Según fuentes pertinentes, según el plan, el montaje final del avión Xiangfeng comenzará en marzo de 2007, el montaje final y la pintura se completarán a finales de 2007, y el primer vuelo lograrse en marzo de 2008. Hasta ahora, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines y otras compañías han firmado sucesivamente pedidos de reserva para 71 aviones ARJ21 con Air China. En 2009, se espera que los turistas chinos aborden aviones fabricados en China.
Según los informes, en comparación con aviones regionales extranjeros similares, el diseño de Xiangfeng utiliza el aeropuerto Golmud y el aeropuerto de Jiuhuang (aeropuerto Jiuzhaihuanglong) como condiciones críticas, utilizando 57 rutas en el oeste para probar la adaptabilidad de ruta del avión. Sus estándares son mucho más altos que los del aeropuerto de Denver en los Estados Unidos, que son utilizados por aviones extranjeros, y pueden garantizar que los aviones completamente cargados puedan despegar y aterrizar en la mayoría de los aeropuertos nacionales.
Según los informes, obtener un número de matrícula es un paso necesario antes de que un avión de pasajeros pueda obtener un certificado de matrícula de nacionalidad. El certificado de registro de nacionalidad, el certificado de aeronavegabilidad y la licencia de radio son los tres certificados de aeronavegabilidad necesarios antes de que la aeronave pueda operar con normalidad. El número de matrícula del avión número 106 ARJ21 significa que el primer avión a reacción regional de producción nacional está un paso más cerca de la operación oficial de pasajeros.
ARJ21 es el primer avión a reacción regional de mi país diseñado y desarrollado de forma independiente de acuerdo con los estándares internacionales de aeronavegabilidad. Es "Made in China" con derechos de propiedad intelectual completamente independientes y tiene un impacto importante en el desarrollo de la industria de la aviación de China, incluido el futuro del avión de pasajeros C919.
La versión de alcance estándar del avión ARJ21 tiene un alcance completo de 2.220 kilómetros y una versión de alcance extendido de 3.704 kilómetros. Tiene un diseño básico de clase totalmente económica de 90 asientos y un diseño de clase mixta de 78. asientos. Actualmente, el avión ARJ21 ha recibido pedidos de 19 clientes para más de 300 aviones, incluidos 3 pedidos del primer usuario africano Congo (Brazzaville). La Administración de Aviación Civil de Sichuan declaró que continuará supervisando e inspeccionando el funcionamiento del ARJ21 para garantizar el funcionamiento seguro del avión ARJ21. El primer avión a reacción de propiedad intelectual independiente de China, el avión regional ARJ21, finalmente tiene su propio nombre chino. El 20 de febrero de 2007, China First Aviation Industry Corporation anunció que finalmente se determinó que el nombre chino de ARJ21 era "Xiangfeng".
El 28 de agosto de 2007, ARJ21 fue anunciado al público y solicitó al público un nombre chino resonante a través de Internet. Desde su lanzamiento, el evento ha recibido una atención entusiasta del pueblo chino dentro y fuera del país, atrayendo la participación entusiasta de innumerables internautas y lectores. Los chinos de todo el mundo han iniciado una locura por nombrar el avión ARJ21. Según las estadísticas, en la primera fase, la aerolínea número uno de China recibió un total de más de 110.000 nombres válidos y las visitas totales al sitio web fueron casi 5 millones de veces. También hay faxes telefónicos y cartas.
Chen Jin, subdirector general de China EHang Commercial Aircraft Company, dijo que entre los más de 110.000 nombres recibidos en total, seleccionamos mediante votación los 20 nombres con mayor tasa de repetición. A través de una selección de expertos, finalmente se seleccionaron los 10 mejores. En términos de tasa de repetición, algunos de los nombres entre los 10 primeros no están necesariamente en la cima. Los 20 nombres que seleccionamos se midieron por tasa de repetición. Cuando llega a 10, los expertos juzgan que algunos de los que tienen altas tasas de repetición se han quedado atrás, pero la diferencia no es muy grande.
A partir del 10 y el 12, entramos en la segunda ronda y ponemos el nombre del 10 en línea para la votación de popularidad en línea. Fueron estos 10 nombres por los que todos votaron. El que tuvo mayor participación fue nuestro apellido, que por supuesto fue juzgado por expertos. Ahora parece que nos van a bloquear el 65438 de febrero 65438 de febrero. El nombre "Xiangfeng" mencionado hace un momento siempre ha recibido el mayor número de votos, y ahora tiene 203.733, más de 60.000 votos más que el segundo lugar "Century Star".
Chen Jin cree que la razón por la cual "Xiangfeng" está muy por delante en la votación en línea es porque a la mayoría de los internautas les encanta este nombre y su significado. "Xiangfeng" debería ser un majestuoso fénix altísimo. "Xiang" significa elevado, auspicioso y auspicioso.
"Fénix" es un ave auspiciosa en la mente de la gente y es muy preciosa. Desde la antigüedad, muchas aves cortejan al Fénix. Encarna una especie de auspiciosidad, armonía, preciosidad y tiene las características de nuestra nación. Xiangfeng es un avión regional turbofan de 70 a 90 asientos con capacidades de corto y mediano alcance. Utiliza dos motores, a saber, un fuselaje de doble sección circular, alas inferiores, cola alta, tren de aterrizaje delantero retráctil de tres puntos y grúa de cola. El motor seleccionado tiene las características de bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido, alta confiabilidad y fácil mantenimiento. La cabina adopta un sistema para dos personas, el sistema de aviónica adopta tecnología de bus, pantalla plana LCD y está altamente integrado, y el sistema mecánico adopta tecnología avanzada madura a nivel internacional.
El avión Xiangfeng adopta un perfil aerodinámico supercrítico de gran ángulo de barrido y los aletas están integradas con las alas, lo que puede mejorar el rendimiento de crucero del avión dentro del rango de peso de crucero diseñado. El eficiente dispositivo de aumento de sustentación proporciona al avión ARJ21 un excelente rendimiento a baja velocidad; al mismo tiempo, la aplicación de un perfil aerodinámico supercrítico aumenta el espesor relativo del ala, reduciendo así el peso estructural del ala y aumentando la capacidad del tanque de combustible; ala. Al adoptar esta tecnología, se mejora la calidad de los vuelos, se reduce el consumo de combustible y se aumenta la capacidad de alcance y la capacidad de carga comercial. Adaptabilidad: adaptarse a los requisitos operativos de despegue y aterrizaje en aeropuertos de alta temperatura en la meseta occidental de mi país y superar obstáculos en rutas complejas
La región occidental de mi país tiene las características de un aeropuerto relativamente simple condiciones y muchos obstáculos en la ruta, lo que no solo requiere que la aeronave tenga un excelente rendimiento de despegue y ascenso, sea capaz de despegar y aterrizar en una distancia corta sin reducir la carga y garantice que la aeronave pueda operar en un entorno climático relativamente severo. , imponen requisitos elevados al rendimiento de las aeronaves, como el techo monomotor.
Los aviones Xiangfeng pueden adaptarse bien al complejo entorno geográfico de China. El diseño del avión ARJ toma el futuro centro de transporte occidental, el aeropuerto Golmud, y el aeropuerto turístico en construcción, Jiuzhai Huanglong, como condiciones críticas de diseño. Utiliza 57 rutas en el oeste para probar la adaptabilidad de la ruta del avión y garantizar que pueda cumplir con las altas exigencias. ambiente de temperatura de la meseta occidental y al mismo tiempo lograr beneficios económicos.
Xiangfeng 21 es el primer avión del mundo que establece estándares de diseño basados completamente en el entorno natural de China. Tiene grandes ventajas en cuanto a adaptabilidad a las rutas y aeropuertos occidentales.
Comodidad: el fuselaje ancho y estacionario de los aviones regionales proporciona a los pasajeros un buen entorno de vuelo.
El ancho de la cabina del avión Xiangfeng es de 123,7 pulgadas (3,14 metros), entre 15 y 25 pulgadas más ancho que el de los aviones de la competencia. Los aviones ARJ tienen las cabinas más espaciosas entre los aviones regionales similares. ARJ utiliza una disposición flexible, con un espacio entre filas de 38 pulgadas en clase ejecutiva y no menos de 32 pulgadas en clase económica. Los compartimentos de carga básico y ampliado son más bajos, 17,7 metros cúbicos y 20,9 metros cúbicos respectivamente, y la altura del compartimento de carga se acerca al metro. Sin duda, esto proporcionará a los pasajeros más espacio para el equipaje. Para la decoración interior y equipamiento de servicios de la cabina, se consideran de manera integral factores como líneas, colores, patrones, iluminación y practicidad para garantizar el máximo confort a los pasajeros.
La comodidad de viaje de los aviones Xiangfeng no solo se refleja en el diseño avanzado de la cabina con asientos anchos, gran espacio entre filas, gran espacio entre asientos laterales y paredes laterales, pasillos anchos, techos altos y bajo nivel de ruido, lo cual es equivalente o superior a Para algunos aviones de línea principal, también se refleja en el diseño avanzado de la cabina que se ajusta a los principios de la psicología de la ingeniería, vanguardista y agradable, y la calidad de viaje superior determinada por las características mecánicas de vuelo de todo el avión.
Economía: costes operativos directos y costes de ciclo de vida más bajos que los aviones de la competencia
El control de costes es el principio básico para el éxito de los aviones civiles. En el mercado de aeronaves civiles, los clientes sólo reconocen el precio de mercado de la aeronave, no el precio de costo de la aeronave.
Xiangfeng es un avión de nuevo desarrollo y el coste de su ciclo de vida se ha controlado estrictamente desde el principio del diseño del avión. Al adoptar un diseño estructural de larga duración y centrarse en un diseño de alta confiabilidad y facilidad de mantenimiento, se puede mejorar la confiabilidad y seguridad de la aeronave, reduciendo así los costos de mantenimiento; el uso de motores turbofan avanzados de bajo consumo de combustible mejora la economía de la aeronave; Tecnología de TI Representada por métodos avanzados de I + D y sistemas de gestión de producción y garantía de calidad que cumplen con los estándares internacionales, los costos de desarrollo y producción se reducen considerablemente.
* * *La misma pronunciación posible: las características de rendimiento y uso del modelo principal 150 son lo más homónimas posible para garantizar un servicio perfecto.
Otro objetivo del diseño de los aviones Xiangfeng es tener cierta interoperabilidad con aviones principales de 150 asientos.
Esto no sólo se refleja en el rendimiento del vuelo y la comodidad similar a la de un avión de línea principal de 150 asientos, sino también en la interfaz hombre-máquina de la cabina, la interfaz hombre-máquina de mantenimiento y los procedimientos operativos correspondientes para reducir los costos de capacitación de los pilotos de las aerolíneas y mejorar la la flexibilidad del despliegue y uso de aeronaves puede reemplazar aviones regionales más pequeños para satisfacer las necesidades de uso del oeste de China, lograr avances en operaciones para todos los pasajeros y vuelos directos de larga distancia en rutas populares en el oeste de China y mejorar los niveles de servicio;
Reemplazar con aviones más grandes para aumentar la frecuencia de los vuelos y satisfacer las necesidades de los pasajeros;
Se utiliza para vuelos de rutas estrechas "punto a punto" para mejorar la eficiencia operativa;
Centro aeroportuario central radiación Extenderse a aeropuertos más pequeños;
Proporcionar transporte aéreo económico para las rutas principales de los aeropuertos centrales durante las horas de menor actividad;
Satisfacer la demanda interna para el desarrollo de aviones de negocios y carga regional aeronave;
Proporciona modelos de entrenamiento de transición para modificaciones y actualizaciones de pilotos. En junio de 2002 se lanzó el proyecto del avión ARJ21.
El 30 de junio de 2003, se completó el diseño general del avión ARJ21 en la etapa de predesarrollo.
En abril de 2006, el avión ARJ21 pasó de la etapa de diseño detallado a la etapa de producción de prueba a gran escala.
En junio de 2006, se pusieron en producción las piezas CNC de First Aviation Company para el avión ARJ21 de Shenyang.
El 12 de agosto de 2006, se estableció en Beijing la nueva sede del proyecto de aviones regionales de China First Airlines.
El 9 de septiembre de 2006, el primer componente importante del primer avión ARJ21, la sección delantera del fuselaje, fue entregado con éxito en Xi'an. Este es el primer objetivo de nodo histórico logrado después de que el desarrollo del proyecto del nuevo ramal entró en la etapa de producción de prueba completa.
El 4 de junio de 2006 se inició con éxito la prueba integral del sistema de aviónica del avión ARJ21.
16 de junio de 2006 El 16 de octubre de 2006, el primer avión ARJ21 fue entregado tres semanas antes de lo previsto.
El 23 de junio de 2006, se entregó el primer motor de avión ARJ21 en Shenfei, rompiendo la historia de que los motores de avión sólo podían comprarse en el extranjero.
El 20 de febrero de 2006, el morro del primer avión ARJ21 fue entregado con éxito en un solo vuelo.
El 27 de febrero de 2006, en 65438, la primera parte media y trasera del fuselaje ARJ21 fue entregada antes de lo previsto en Xifei No. 1.
El 7 de marzo de 2007, se entregaron con éxito los primeros componentes del ala y del fuselaje medio del ARJ21. Se trata del componente grande más complejo fabricado para el nuevo avión regional, lo que marcó un gran avance en el desarrollo de todo el avión. Avión ARJ21 Proporciona una sólida garantía para el montaje general de toda la máquina.
El 3 de marzo de 2007, 65438 3, Shenyang Aircraft Aviation Company entregó con éxito el último componente importante del primer ARJ21: la sección de cola del avión. En este punto, los componentes del morro, la sección delantera del fuselaje, las alas, el fuselaje medio, el fuselaje medio trasero y la sección de cola del avión ARJ21 están todos en su lugar, y el nuevo avión regional ARJ21 está completamente ensamblado y listo para funcionar.
El 30 de marzo de 2007, el primer avión ARJ21 salió de la línea de montaje en Shanghai y se iniciaron pruebas integrales del sistema. El proyecto ha entrado en las etapas integrales de montaje, pruebas, pruebas de vuelo y certificación.
A finales de septiembre de 2007, la primera máquina de pruebas estáticas ARJ21 completó su montaje final.
65438 de junio El 21 de febrero de 2007, el primer avión ARJ21 salió de la línea de montaje.
En marzo de 2008, el primer avión ARJ21 realizará su primer vuelo.
En el tercer trimestre de 2009 se obtuvo y entregó a los usuarios el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave ARJ21.
Motor/Góndola GE
Proveedor de sistemas
Sistemas electrónicos de aviación Rockwell Collins
Hunthin Power Systems
APU de Hamilton Sundstrand
Sistema de gran elevación de Hunson Sundstrand
Sistema hidráulico de Parker Hannifin
Sistema de combustible de Parker Hannifin
Sistema de gestión de aire de Liebherr Aerospace GmbH en Toulouse
Sistema de tren de aterrizaje de Liebherr Aerospace GmbH en Lindenberg
Vibrómetro de control de vibraciones del motor SA
Unidad de control de interfaz del motor Medidor de vibraciones SA
Proveedor del sistema
Sistema de control primario de vuelo Honeywell Parker
Sistemas de control de cabina SAGEM SA
Sistemas de protección contra incendios en Kidder Aerospace
Sistemas de iluminación Goodrich Hella Aerospace
Sistemas interiores FACC
Componentes del panel de control de Eaton
Sistemas de agua/aguas residuales Envirovac
Sistemas de evacuación de emergencia
Sistemas de oxígeno b/ e Aeroespacial.
Asiento del conductor Asiento Zodiac Sikma Air
Saint-Gobain-Sally en parabrisas y ventana de ventilación
Controles de temperatura del parabrisas y sistemas de limpiaparabrisas Rosemount Aerospace Corporation
Actuador de puerta de aire MPC Products Corporation
Proveedor de carrocerías
Wing Xi'an Aircraft Corporation
Chengdu Aircraft Company
XAC Fuselaje delantero de Aircraft Company
Fuselaje medio An Aircraft Company
Fuselaje trasero Shenyang Aircraft Company
Cola vertical y timón Shenyang Aircraft Company
Shenyang Compañía de aviones
Elevador Wei Pinghe Compañía de aviones de Shanghai
Instituto de investigación de estructuras especiales Radome Jinan
p>Asamblea general Compañía de aviones de Shanghai Proveedor de plantas de energía
General Electric Engine Group de Estados Unidos
Lacker Collins Avionics Systems Company de Estados Unidos
Hamilton Standard de Estados Unidos Company Power Supply Systems
American Auxiliary Power Hamilton Standard Company
American Hamilton Standard Company Sistemas de elevación alta
Parker Hannifin Hydraulic Systems Company.
Sistema de combustible americano Parker Hannifin
Sistema de gestión de aire de la alemana Liebherr Aerospace
Monitor de vibraciones del motor Swiss Vibration Measurement Instruments
p>Motor dispositivo de control de interfaz Swiss Vibration Meter Company
Sistema de control de vuelo principal de Honeywell Company de Estados Unidos
Sistema de control de cabina de French Sagem Company
p>Yixi' an Aircraft Company
Chengdu Aircraft Company
fuselaje delantero de Xi'an Aircraft Company
fuselaje de China Aircraft Company
fuselaje trasero Shenyang Aircraft Company
Cola vertical y timón Shenyang Aircraft Company
Shenyang Aircraft Company
Wei Pinghe Elevator Shanghai Aircraft Company
p>Radomo Jinan Special Structure Instituto de Investigación
Montaje final de Shanghai Aircraft Company