A medida que se acerca el lanzamiento del Xpeng P7, cada vez hay más información sobre el P7 y el Tesla Model 3. Según las últimas noticias, la duración máxima de la batería del P7 puede alcanzar los 700 km, el precio mínimo bajará a 240.000 y el posicionamiento cupé es definitivamente popular. Entre los vehículos eléctricos nacionales, es actualmente el modelo con más probabilidades de competir frontalmente con el Model 3. Especialmente cuando se trata de conducción autónoma, Xpeng Motors siempre se ha enorgullecido de su autoinvestigación e incluso celebró el Día de la Tecnología 1024 el año pasado.
Como todos sabemos, 1024 es el Día del Programador (porque 1024 es 2 elevado a la décima, una de las unidades de medida básicas en binario, en realidad es muy inconsistente celebrarlo). tal evento. Es difícil imaginar que BBA o FAW, GAC y SAIC lo consideren la actividad principal de una empresa. Pero para Xpeng Motors, que se centra en la "inteligencia innata" y tiene sus raíces en Internet, este evento parece lógico.
Para Xpeng Motors, la realización de este festival no es sólo para "mostrar" su fortaleza tecnológica, sino también para demostrar el tono de su marca, especialmente para su Xpeng P7 y el modelo Tesla. ¿El contraste de 3 se convirtió en el núcleo? de todo el evento.
▌Xpeng P7, armado hasta los dientes
"Xpeng P7, armado hasta los dientes, tiene 6 cámaras ópticas más que Tesla." Así es Xiaopeng Motors el 24 de octubre Después de la primera. 1024 Evento del Día del Intercambio de Tecnología Inteligente en Japón, la noticia se publicó en Weibo de Don Cangrejo.
Después de la publicación de esta publicación en Weibo, hubo muchos comentarios y controversia. La gente está interesada en debatir si el Xpeng P7, que tiene seis cámaras más, puede funcionar mejor que Tesla en conducción autónoma. La persona que respondió a esta pregunta fue Wu Xinzhou, vicepresidente de conducción autónoma de Xpeng Motors y exjefe del equipo de conducción autónoma de Qualcomm.
Entonces, ¿cuál es la arquitectura de hardware de Xpilot 3.0 de Xpeng P7?
12 sensores ultrasónicos, 5 radares de ondas milimétricas de alta precisión, 13 cámaras de conducción autónoma, 1 cámara de cabina inteligente, mapa de alta precisión, fusión de posicionamiento de alta precisión, chip de conducción autónoma NVIDIA Xavier
Para una interpretación de esta arquitectura de hardware, Garaje No. 42 en "¿La poderosa inteligencia de XPilot? 3.0 hará que Xpeng P7 sea un éxito?" "El artículo hizo un buen análisis y la definió como la arquitectura de hardware de conducción asistida más sólida de la industria, y la segunda compañía automovilística, además de Tesla, en establecer completamente sus propias capacidades de percepción.
Pero, ¿eso es todo? En nuestra opinión, si Wu Xinzhou divide la conducción autónoma en cuatro partículas principales: percepción, posicionamiento, planificación, control o desde la propia arquitectura del hardware, la composición del equipo de conducción autónoma de Xiaopeng, etc., la interpretación anterior no es imposible; Explique completamente las características especiales de Xpeng P7. Tesla siempre se ha adherido a una solución puramente visual para la conducción autónoma (todo el automóvil tiene 21 sensores, incluidos 12 ultrasónicos, 8 cámaras y 1 radar frontal de ondas milimétricas, que se centra principalmente en la percepción visual; consulte la primera imagen de arriba). Y la arquitectura de hardware de Xpeng P7 o Xpeng Xpilot 3.0 es una solución de fusión multisensor.
Además de más sensores (31, incluidas cámaras, ondas ultrasónicas y milimétricas), el P7 también logra asistencia en línea en tiempo real más allá de la línea de visión a través de mapas de alta precisión RTK GPS diferencial de doble frecuencia y alta precisión. y capacidad de conducción IMU de ultra alta precisión.
Sí, más allá del alcance visual en tiempo real online, esta es la que creemos que es la mayor diferencia entre el Xpeng P7 y Tesla en su solución de conducción autónoma. Hasta cierto punto, se puede pensar en Tesla como una computadora de escritorio o un dispositivo independiente, y en el Xpeng P7 como una versión móvil o en red.
Asignados a capacidades de conducción autónoma, los autos de Tesla son mejores para procesar información dentro del rango visual (carretera, entorno, vehículos, peatones, etc.), y el Xpeng P7 se basa en esto, también puede manejar información fuera de la línea de visión y controla la precisión de posicionamiento global al nivel de centímetros y la precisión de posicionamiento relativa <0,3. En el futuro, se podrán utilizar soluciones técnicas como V2X para lograr la interoperabilidad y la solicitud de datos de vehículos en tiempo real para resolver mejor el problema de la percepción ambiental más allá del alcance visual.
Puedes pensar en esta capacidad de "más allá de la distancia visual" como "predicción" o "imaginación". La "predicción" precisa junto con capacidades de percepción del rango visual altamente sólidas le dan al Xpeng P7 una mayor redundancia en términos de seguridad.
Por supuesto, decir que Tesla es mejor en eso no significa que la percepción del Xpeng P7 dentro del rango visual será peor. En palabras del anuncio oficial de Xpeng Motors, el Xpeng P7 ha creado el sistema visual más completo para un automóvil producido en serie hasta la fecha: dos conjuntos de sistemas de visión alrededor del automóvil que son redundantes entre sí.
▌¿De L3 a L4?, ¿superando a Tesla?
Después del análisis anterior, es posible que sienta que queremos decir que Xpeng ha superado a Tesla y P7 ha derrotado al Model 3. ¡Pero no!
A juzgar por el discurso de Wu Xinzhou ese día y la información revelada en la entrevista posterior, creemos que Xpeng Motors todavía está en una posición de persecución.
Wu Xinzhou dijo que Xpeng Motors ha estado realizando investigaciones sobre conducción autónoma desde 2015. En los últimos cuatro años, ha realizado muchas modificaciones, depuración, combinación de software y hardware, e incluso ha cultivado un grupo de proveedores. Hagamos esto con Xiaopeng y hagamos una serie de diseños de sistemas.
Cuando el G3 se produjo en masa en 2018, Xiaopeng tenía la primera generación de conducción autónoma y estacionamiento automático; en 2019, a través de múltiples OTA, ¿el G3 cambió de XPILOT 1.0 a XPILOT 2.0 (aproximadamente actualizado de SAE? L1 a L2), el mantenimiento de carril LCC y la asistencia de cambio automático de carril ALC se agregan al ACC.
A partir de ahora, Xpeng Motors tiene capacidades de autoinvestigación de extremo a extremo, que cubren todos los aspectos centrales desde la percepción, el posicionamiento, la planificación, el control, etc.
El año que viene será el más importante para Xpeng Motors en términos de conducción autónoma. A través del automóvil Xpeng P7, XPILOT de Xpeng Motors alcanzará 3.0 desde 2.0 y 2.5, logrando capacidades de conducción autónoma de nivel L3, conducción totalmente autónoma de alta velocidad y percepción de 360 grados.
Después de eso, en 2021, XPILOT se actualizará a 3.5?, con capacidades de conducción autónoma de alta velocidad y estacionamiento autónomo. En 2023, XPILOT? funciones.
Wu Xinzhou dijo que aunque el P7 está equipado con hardware de conducción autónoma de nivel L3 cuando se entrega, todavía necesitará varias OTA para alcanzar finalmente el nivel L3?, lo que probablemente será antes de finales de 2020.
Le preguntamos a Wu Xinzhou en una entrevista exclusiva, además de NOA?, cambios de carril totalmente automáticos en las autopistas, etc., el mapa del Tesla V10, la perspectiva de Dios, la visualización del vehículo que se aproxima, etc., Xiaopeng Can P7 ¿él? Wu Xinzhou dijo con mucha calma que para Xiaopeng no hay ningún problema técnico, solo la prioridad de si hacerlo y cuándo.
¿La razón por la que el título del artículo menciona el Modelo 3 es porque también hicimos una pregunta sobre costo y precio? Wu Xinzhou dijo que desde la perspectiva del costo de la lista de materiales, el costo de la arquitectura de hardware del P7 será mayor que el del Modelo 3. Pero él no debería anunciar el precio del P7.
Nuestra estimación de precio anterior para el P7 era que el precio medio estaría entre 250.000 y 280.000. Teniendo en cuenta la duración de la batería NEDC?600, la aceleración de 100 kilómetros del club 4s y el tamaño más grande (distancia entre ejes de aproximadamente 3000 mm) actualmente revelado por el P7, etc., el Model?3 nacional con un precio inicial de 355.800 (equipado con AP básico) De hecho siento presión.
Finalmente, Xpeng Motors tiene esta frase en su anuncio oficial: ¿El hardware admite la actualización de Xpilot 3.0 a Xpilot 4.0? Preguntamos en el acto qué significa esto. La respuesta fue que Xpeng Motors estaba preparado para la compatibilidad con versiones anteriores en términos de arquitectura de hardware a partir del automóvil P7. Para decirlo sin rodeos, los futuros modelos Xpeng admitirán actualizaciones de hardware.
▌El otro ganador de Xpeng
Si solo hablamos de la conducción autónoma de Xpeng, el artículo puede terminar aquí. Pero el día para compartir tecnología inteligente de Xpeng Motors el fin de semana no se trata solo de conducción autónoma.
Una pregunta planteada por He Xiaopeng, presidente y director ejecutivo de Xpeng Motors, en la inauguración del Día del intercambio de tecnología inteligente es muy representativa.
La pregunta es: ¿Qué es un coche inteligente?
Lo pensé detenidamente y, hasta el momento, no existe una definición autorizada de coches inteligentes. He Xiaopeng dio su propia respuesta después de plantear la pregunta, creyendo que sólo los coches con las siguientes cuatro capacidades pueden considerarse coches inteligentes.
1. Capacidades de conducción asistida de alto nivel;
2. Tiene una cabina inteligente y puede proporcionar una comunicación natural personalizada. "Creo firmemente que en el futuro la voz será la principal forma de comunicación en los automóviles".
3. puede actualizarse continuamente a través de OTA y puede controlar los datos para realizar operaciones y tener un ecosistema de Appstore.
4. La capacidad de conectar todo: incluidos, entre otros, 5G, C2X (creemos que también). incluye IOT)
Es precisamente por esto que, pensándolo bien, Xpeng Motors en realidad tiene dos departamentos centrales en términos de estructura. Además del departamento automático encabezado por Wu Xinzhou, también está el departamento de redes inteligentes encabezado por el vicepresidente Ji Yu.
Además de Ji Yu, el departamento de redes inteligentes de Xpeng Motors también está "reunido con generales" como su departamento de conducción autónoma.
Liu Fanfan, jefe de I+D en Shanghai, ha trabajado para Taiwei, el proveedor de navegación para vehículos más grande del mundo, durante más de diez años como responsable de la navegación por mapas, los sistemas de vehículos y la ecología de aplicaciones;
Liu Yilin, Shanghai El responsable del producto y la experiencia del usuario, el diseñador chino de más alto rango en Frog, el diseñador de primera generación y gerente de producto del sistema integrado AliOS Zebra de Alibaba;
Zhao Hengyi, responsable de Beijing, responsable de inteligencia artificial, además de asuntos relacionados con voz y big data, anteriormente se desempeñó como CEO de LeTV Voice y vicepresidente de Spichi.
En su discurso con el tema "Abrazar la inteligencia, abrazar la ecología", Ji Yu dividió los coches inteligentes en tres generaciones.
La primera generación resuelve el problema de las redes; la segunda generación es la telefonización móvil de automóviles y máquinas, representada por Tesla y Zebra, que resuelve el problema de los automóviles inteligentes y Xiaopeng Motors quiere lo que somos; Lo que estamos haciendo es la tercera generación, y lo que queremos solucionar es la inteligencia de todo el coche.
Ji Yu dijo mucho sobre este tema. Incluyendo el crecimiento personal y la personalización de la interacción de voz, incluido el uso de teléfonos móviles para convertirse en llaves de automóvil a través de Alipay y otros medios, incluida su cooperación profunda con Xiaomi en el campo de Internet de las cosas, incluido qué es la inteligencia de escenario completo y cómo hacer que los coches se conviertan en asistentes personales íntimos, etc.
Después de escuchar, de repente nos dimos cuenta de que en el campo de la conducción autónoma, Xpeng Motors todavía está persiguiendo a Tesla. Así, en el campo de la conexión de red inteligente, Xpeng Motors se ha convertido en el líder de facto.
Nos atrevemos a decir esto porque ya hemos vivido el liderazgo de Xpeng Motors en el G3. Otros pueden usar una sola función, pero Xiaopeng puede usar varias funciones juntas.
G3 se estaciona automáticamente. No es necesario encontrar un lugar para estacionar ni realizar ninguna activación adicional. Simplemente baje la marcha y haga clic en Aceptar, y G3 se estacionará automáticamente. Por el momento, esta es la mejor función de estacionamiento automático del sector.
La evolución y optimización de la función de aparcamiento automático también nos ha permitido una mejor comprensión y reconocimiento del "funcionamiento" de Xpeng Motors. La esencia de las operaciones es optimizar y ajustar continuamente los puntos de función en función de los datos para lograr una OTA valiosa.
Ji Yu dijo que en el sentido tradicional, un automóvil será lo que es después de comprarlo en casa. Quizás cinco años después, las funciones del automóvil no aumentarán ni disminuirán. Los coches inteligentes deben poder aprender continuamente y sus funciones seguirán aumentando.
Para lograr estas capacidades, se deben resolver los primeros tres problemas: el primero es el big data, el segundo es la capacidad de aprendizaje profundo y el tercero es la capacidad de actualizar los vehículos OTA. Especialmente para OTA, no puede ser solo una tecnología de moda, sino que también combina elementos de la nube y del automóvil, se conecta con una gran cantidad de hardware del automóvil y realiza OTA de todo el vehículo. Si es solo una APLICACIÓN OTA, no sirve de nada. valor.
La integración con la ecología es otro punto importante que Xiaopeng tiene muy claro. Por ejemplo, cooperación con Alipay y Xiaomi.
Ji Yu dijo que en los últimos quince o seis años, debido a la exitosa promoción de Alipay, hoy ya no necesitamos traer billeteras cuando salimos. Solo necesitamos traer teléfonos móviles y llaves del auto. ¿Todavía traes las llaves del auto? ¿Está bien traer simplemente un teléfono móvil?
Con el P7, Xiaopeng finalmente puede hacer esto de forma segura. No es necesario traer llave, solo trae un teléfono móvil. No solo puedes abrir la puerta, sino que también puedes alejarte.
¿Y si no es un teléfono Xiaomi? Abra Alipay y podrá abrir y cerrar la puerta con cualquier teléfono móvil. La cooperación con Alipay en realidad utiliza las capacidades de seguridad financiera de Alipay y Xiaomi y las capacidades de verificación clave en el teléfono móvil para garantizar la seguridad del automóvil y la seguridad digital a nivel financiero.
Conclusión: los coches inteligentes son el siguiente camino
Esto es lo que dijo He Xiaopeng y que personalmente aprecio más. Desde la primera vez que He Xiaopeng lo dijo en agosto del año pasado hasta ahora, gradualmente se ha vuelto de conocimiento común en toda la industria.
He Xiaopeng también compartió otro dato especial ese día. Desde principios de este año, aunque las ventas de vehículos eléctricos puros en China han experimentado un crecimiento negativo, el crecimiento de los vehículos inteligentes en China se ha disparado, con una tasa de crecimiento de más del 300% durante todo el año. Y el año que viene, esta tendencia de crecimiento no cambiará.
La segunda imagen muestra las ventas totales de automóviles inteligentes en China y Estados Unidos. La brecha en las ventas en un solo mes es cada vez menor.
Este es un círculo de amigos enviado anteriormente por He Xiaopeng, y también es la próxima era de los automóviles a los ojos de Xiaopeng Motors.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.