producir modelos económicos que la gente puede adquirir. En aquella época en la que todo estaba en ruinas, aunque los coches de Skoda eran baratos, eran fiables y duraderos gracias a años de experiencia en la fabricación de automóviles.
▲ ¿Skoda? VOS
¿Incluye 440? Espartaco, 445? Octavia, Felicia y 1000? Modelos como MB siguen manteniendo una buena reputación de marca. Pero desde entonces, los intercambios en diseño y tecnología entre Skoda y los países occidentales se han interrumpido, y la brecha en la potencia de los productos se ha ampliado gradualmente.
También hay algunos modelos exportados al extranjero, incluido el cupé compacto Felicia con motor de cuatro cilindros y el Rapid con motor trasero. Coupé, etc. Hasta los años 80, el nivel técnico de los modelos Skoda todavía estaba al nivel de los años 60. La apariencia antigua, la tecnología atrasada, la potencia débil y la mala calidad se han convertido en la impresión común de Skoda entre los consumidores europeos en ese momento. Al Rapid se le conoce como el "Porsche de los pobres", lo cual no es una buena palabra, porque, excepto el motor trasero, nada se puede comparar con el Porsche.
▲¿Rápido? Coche sedán biplaza de cuatro ruedas
Después del final de la Guerra Fría, Skoda, tras la privatización, buscó intencionadamente la cooperación externa, lo que despertó el interés de muchas empresas automovilísticas europeas y americanas, incluidas Volkswagen, Renault, BMW, General Motors, Ford, etc. Por supuesto, tienen su propia agenda. Después de la Guerra Fría, el mercado de Europa del Este tiene un enorme potencial y los gigantes del automóvil quieren utilizar Skoda para desarrollar mercados emergentes de gama baja.
Los únicos postores finales fueron Renault y Volkswagen. La intención de Renault es obvia: pretende adquirir una participación en Skoda y producir coches baratos en la República Checa. Esto no se corresponde con el deseo del pueblo checo de revitalizar la marca. La actitud del público es relativamente abierta, pero ¿qué pasa con el director ejecutivo? Carl. Icahn prometió en ese momento que mantendría la marca Skoda en el futuro y la ayudaría a producir modelos de alta calidad.
Al final, los checos eligieron Volkswagen y transfirieron oficialmente el 30% de sus acciones en 1991. En los años siguientes, Volkswagen cumplió su promesa de compartir la última tecnología de plataforma de la marca con Skoda y aparecieron modelos como Octavia, Jingrui y Superb que son familiares para los consumidores chinos. La reputación de Skoda en el mercado global también se ha revertido.
Resumen:
En el análisis final, cómo posicionar a Skoda es un "asunto familiar" para el público, al igual que cómo Geely posiciona a Volvo y Polestar. Pero podemos ver que esta marca de automóviles centenaria no ha renunciado a su búsqueda de la individualidad al unirse al Grupo Volkswagen. Por ejemplo, el gran portón trasero con puerta trasera del antiguo Haorui es bastante popular. Aunque Yeti es controvertido, su posicionamiento único y su excelente practicidad también han atraído a sus propios seguidores. Kodiak y Crocker están posicionados ligeramente más abajo que sus modelos hermanos Volkswagen, pero también tienen ciertas ventajas en espacio de almacenamiento y configuración, y también mantienen un estilo familiar distintivo en el diseño.
Se ve que intenta "mantener distancia" del público y apegarse al estilo checo. ¿A dónde va esta marca desde aquí? Quizás sea necesario un nuevo cambio.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.