Autor|Dashi Ge
Editor|He Yirong
Fotografía|Zhang Yong
Diseño|Li
"Haz lo correcto, no lo fácil".
Este es el criterio de Li Xiang y Li Xiang, los fundadores de Autohome. A diferencia de los empresarios comunes, tiene muchas etiquetas únicas: educación secundaria, líder de opinión en línea y emprendedor posterior a los 80.
La esencia del emprendimiento es que los emprendedores reorganicen los recursos de maneras innovadoras y cambien el modelo operativo de la cadena industrial original. Pero nadie podría predecir al profeta y concluir que debía tener razón. En el camino del desarrollo, Li Xiang eligió la vía menos transitada de los vehículos eléctricos de autonomía extendida, fijando la dirección de la empresa en el campo más desafiante y desconocido de la conducción autónoma.
“Ya sea que se trate de productos, ventas o cadena de suministro final, en realidad nos consideramos pioneros de la industria y estamos haciendo cosas que lideran los tiempos”, Shen Yanan, cofundador y presidente de Li. , dijo en entrevista con "Estado Empresarial", dijo en entrevista exclusiva.
A las 9:30 pm del 30 de julio de 2020, Li cotizaba oficialmente en la bolsa de valores, con un precio de emisión de 11,5 dólares estadounidenses por acción. Para Li Xiang, la salida a bolsa de la empresa es sólo un nuevo punto de partida: un punto de partida con un valor de mercado de 100 mil millones.
Li no cree que huela a almizcle.
Lo ideal tampoco es Tesla
Alguien dijo: "Tesla y Li tienen una cosa en común: ambos tienen un jefe famoso en Internet".
Li It es el tercer proyecto empresarial de Li Xiang y la segunda empresa cotizada que funda. Además de la primera vez que fundó Paopao.com para ponerse al día con la primera ola de emprendimiento de Internet, la segunda vez que fundó Autohome y la tercera vez que fundó Li, todos aparecieron como una "estrella en ascenso".
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, también es un emprendedor en serie, pero está acostumbrado a la imagen de un "pionero". Desde los pagos en línea de PalPay hasta los autos eléctricos como Tesla y la compañía espacial privada SpaceX, Musk elegirá el camino de la conducción sin conductor en casi todas las pistas.
Aunque sus experiencias empresariales y características personales son diferentes, el cofundador y presidente de Li, Shen Yanan, dijo que la mayor similitud entre ellos es su capacidad para pensar de forma independiente.
“Los puntos de vista e ideas de Musk a menudo son diferentes de los de la gente común y diferentes de la llamada sabiduría tradicional. De hecho, Li Xiang también es el mismo. A algunas personas les resulta muy difícil charlar con él debido a su. Las ideas siempre son diferentes a las tuyas porque Él piensa de forma independiente y puede ser beneficioso no ir a la universidad".
También usó una "teoría 28" para explicar esta diferencia: "Pensamos en una cosa, 80 se basa en la sabiduría tradicional, maestro. Ya le dije esto, siempre que recuerde que estos son correctos, puede desarrollar los otros 20 sobre esta base ", dijo Shen Yanan, Li Xianghui. volverá a cero Piense en el problema desde la raíz: ¿Quién es el cliente? ¿Cuáles son las necesidades del cliente? "Tomar nuevas decisiones basadas en las originales a menudo conduce a resultados erróneos. El mercado y los clientes actuales están cambiando rápidamente, y está mal tomar decisiones basadas en esas ideas originales".
Musk también utilizó "Primero". Principio" para explicar: "Pensamos en los problemas con primeros principios en lugar de analogías. En la vida, siempre tendemos a comparar y también seguimos lo que otros han hecho o están haciendo. Los resultados de este tipo de desarrollo sólo pueden producir pequeños resultados. . Desarrollo iterativo".
En pocas palabras, significa "volver a la esencia de las cosas y repensar qué hacer".
Li, cofundador y presidente, Shen Yanan (imagen). : Emprendimiento)
Cuando a Li Xiang se le abrió la puerta a la fabricación de automóviles, no partió de la pista de los vehículos eléctricos puros como los empresarios nacionales que ya habían dado el primer paso, sino que eligió un nuevo camino. para resolver el problema actual. El camino hacia el punto débil de la industria: los vehículos eléctricos de autonomía extendida.
Generalmente, a un vehículo eléctrico se le añade un generador de combustible para generar electricidad, pero al final el motor impulsa el vehículo y el motor de combustible no. En un SUV mediano y grande, de 5 metros de largo y casi 2 metros de ancho, combina las ventajas de los vehículos puramente eléctricos y de los vehículos de combustible, evitando los problemas de la corta duración de la batería y el alto consumo de combustible.
De hecho, Li es un caso atípico en todo el campo de los vehículos de nueva energía, pero Shen Yanan tiene su propia opinión: “Todo el mundo dice que deberíamos aprender de Tesla, derrotar al Tesla de China y convertirnos en los fabricantes de Tesla de China. Coches eléctricos puros, investiga baterías y fabrica motores. Si Tesla hace el 80% bien, cambiaré ese 20%. De hecho, la mayoría de los fabricantes nacionales de electricidad pura hacen esto. En el camino original, intente innovar en la duración de la batería y esfuércese por lograr que la duración de la batería abra Tesla de una sola vez. Por ejemplo, el Model 3 nacional de Tesla tiene un precio mínimo de unos 270.000, pero su autonomía es de sólo 445 kilómetros. Con el mismo precio de unos 270.000 euros, el GAC New Energy Aion LX tiene una autonomía de 650 kilómetros.
Aunque gané los parámetros, perdí el volumen de ventas. En las ventas nacionales de vehículos de nueva energía en el primer semestre de este año, el Model 3 que ocupó el primer lugar vendió 45.000 unidades, el BYD Qin EV que ocupó el segundo lugar vendió 20.000 unidades y el GAC New Energy AionS que ocupó el tercer lugar vendió 17.000 unidades. Un simple cálculo muestra que el segundo y tercer lugar no son tan buenos como los de Tesla.
Shen Yanan cree que el techo de la industria de los vehículos eléctricos en esta etapa son las instalaciones de carga, no las baterías ni su duración. "El avance de las baterías es ahora un proceso de mejora gradual. Antes de las baterías de estado sólido reales, no habrá un salto de orden de magnitud. Es un proceso de optimización gradual".
Volviendo a la esencia, ¿por qué? ¿Tesla hace un coche puramente eléctrico? La respuesta que dio fue: "Debido a que el 90% de los usuarios de Tesla en los Estados Unidos tienen pilas de carga en sus hogares, Tesla sólo necesita resolver el problema de la carga en las autopistas y destinos a través de súper estaciones de carga".
Pero la carga La cuestión es completamente diferente en China: "En China, puede haber 10 o 15 personas que eventualmente tengan condiciones de carga, pero la gran mayoría de la gente no las tiene. Incluso si tiene una pila de carga en casa, todavía tiene que recorrer largas distancias". Piensa en cobrar", añadió.
Además del número insuficiente de pilas de carga, también existen muchos desafíos en términos de eficiencia y velocidad de carga. Shen Yanan dio un ejemplo: "Por ejemplo, un automóvil debe cargarse durante al menos una hora y la eficiencia de reabastecimiento de energía es aproximadamente una trigésima parte de la de una gasolinera. Hay más de 660 gasolineras en Beijing. Si todas ¿Dónde podemos encontrar suficientes lugares para construir estaciones de carga en Beijing?”
Además, la mejora en la velocidad de carga está impulsada por la tecnología. A través de baterías de estado sólido y la plataforma de alto voltaje del propio automóvil, se logra una plataforma de voltaje de 800V o incluso superior (normalmente en el mercado actualmente 300-400V). "Una vez que la tecnología sea viable, la diferencia de eficiencia entre el repostaje y la carga se reducirá en un orden de magnitud y aumentará aproximadamente 6 veces, acelerando así el modelo de negocio de las instalaciones de carga y su velocidad de instalación".
Shen Yanan también la llamó versión 2.0: "También estamos haciendo reservas técnicas, pero no fabricaremos coches eléctricos puros antes de que madure".
Experimenta la revolución de los teléfonos inteligentes
Entra en pista de autos inteligentes
Para industrias de alto umbral como la automotriz, la ventana para el emprendimiento solo se abrirá durante períodos de cambio tecnológico. A finales de 2014, el Tesla Model S entró en el mercado chino y Li Xiang, que en ese momento todavía estaba en Autohome, se convirtió en el primer propietario. Además de Li Xiang, quienes se dieron cuenta de la transformación de los coches inteligentes también fue su cofundador Shen Yanan.
A la hora de unirse a Robin Li, el motivo explicado por Yanan Shen, cofundador y presidente de Robin Li, parece muy sencillo. Dijo: "Hay dos cosas para iniciar un negocio. Una es mirar la pista y la otra es mirar a la gente".
Desde teléfonos móviles hasta automóviles, la nueva pista es amplia. suficiente. Además, aunque Shen Yanan cuenta con el respaldo de experiencia laboral de Lenovo, Accenture y ZTE, así como formación académica de la Universidad Jiao Tong de Shanghai y la Universidad de Edimburgo, fue la primera vez que decidió buscar un conductor experimentado. "Es mejor conducir con un conductor experimentado", dijo.
El 1 de mayo de 2015, Shen Yanan y Li Yao se conocieron. Tuvieron una buena conversación y finalmente decidieron conducir juntos un coche.
"Me temo que esta debería ser la decisión más correcta que he tomado en la historia de mi carrera", dijo Shen Yanan.
Li, cofundador y presidente, Shen Yanan (Imagen: Emprendimiento)
Mucha gente compara a Tesla hoy con Apple en aquel entonces. Shen Yanan, que ha trabajado en Lenovo durante nueve años, cree que el desarrollo actual de la industria de los vehículos eléctricos inteligentes es muy similar al desarrollo de los teléfonos inteligentes de entonces:
En primer lugar, la forma del mercado es similar.
“Cuando desarrollamos teléfonos inteligentes en el pasado, los teléfonos móviles más vendidos eran en realidad los teléfonos de gama media de Nokia, pero cuando salió Apple, en realidad eran teléfonos de gama media y alta. Vertu de gama ultraalta y el teléfono inteligente de gama ultrabaja de Shenzhen Huaqiangbei con una pantalla grande que cuesta 1.000 RMB”.
Shen Yanan cree que la forma del mercado de teléfonos inteligentes en forma de mancuerna en los primeros días es exactamente similar a la industria actual de vehículos eléctricos. Las pistas se pueden ver en el volumen de ventas de agosto de 2020. En la lista de los más vendidos, el Tesla Model 3 ocupó el primer lugar con 11.800 unidades, mientras que el segundo lugar lo ocupó el Hongguang MINI EV con un precio inicial de sólo 28.800 yuanes.
En segundo lugar, la reestructuración de la cadena de suministro es similar.
“Desde la perspectiva de la cadena de suministro, habrá cambios provocados por nuevos participantes en todas las industrias. Por ejemplo, en realidad hay muchas personas que no fabrican teléfonos móviles, como vidrio y repuestos.
De hecho, vemos que en la industria automotriz actual, no solo Bosch de nivel 1 y China continental se están transformando en autos inteligentes, sino que incluso Huawei se ha sumado a la competencia por los autos inteligentes conectados. Y entró directamente en la plataforma de software y el ecosistema. Tres áreas incrementales: plataforma y plataforma de hardware.
El último es el modelo de cooperación en la cadena de suministro.
El término OEM ya existía en la era de los smartphones. Aunque Nokia y Motorola inicialmente construyeron sus propias fábricas, Apple luego llevó el modelo de fundición a su clímax.
“Es imposible que una persona abra 10 fábricas al mismo tiempo, pero si contratas, las 10 fábricas pueden producir para ti, por lo que es explosivo. Esto explica por qué los teléfonos móviles han pasado de no serlo. -Los teléfonos inteligentes a los teléfonos inteligentes tienen un fuerte período explosivo y la cadena de suministro puede mantenerse al día”.
En opinión de Shen Yanan, OEM no significa mayor eficiencia. Las fábricas autoconstruidas desempeñan un papel decisivo en el control de calidad, pero la ventaja de los OEM radica en su poder explosivo.
“El mayor riesgo detrás de la explosión de ventas reside en la cadena de suministro”.
Li Changzhou construyó su propia fábrica
Él cree que, en comparación con el suministro anterior En la cadena de teléfonos inteligentes se puede cambiar entre diferentes marcas, las autopartes son más rígidas y los proveedores de autopartes dependen de los OEM tradicionales. Incluso si la demanda explota rápidamente, la capacidad de producción de la oferta puede no ser capaz de seguir el ritmo de la explosión.
Si se encuentra un cuello de botella, cómo resolver el problema es un tema en el que Li ha estado pensando. "Debemos prepararnos con antelación. Pero no podemos invertir con los ojos cerrados, es un desperdicio. También es un desperdicio si se invierte demasiado pronto. La mejor estrategia es reaccionar más rápido".
Of Por supuesto, mucha gente pensará que Li nació solo para construir y vender un automóvil eléctrico para resolver la ansiedad por la autonomía. Pero debes saber que Li Xiang, el fundador de Li, escribió una vez sobre la intención original de fundar esta empresa: "Usar la tecnología para cambiar los viajes y beneficiar a más personas".
Ideal ideal
Hacia un valor de mercado de cientos de miles de millones de dólares.
Li Xiang dijo una vez: "Ya he creado una empresa de mil millones de dólares y me gustaría crear una empresa de mil millones de dólares".
En su opinión, la conducción autónoma es es el camino hacia cientos de miles de millones de dólares: construir automóviles, venderlos desesperadamente, con la esperanza de obtener un boleto para la pista de conducción autónoma en 2025 y convertir a Li en el mayor operador de conducción autónoma del mundo para 2035.
“Para aquellos amigos que piensan que el ideal de Li Xiang es cambiar a Li Xiang por cientos de miles de millones de dólares, todavía lo subestimaron en un orden de magnitud”, dijo Wang Xing. En otras palabras, Wang Xing cree que Li espera comercializar una empresa con un valor de mercado de billones en el futuro. Antes de la IPO, el fundador Wang Xing y partes relacionadas de Meituan le habían enviado a Li un total de 1.654.383 millones de dólares (aproximadamente 7.900 millones de RMB).
Un viaje de mil millas comienza con un solo paso, y Li tiene que librar tres duras batallas:
Primero, debe haber fondos y recursos suficientes.
“Si todavía eres una pequeña empresa, en realidad no puedes participar en la segunda fase de la competencia de conducción autónoma”. En opinión de Shen Yanan, la competencia en la siguiente fase de la conducción autónoma no puede depender únicamente de la Crecimiento continuo del mercado de capitales. Se debe formar una fuerte capacidad hematopoyética antes de 2025 para tener la oportunidad de ingresar a la segunda etapa.
Según el prospecto, la inversión inicial más importante de Li fue en los gastos de la empresa, con una inversión acumulada de más de 2 mil millones de yuanes. Entre ellas, la inversión en RD en 2019 y 20165438 fue de 700 millones de yuanes y 790 millones de yuanes respectivamente. Pero esto es obviamente sólo una gota en el mar.
“La competencia en los vehículos eléctricos inteligentes es una deficiencia. La tecnología eléctrica no puede ser la mejor, pero la inteligencia y las conexiones de red son deficientes. Desde la perspectiva de la inversión de capital, verán que estamos desarrollando vehículos autónomos. La inversión en conducción será cada vez mayor”.
Según la predicción de Li, para 2023, la proporción de inversión inteligente superará la suma de todas las demás partes. Incluyendo la inversión anual en el desarrollo de modelos de vehículos, es menor que la inversión en conducción autónoma inteligente.
En segundo lugar, el umbral de datos es alto.
“Lo bien que puedes conducir de forma autónoma tiene mucho que ver con la cantidad de datos que puedes recopilar. Porque la inteligencia artificial es en realidad muy simple, es decir, le proporcionas más datos de alta calidad y ella. Entrénate continuamente". Shen Yanan cree que los datos de automóviles de alta calidad serán directamente proporcionales a las ventas.
“Para tener suficientes datos, debe haber suficientes automóviles en la carretera, por lo que esta es una de nuestras creencias. Los datos son la base de la inteligencia y la fuente de datos no puede depender de datos falsos o datos etiquetados. por otros deben ser los datos recopilados por nuestro propio automóvil, por lo que el volumen de nuestros automóviles debe ser grande”.
Los datos de ventas minoristas (propiedad) publicados por China Automotive Data Terminal el 12 de junio mostraron que La propiedad de Li Yizhong en septiembre era de 3.830 vehículos. Los datos de seguros muestran que en septiembre, Li ONE superó a Weilai ES6, BYD Tang DM, Tesla Model X y otros modelos para convertirse en el número uno en volumen de ventas de SUV de nueva energía.
En términos de canales de venta, el número de centros minoristas operados directamente aumentará de 35 a finales de septiembre a casi 60 este año. Ampliar los canales de venta y tomar la iniciativa y los recursos correspondientes en la competencia del mercado.
Director de Tecnología Li
Además, competencia por talentos.
“Después de 2025, la competencia por la conducción autónoma hará que la industria sea más oligárquica”.
El 22 de septiembre de 2020, Li y las empresas de informática de inteligencia artificial NVIDIA y el socio de NVIDIA China, Desai. Siwei firmó un acuerdo de cooperación estratégica tripartita. Será el primero en utilizar la potencia informática más potente del sistema NVIDIA Orin en un chip en el SUV inteligente de tamaño completo y rango extendido lanzado en 2022.
A los ojos de Shen Yanan, al confirmar la relación conjunta a largo plazo con los proveedores líderes de la industria, se puede aclarar la dirección de desarrollo estratégico de la compañía en los próximos años y luego se puede deducir el uso de talentos. y se pueden reunir suficientes talentos destacados en torno a la estrategia. El resto es implementarlo gradualmente a través de la productización y estar mentalmente preparados para librar una guerra prolongada.
Finalmente, Shen Yanan utilizó la frase "Si quieres llevar una corona, primero debes soportar su peso" para describir al Li de hoy. "Lo que estamos haciendo ahora, ya sean ventas, cadena de suministro o conducción autónoma, es utilizar la última plataforma para lograr avances. No hay puntos de referencia en el futuro".
También reveló que algunos fabricantes de automóviles tradicionales Inicialmente decidió usar el chip Orin de NVIDIA, pero debido a que no estará disponible hasta después de 2023, NVIDIA inicialmente estableció la hora de lanzamiento del chip en 2023, pero ahora la aparición de Li ha avanzado esta vez a 2023. "No somos el primer cliente de Olin, pero seremos el primer cliente cotizado de Olin en el mundo".
"De ahora en adelante, lo que tenemos que hacer es liderar", dijo Shen Yanan.
Escrito al final
Cuando Li quiso abrir una empresa, la llamó Chehejia. Ahora, con este nombre explica sus ideas sobre la conducción autónoma: en el futuro, el coche será un espacio móvil, como el hogar. Este puede haber sido su ideal original y ahora necesita liderar a un grupo de personas hacia ese ideal.