"Mercado económico de ciencia y tecnología" Número 06, 2006
"Hablando sobre la preparación del informe del estudio de viabilidad sobre proyectos de construcción de carreteras"
Autor: Yao Qingmei (Escuela Técnica y Vocacional de Transporte de Qinghai, Xining, Qinghai 810003)
El estudio de viabilidad se refiere al trabajo antes de la inversión del proyecto
Ya sea un proyecto de nueva construcción, renovación o ampliación, antes de comenzar el diseño
, primero se debe realizar un estudio de viabilidad para demostrar exhaustivamente la necesidad de la construcción del proyecto y los aspectos técnicos del mismo. avance, viabilidad, racionalidad económica, rentabilidad y posibilidad de implementación. A través de este paso de trabajo se puede evitar la inversión ciega y mejorar los beneficios económicos del proyecto.
El estudio de viabilidad del proyecto de construcción de la autopista se basa en la premisa de una investigación completa sobre las condiciones de construcción
y una predicción confiable del desarrollo del volumen de tráfico
El trabajo se centró en la comparación integral de soluciones técnicas y evaluación económica.
1. Contenidos principales
Los contenidos principales del estudio de viabilidad de proyectos de construcción de carreteras se basan en los "Métodos para la preparación de informes de estudios de viabilidad de proyectos de construcción de carreteras"
>
Para la preparación de estudios de viabilidad para proyectos de construcción de carreteras, generalmente se deben considerar los siguientes factores en combinación con
la situación real del proyecto:
( 1) Bases del proyecto constructivo y antecedentes históricos.
(2) El estado actual del transporte en la construcción de la red de transporte integral regional
El estado y el papel de los proyectos de construcción en el transporte.
(3), el estado técnico de la carretera original y su adaptabilidad al tráfico
(4).Discutir las características económicas de la zona donde se ubica el proyecto de construcción.
Estudiar la relación intrínseca entre el proyecto de construcción y el desarrollo económico.
volumen de tráfico y nivel de desarrollo del volumen de transporte.
(5) La ubicación geográfica, topografía, geología,
sismo, clima, hidrología y demás condiciones naturales del proyecto de construcción.
(6), fuentes y condiciones de transporte de materiales de construcción de carreteras en proyectos de construcción
(7).Demostrar los puntos de inicio y fin de rutas y
principales puntos de control, planos de construcción, niveles de carreteras de diferentes planes de construcción y proponer recomendaciones
..
(8) Evaluar el impacto de los proyectos de construcción en el medio ambiente y hacer un buen trabajo en la evaluación ambiental.
(9). Calcular el volumen principal del proyecto según el plan, el monto de adquisición de terreno y demolición para el proyecto, estimar la inversión y proponer un plan de recaudación de fondos.
(l0), proponer arreglos de levantamiento, diseño y plano constructivo.
(11), determinar los costos de transporte y los parámetros económicos relevantes, y realizar
evaluación económica y análisis de sensibilidad. Las autopistas, puentes y túneles
aún necesitan análisis financiero.
(12).Evaluar soluciones recomendadas, plantear problemas existentes y
sugerencias relevantes.
(13). Realizar análisis de ahorro energético de diferentes soluciones.
2. Puntos clave de la investigación
Métodos y funciones del estudio de viabilidad de proyectos de construcción de carreteras,
Organización, gestión, captación de fondos, uso racional y evaluación y
No existe una gran diferencia en el estudio de viabilidad de proyectos industriales generales, pero
al hacer un buen trabajo en el estudio de viabilidad de proyectos de construcción de carreteras, es necesario lidiar con
Tres factores clave son la previsión de la demanda de tráfico, las soluciones técnicas
la investigación y la investigación económica.
(1) Previsión de la demanda de tráfico
La demanda de volumen de tráfico es el requisito previo para el establecimiento de un proyecto de construcción de carreteras y está directamente relacionado con los beneficios una vez iniciado el proyecto. operación. . En
actualmente, un método comúnmente utilizado en la industria del transporte es establecer un modelo de demanda de tráfico de cuatro etapas
para la predicción, a saber, modelo de ocurrencia de tráfico, tráfico
modelo de distribución y modelo de tráfico.
El contenido de la encuesta y predicción del volumen de tráfico incluye:
(1), encuesta OD del volumen de tráfico.
La encuesta OD del volumen de tráfico es una encuesta del volumen de tráfico en el área del proyecto o áreas relacionadas
desde el punto de partida y el punto final. Después de la investigación
tenemos una comprensión comparativa de la ocurrencia, distribución, distribución, flujo de pasajeros,
fuente de bienes, volumen de pasajeros y carga y varios modos de transporte en el área del proyecto
Una comprensión sistemática y relativamente completa, y compilada en varias tablas de encuestas OD
para comprender la situación real y la adaptabilidad del tráfico en las carreteras.
(2), la ley de crecimiento del volumen de tráfico.
El crecimiento del volumen de tráfico es el resultado del desarrollo de la fortaleza integral de una región
. Los principales factores relevantes incluyen el PIB de la región, el PIB per cápita, el volumen de pasajeros y carga, la propiedad de vehículos de motor y el tamaño de la población. Utilice datos de tráfico anteriores (de 10 a 15 años) para establecer un modelo de análisis factorial (método de análisis de regresión), que incluye principalmente regresión lineal y no lineal.
(3) Una vez completado el proyecto,
cambios y patrones de crecimiento del volumen de tráfico nuevo y transferido.
Esta regla sigue un principio básico: el conductor tiene todos los datos operativos
y puede elegir la distancia más corta, el menor tiempo de viaje
o el menor coste. Selección de ruta estándar y razonable. Generalmente, existen tres modelos comúnmente utilizados: con o sin modelo de asignación, modelo de asignación multicanal
y modelo de asignación aleatoria.
(4)
Previsión de las tendencias de desarrollo del volumen de tráfico de soluciones de transporte alternativas.
Las soluciones de transporte alternativo deben considerar principalmente los cambios en el volumen de tráfico
causados por los volúmenes de pasajeros y carga compartidos por modos de transporte como el ferrocarril, el transporte acuático y la aviación
etc.
(5)
Evolución del volumen de tráfico en un plazo de 10 a 15 años desde su puesta en funcionamiento.
Actualmente, los fondos para proyectos de construcción de carreteras se obtienen principalmente a través de
préstamos estatales o bancarios, emisión de bonos y financiación.
La inversión es relativamente grande (especialmente para empresas de alto nivel). -proyectos finales) Proyectos de carreteras de grado), el período de recuperación de la inversión es más largo Los 10 a 15 años después de la puesta en funcionamiento del proyecto son el período de amortización del préstamo del proyecto o la etapa inicial de ganancias. Por lo tanto, los cambios en el volumen de tráfico afectarán directamente. afectan el impacto
La escala de inversión y el rendimiento de los inversores del proyecto.
(2), escala de desarrollo y plan técnico
La pendiente y el número de carriles de la línea del proyecto de construcción de la carretera, la relación entre la línea
y el pueblos a lo largo de la línea, el ancho del lecho de la carretera, estándares de carga de puentes y alcantarillas
y planos estructurales, provisión de instalaciones auxiliares, etc. Se deben realizar comparaciones técnicas y económicas y demostraciones de diferentes rutas y soluciones técnicas.
(3) Inversión, estimación de costos y financiamiento
La inversión debe incluir inversión en infraestructura y capital de trabajo. Financiación
La financiación incluye fondos propios, préstamos diversos y métodos de pago.
Al realizar la evaluación económica, partimos de una perspectiva micro de la empresa y analizamos los efectos económicos del proyecto sobre la base de los precios de mercado y las políticas políticas y económicas existentes. partiendo de la situación general de la economía nacional desde una perspectiva macro, analizar
la contribución del proyecto a la realización de los objetivos estratégicos de desarrollo económico
de la región donde se encuentra el proyecto. situado.
Los proyectos generales de construcción de carreteras se dividen en dos categorías. Un tipo son los proyectos compensatorios de autoabastecimiento. Una vez finalizados estos proyectos, mediante la provisión de productos
y servicios, se obtienen ingresos para compensar la inversión y obtener ganancias
;Proyectos de servicios públicos sociales, este tipo de proyecto calcula los beneficios sociales totales obtenidos por el proyecto y los gastos totales consumidos para obtener estos beneficios, y utiliza esta comparación para evaluar la viabilidad del proyecto.
3. Profundidad de preparación
El estudio de viabilidad de un proyecto de construcción de una carretera se divide en
estudio de prefactibilidad y estudio de viabilidad de ingeniería según su profundidad.
(1) El estudio de prefactibilidad debe basarse en el plan nacional de desarrollo económico y social
, la planificación de la red vial y el plan quinquenal de construcción de carreteras
<. p> , centrándose en aclarar la necesidad de los proyectos de construcción. A través de reconocimientos e investigaciones, se propone la escala y los estándares técnicos de la construcción, y luego de su aprobación se realiza un breve análisis económico que se utilizará como base para la construcción. la preparación de propuestas de proyectosde acuerdo con. La diferencia entre la estimación de inversión del estudio de prefactibilidad y la estimación de diseño preliminar debe controlarse dentro del 20%.
La portada del informe del estudio de prefactibilidad suele ser de color amarillo claro,
El tamaño del formato es 297X210mm (A4) o 297X420mm
(A3). Los archivos adjuntos deben encuadernarse por separado.
(2) El estudio de viabilidad del proyecto se basará en la propuesta de proyecto aprobada
o la provincia, región autónoma, municipio directamente dependiente del Gobierno Central y unidad municipal planificada
con base en el poder. A través de las mediciones necesarias (deben realizarse para carreteras de alta calidad) y la exploración geológica (puentes, túneles, áreas geológicas pobres, etc.), podemos obtener la información necesaria después de una cuidadosa investigación e investigación.
Basado en los aspectos económicos y técnicos de diferentes planes de construcción
, se realizarán demostraciones integrales, se propondrán planes de construcción recomendados y, después de la aprobación, se utilizarán como base para la preparación de la declaración de tareas del plan de diseño.
de conformidad con. La diferencia entre la estimación de inversión del estudio de viabilidad del proyecto
y la estimación preliminar del diseño debe controlarse dentro de
más o menos 10%.
La portada del informe del estudio de viabilidad de ingeniería suele ser de color verde oscuro
, y el tamaño del formato es de 297 X210 mm (A4) o 297
X420 mm (A3). ). Los archivos adjuntos deben encuadernarse por separado.
IV.Notas
(1) La unidad de construcción y la unidad de preparación del informe del estudio de viabilidad deben firmar un contrato para aclarar las tareas, la profundidad del trabajo y la finalización.
Tiempo, responsabilidades de ambas partes y cuestiones relacionadas y pago. Cuando la unidad constructora encomiende a un proyecto tareas de estudio de factibilidad, deberá entregar a la unidad encargada la propuesta de proyecto y el informe del estudio de prefactibilidad aprobados por los superiores.
(2) Al preparar el informe del estudio de viabilidad, se deben implementar estrictamente diversas políticas y regulaciones nacionales y normas técnicas promulgadas por el Ministerio de Transporte, especificaciones, etc. La evaluación económica relevante y el pronóstico del volumen de tráfico deben manejarse de acuerdo con el "Método de evaluación del proyecto de construcción de carreteras" y el "Método de implementación de prueba y pronóstico del volumen de tráfico del proyecto de construcción de carreteras", respectivamente. Si se utilizan otros métodos
se deberá explicar detalladamente.
(3). La aprobación del informe del estudio de viabilidad se tramitará de conformidad con el reglamento de la Comisión Estatal de Planificación.
A través de la concisa explicación anterior, el estudio de viabilidad de proyectos de construcción de carreteras
es un proyecto estricto, sistemático e integral. Si la preparación es
científica y si se ajusta a la realidad afectará directamente la eficiencia y el funcionamiento de futuras operaciones
de carreteras. Por lo tanto, durante el proceso de preparación, se deben considerar varios factores y analizar y comparar cuidadosa y científicamente cada dato y plan. En la evaluación económica, se deben utilizar parámetros relevantes para analizar el riesgo y la tasa de rendimiento de la inversión.
No debe haber conjeturas subjetivas ni números ni parámetros infundados.
Hacer la viabilidad. estudio objetivo, justo y razonable.