1954: Mason comenzó a hacerlo. Investigación para mejorar los sistemas de transporte y distribución de carga. Las investigaciones muestran que durante el manejo de carga tradicional, casi la mitad de los costos de transporte están directamente relacionados con el manejo de carga.
1956: Mason fue pionero en la industria, creó el primer departamento de investigación dentro de la empresa y desarrolló un sistema completamente nuevo para la operación, concentración y distribución de mercancías; el sistema artesanal anterior se originó en los fenicios. cambiado desde el principio de los tiempos.
Después de más de un año de investigación, se aprobó por unanimidad un nuevo proyecto de carga y descarga que se implementó en dos pasos. En primer lugar, Mason modificó parcialmente varios buques de carga C-3 convencionales para permitirles transportar carga de contenedores a cubierta. Además, Mason ha instalado grúas pórtico en la Terminal Transfer Station de San Francisco, la estación de bomberos LuLu y el puerto de Mason en Los Ángeles.
Abril de 1956: un estadounidense llamado Malcolm Mclean modificó un viejo petrolero, el Idea X, y reforzó su cubierta para transportar 58 contenedores. El petrolero "Idea X" partió del puerto de Newark, en la costa este de Estados Unidos, y llegó a su destino en Houston vía Florida.
65438 31 de agosto de 0958: Mason Shipping Company “S.S. Hawaiian Merchant” ubicada en la Costa Oeste de Estados Unidos salió de la Bahía de San Francisco con un contenedor de 24 pies diseñado por la compañía para Hawaii. Esto ha abierto un nuevo capítulo en el transporte de contenedores para el comercio marítimo mundial.
1959: Mason se centra en la modificación de barcos, lanza portacontenedores modulares y amplía activamente sus servicios al Pacífico Noroeste. Mason seleccionó seis embarcaciones para su conversión y encargó varios equipos costa afuera. La mayor parte de este equipo fue diseñado por los ingenieros internos de la empresa, incluida la enorme grúa pórtico con estructura en A, que se ha convertido en el prototipo de la actual grúa mundial para contenedores. Otras innovaciones cercanas a la costa incluyen el primer carro contenedor móvil construido por Paceco y el primer camión de carga del mundo construido por Clark Ross, todos diseñados para cumplir con las especificaciones de Mesente.
1960: Mason S.S. Hawaiian Citizen se convierte en el primer buque portacontenedores del Pacífico reconvertido para integrar la carga de grandes contenedores refrigerados en los servicios de contenedores de la empresa.
1960: El acuerdo histórico sobre "mecanización y modernización" aumentó considerablemente las capacidades de manipulación de carga. En 1959, la tasa de carga y descarga de los trabajadores portuarios de la industria era sólo de 63 toneladas por persona por hora. Pero en 1976, debido a la implementación generalizada de las Reglas de envío de contenedores de la costa oeste, la cifra había superado las 4.234 toneladas por persona por hora. Ha habido un aumento similar en la capacidad de manejo en alta mar. En 1950, un barco mercante medio sólo podía transportar 10.000 toneladas de carga a una velocidad de 16 mph. En contenedores, un buque similar podría transportar 40.000 toneladas de carga a 23 mph. Estos cambios reducen significativamente el tiempo de entrada al puerto requerido por el sistema de transporte marítimo (de tres semanas a 18 horas), agilizando el transporte, aumentando significativamente las capacidades operativas y reduciendo significativamente la cantidad de barcos y mano de obra requerida.
1967: El sistema benefició a todas las partes involucradas: los clientes redujeron costos, los costos de distribución se redujeron significativamente y la operación de Mason obtuvo importantes ganancias.
La transformación de la flota de Mason del transporte a granel al transporte de contenedores es un proceso gradual pero constante. Aunque otros barcos habían sido transportados en contenedores a principios de la década de 1960, Mason Ship Designers diseñó el primer verdadero barco portacontenedores del mundo.
1970: Mason S.S. Hawaiian Enterprise y su hermano S.S. Hawaiian Progress se pusieron en servicio uno tras otro, marcando el comienzo de una nueva era de portacontenedores.
De 1967 a 1972: toda la industria naviera experimentó un clímax en el desarrollo del transporte de contenedores, y la capacidad acumulada global de transporte de contenedores aumentó 10 veces en 5 años. También vale la pena señalar que el volumen de carga en contenedores transportada por ferrocarril en Estados Unidos ha crecido a la par. Según un informe de Union Pacific de 1965, solo Mason transportó 27.000 toneladas de carga de contenedores por ferrocarril. Los volúmenes continuaron aumentando a partir de entonces, manejando 734 contenedores por mes en el segundo trimestre de 1966. En el cuarto trimestre del mismo año, el tráfico mensual de contenedores alcanzó entre 65.438 y 0,538. Actualmente, el transporte intermodal se ha vuelto dominante.
2005: Se cumplen 50 años del nacimiento del transporte de contenedores. Hoy en día, la competencia en el mercado internacional de transporte de contenedores se ha vuelto cada vez más feroz. El mercado de transporte de contenedores tiene una tendencia de crecimiento continuo en la capacidad de transporte, pero la demanda sigue siendo fuerte. En los 12 meses anteriores al 1 de julio de 2005, la capacidad de la flota mundial de contenedores alcanzó los 7,7 millones de TEU, un aumento del 11,3%. La flota mundial de contenedores en funcionamiento consta de 3.478 buques portacontenedores. Durante el mismo período, el número de portacontenedores en construcción en los astilleros mundiales alcanzó los 1.219.
Año completo 2005:
Como potencia comercial en rápido crecimiento, el rendimiento de contenedores de China ocupa el primer lugar en el mundo. De junio de 2005 a junio de 2005, el movimiento de contenedores de los puertos por encima del tamaño designado en todo el país alcanzó los 34,286 millones de TEU, un aumento interanual del 24,0. Entre ellos, los puertos costeros y los puertos interiores aumentaron un 24,1 y un 22,0 respectivamente. Se estima que para 2010, el tráfico anual de contenedores en los puertos de mi país alcanzará los 1,4 millones de TEU, de los cuales los contenedores comerciales nacionales alcanzarán más de 2.000 TEU.