Recientemente, en la ceremonia de lanzamiento del primer servicio de transporte compartido de automóviles en línea D1 de Didi, se lanzó el concepto de servicio de transporte de automóviles en línea D1 llamado "Nuevas especies de viajes". Según los informes, el D1 tiene el tamaño de un automóvil de clase A, la distancia entre ejes de un automóvil de clase B, el espacio trasero de un automóvil de clase C y la comodidad y seguridad de entrar y salir de un monovolumen. Al mismo tiempo, el vicepresidente de Meituan, Xia Huaxia, declaró en la anterior Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados de 2020 que Meituan planea continuar expandiendo la escala de vehículos de reparto autónomos en el futuro.
(Las imágenes de este artículo son todas de Internet)
Revisión rápida del garaje MiVo:
①: Didi lanzó D1 para cambiar la estructura de viaje existente y Haga realidad el sueño del "operador" de carga de millas: Didi D1, que Didi llama una "nueva especie de viaje", es un automóvil especial con una longitud de 4,4 metros y una distancia entre ejes de más de 2,8 metros. La fila trasera ofrece pantallas de entretenimiento para los pasajeros. Los pasajeros pueden cantar en el asiento trasero. Se puede decir que un automóvil de este tipo es extremadamente amigable para los pasajeros y conductores. Además, la incorporación de la tecnología de Internet también permite a Didi diseñar experiencias de pasajeros más predecibles en D1. Sin embargo, estos coches no están a la venta, sino que son "productos propios" de Didi.
Por supuesto, tener su propio “vehículo exclusivo” es sólo uno de los sueños de Didi. De hecho, Didi tiene mayores ambiciones. Se entiende que D1 no paga por el vehículo completo, sino por kilómetro. Esto significa que Didi puede convertirse en un "operador de viajes en el ámbito compartido" a través del modelo de cobro D1. Para Didi, esto no es sólo un paso más para desafiar el estatus de los operadores tradicionales, sino que también le brinda a Didi una nueva iniciativa en materia de precios en el campo de los viajes compartidos.
②. Meituan está haciendo todo lo posible para ampliar la escala de entrega no tripulada y seguirá utilizando el intercambio de datos para viajes en el futuro. Para Didi, Meituan, su mayor competidor, compite con Didi en el campo de los viajes, pero en su propio campo, Meituan ha logrado mayores avances. Según el vicepresidente de Meituan, los vehículos de reparto autónomos de Meituan en el distrito de Shunyi tienen un kilometraje de conducción autónoma de más de 6,5438 millones de kilómetros, un volumen de pedidos real de más de 6,5438 millones de veces y un día de entrega continua de 272 días. Meituan planea seguir ampliando la escala de vehículos de reparto autónomos en el futuro, desplegando 1.000 vehículos de reparto autónomos en el distrito de Shunyi en un plazo de tres años para lograr operaciones en todo tipo de clima en toda la región.
De hecho, los vehículos de reparto no tripulados de Meituan todavía pertenecen a la categoría de "vehículos especiales" y solo pueden completarse en un área limitada. Pero para Meituan, tiene una gran cantidad de datos sobre tecnología de conducción autónoma y puede compartir datos y cooperar con empresas como la startup de conducción autónoma Wenyuan Star que también participa en la conferencia, lo que es más propicio para el desarrollo de su propia conducción autónoma. tecnología. En este sentido, podemos ver que Meituan en realidad está por delante de Didi. Una vez que la futura infraestructura urbana tome forma y los boletos se puedan obtener en el campo de los viajes compartidos, podremos ver que la tecnología sin conductor de Meituan desafiará completamente a Didi en el campo de los viajes compartidos.
③: El D1 de Didi fue realizado por BYD. Para las marcas, este mercado es pan comido que no se puede quedar atrás: para Didi, ¿esta vez D1? En realidad, la inversión es un lastre para la felicidad de BYD. BYD es responsable del diseño y la implementación para hacer realidad el sueño de Didi. Pero ya en 2015, Didi y BYD establecieron conjuntamente Shenzhen Didi New Energy Car Rental Co., Ltd., en la que BYD posee el 40% y Didi el 60%. Su negocio incluye inversión en empresas de taxis eléctricos de nuevas energías, venta de automóviles y servicios posventa relacionados, alquiler y operación de automóviles, operaciones de taxi urbano, etc. BYD merece su reputación como empresa líder en vehículos eléctricos.
Ahora todo el mundo sabe que los viajes compartidos deben ser algo común y deben ser un consumidor importante. Ni siquiera Didi puede ser el único. No es sólo Meituan quien compite con Didi, sino también con varias marcas OEM. Muchas empresas automovilísticas nacionales, incluidas GAC, SAIC, BAIC, FAW y Dongfeng, han invertido en sus propias empresas de movilidad compartida. Aunque no es una amenaza para Didi en términos de escala y sistema, tiene ventajas únicas sobre Didi y Meituan en términos de I+D y datos. Estas marcas no renunciarán a este mercado, el pastel es demasiado grande.
Resumen de MiVo Garage:
Por un lado, todos los recursos líderes apuestan por los viajes compartidos, por otro lado, el número de nuestros coches privados sigue creciendo. Los datos muestran que en los últimos 20 años, el número de automóviles privados en Beijing se ha multiplicado por 9,7, pero la longitud total de las vías urbanas sólo ha aumentado 1,9 veces. Es imposible que las ciudades se expandan en el futuro, pero el número de automóviles privados sigue aumentando a un nivel de 20 millones cada año, por lo que creemos que las ciudades se congestionarán cada vez más.
Pero, de nuevo, cuantos más atascos haya, mejores serán los viajes compartidos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.