Se debe decir que este número es mejor que las expectativas de muchas personas y peor que las expectativas de algunas personas.
Ahora, el 2020 ha comenzado. A comienzos de la próxima década, ¿hacia dónde irá el mercado automovilístico de China este año?
La situación en 2019 está congelada.
Fuente de la imagen: Asociación del Automóvil de China
El 3 de junio y octubre de 2019, la Asociación del Automóvil de China publicó la situación de las ventas de automóviles en China en febrero de 2019 y todo el año. Los datos muestran que en 2065438+2009, las ventas acumuladas de automóviles nuevos de mi país alcanzaron 25,769 millones de unidades, continuando ocupando el primer lugar en el mundo, pero la disminución general continuó expandiéndose, alcanzando el 8,2%. Desde una perspectiva mensual, las ventas mensuales en 2019 mostraron un crecimiento negativo continuo, especialmente en la primera mitad del año, con una caída de las ventas mensuales del 16,4% en mayo. En la segunda mitad del año, el mercado del automóvil mostró una fuerte capacidad de recuperación y la situación mejoró. A finales de junio, 5438+2 meses eran básicamente los mismos que en el mismo período de 2018.
Entre ellos, las ventas acumuladas de turismos fueron 265.438+0.444.000 unidades, un descenso interanual del 9,6%, en línea con el descenso anual anterior del 9%-65.438+00%. predicho por el Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo consistente. Entre los cuatro segmentos principales del mercado (sedán, SUV, monovolúmenes y turismos crossover), las ventas de automóviles nuevos en 2019 disminuyeron año tras año, siendo la caída más obvia en los monovolúmenes.
En concreto, en 2019 se vendieron un total de 103,08 millones de coches nuevos en todo el país, un descenso interanual del 10,7%; Hubo 9,353 millones de automóviles nuevos, una disminución interanual del 6,3%; las ventas de vehículos monovolumen nuevos fueron de 1,384 millones de unidades, una disminución interanual del 20,2%, las ventas de automóviles de pasajeros nuevos crossover fueron de 400.000 unidades; disminución interanual de 65.438+065.438+0,7%. A medida que 2019 llega a su fin, la brecha de participación de mercado entre los SUV y los sedanes se ha reducido aún más a solo el 4,2%. En el futuro, a medida que las empresas de automóviles lancen cada vez más SUV, la participación de mercado de los SUV seguirá creciendo. Las perspectivas para los monovolúmenes todavía no son optimistas, con pocos signos de recuperación, y lo mismo ocurre con el segmento de turismos crossover.
En términos de turismos, en 2019, los turismos de marcas chinas vendieron un total de 8.407 millones de coches nuevos, un descenso interanual del 15,8%, lo que representa el 39,2% del total de ventas de turismos. , y la participación fue del 42,1% en comparación con el mismo período de 2018. Una ligera disminución. Varias importantes empresas automotrices independientes, especialmente Great Wall, vendieron un total de 911.000 automóviles de pasajeros el año pasado, básicamente lo mismo que en el mismo período de 2018. Aunque Geely no es tan bueno como en el mismo período de 2018, su volumen de ventas de 1.361.560 todavía está muy por detrás de muchas empresas automotrices. Se informa que con la publicación del volumen de ventas en 2019, Geely ha fijado el objetivo de ventas para 2020 en 14,1 millones de vehículos. Changan vendió un total de 822.000 turismos el año pasado, una disminución interanual del 13,7%, y la caída se redujo. Entre los 15 principales grupos corporativos en términos de ventas de automóviles de pasajeros de marcas chinas en 2019, solo dos compañías de automóviles de pasajeros, Chery y FAW, experimentaron un crecimiento en las ventas. Entre ellos, Chery vendió 637.000 coches nuevos el año pasado, un aumento interanual del 4,1%.
Los productos japoneses y alemanes obtienen resultados relativamente buenos. El año pasado, sus cuotas de mercado aumentaron ligeramente, alcanzando 265, 438 +0,3% y 24,2% respectivamente. Específicamente, entre las marcas japonesas, Dongfeng Nissan tiene el mejor desempeño. En 201170, las ventas de terminales de 278 automóviles nuevos en 2009 aumentaron un 0,3% interanual, superando al mercado y ocupando el quinto lugar en la lista de ventas de 2019. Dongfeng Honda vendió un total de 800.000 automóviles nuevos el año pasado, logrando con éxito su objetivo anual. Las ventas acumuladas de Guangqi Honda en 2019 alcanzaron 770.884 vehículos, un aumento interanual del 4,0%.
Fuente de la imagen: sitio web oficial de FAW-Volkswagen
Los automóviles alemanes todavía están muy por delante del "Volkswagen del Norte y del Sur". Entre ellos, FAW-Volkswagen alcanzó ventas anuales de 2 millones de unidades ya el 23 de febrero de 2019, y su producción superó los 2 millones de unidades el 27 de febrero, convirtiéndose en la primera empresa de automóviles de pasajeros en 2019 en cuya producción y ventas superaron los 2 millones de unidades. Al final, FAW-Volkswagen alcanzó 204.665.438+ en 2019. Las ventas de automóviles nuevos de SAIC Volkswagen en 2065+09 fueron de 2.006.5438+0.777 unidades, una disminución del 3,07% con respecto a las 2.065.077 unidades en el mismo período en 2065+08, ocupando el segundo lugar.
Los coches coreanos pusieron fin a su crecimiento y experimentaron un cierto descenso.
Analizando las razones, en 2019, aunque Beijing Hyundai simplificó sus modelos e hizo algunos esfuerzos en el campo de las nuevas energías, con la caída del mercado, el volumen de ventas aportado por los nuevos modelos fue extremadamente limitado y, al final, solo completó 716.000 autos nuevos. ventas.
En cambio, la situación que afrontan los coches americanos y los franceses no es muy optimista, especialmente los americanos. El año pasado, las ventas de SAIC-GM y Changan Ford, ambas representantes de compañías automotrices, experimentaron caídas significativas. Entre ellos, SAIC-GM vendió un total de 65.438+002 automóviles nuevos en 2065.438+09, lo que representó una disminución significativa de 65.438+08,78 unidades en comparación con 65.438+065.438+07 unidades en el mismo período de 2065.438+08. . En este sentido, el Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo cree que en 2019, SAIC-GM se encuentra en un período de ajuste de la estrategia de producto. Mientras avanza hacia la electrificación, SAIC-GM también está ocupada aclarando las divisiones de marcas de Buick y Chevrolet. El dolor de este período de ajuste, la continua desaceleración en el entorno industrial y la actual fricción comercial entre China y Estados Unidos son los factores centrales que conducen a la disminución de las ventas de SAIC-GM.
El volumen de ventas de otra marca estadounidense, Changan Ford, el año pasado fue de 65.438+083.987 vehículos, en comparación con los 377.763 vehículos en 2065.438+08, la disminución llegó a 565.438+0,3%. Ya sabes, en 2016, las ventas de Changan Ford se acercaron al millón, pero solo estuvo cerca. Desde entonces, las ventas de Changan Ford en China han caído drásticamente año tras año. En 2019, aunque el nivel de marca está tratando activamente de salvarse, aumentando el lanzamiento de autos nuevos y mejorando las estrategias de marketing, el efecto aún es limitado y el momento oscuro de Changan Ford continúa.
En cuanto a los automóviles franceses, esto significa principalmente que el desempeño de Shenlong Motors en el mercado interno está cerca del punto de congelación. Se informa que en 2019, las ventas acumuladas de Shenlong Motors fueron de solo 113.579 unidades, una disminución interanual del 55%, un nuevo mínimo desde 2012. En comparación con el objetivo de ventas anual de 235.000 vehículos, la tasa de finalización es sólo del 48,3%. Baoneng, que estuvo a punto de existir sólo de nombre, se hizo cargo de Changan PSA, después de que accionistas chinos y extranjeros vendieran sus acciones al unísono.
Fuente de la imagen: Asociación de Automóviles de China
El mercado de vehículos de nueva energía se vio afectado por la disminución de los subsidios. En 2019, las ventas nacionales de vehículos de nueva energía ascendieron a 12,06 millones de vehículos nuevos, al año. descenso interanual del 4,0%, que cayó por primera vez desde 2013. Entre los principales tipos de vehículos de nueva energía, los vehículos eléctricos puros produjeron 6,5438+0,2 millones de unidades, un aumento interanual del 3,4%, y vendieron 972.000 unidades, una disminución interanual de 654,38+0,2%, pero aún representó la corriente principal. La producción y las ventas de vehículos híbridos enchufables cayeron significativamente, hasta 220.000 y 232.000 unidades respectivamente, un descenso interanual del 22,5% y el 14,5% respectivamente. Los vehículos de pila de combustible están empezando a mostrar sus ventajas. El año pasado, la producción y las ventas fueron de 2.833 y 2.737 vehículos respectivamente, lo que supone incrementos interanuales del 85,5% y 79,2% respectivamente. En el futuro, con la implementación de políticas y avances tecnológicos, se espera un mayor desarrollo.
Tendencias del mercado del automóvil en 2020
Afectado por factores como la presión macroeconómica a la baja, las fricciones comerciales, las conversiones de emisiones de los Cinco y Seis Nacionales y la disminución de los subsidios para vehículos de nueva energía, el En general, el mercado automotriz chino en 2020 es un evento de alta probabilidad de que el mercado continúe fluctuando hasta el fondo.
En 2019, el país introdujo sucesivamente una serie de políticas para impulsar el mercado automovilístico. Por ejemplo, en varias localidades se prohíbe imponer restricciones a la compra de automóviles nuevos. Se recomienda que las regiones que implementan restricciones a la compra de automóviles exploren medidas específicas para relajar o cancelar gradualmente las restricciones a la compra en función de las condiciones reales. Sin embargo, ciudades como Guangzhou, Shenzhen y Guiyang tomarán la iniciativa en pruebas piloto, considerando la situación real en otras. ciudades, el impacto será limitado.
Especialmente en ciudades de primer nivel como Beijing y Shanghai, donde el poder adquisitivo de los consumidores es relativamente fuerte, la cantidad de automóviles está relativamente saturada y hay un margen limitado para el crecimiento futuro. Además, se aflojan las restricciones al consumo de automóviles. Las restricciones de tráfico agravarán la congestión urbana. Pregunta: No se espera que sea grande la posibilidad de que los gobiernos locales levanten las restricciones a la compra de automóviles.
Además, la actual presión a la baja sobre la economía nacional sigue siendo relativamente grande, lo que también inhibirá la demanda de algunos automóviles hasta cierto punto. La continua fermentación de la fricción comercial entre China y Estados Unidos afectará los ingresos. de algunos consumidores potenciales. Según un análisis exhaustivo, la situación que enfrenta el mercado automotriz nacional en 2020 aún no es optimista y es más probable un crecimiento negativo. En el Foro de 100 Personas sobre Vehículos Eléctricos de China 2020 celebrado recientemente, Miao Wei, Ministro de Industria y Tecnología de la Información, dijo que la producción y ventas de automóviles de China pueden experimentar un crecimiento ligeramente negativo o un crecimiento nulo este año. A más tardar el año próximo, la producción y las ventas de automóviles de mi país tocarán fondo y se estabilizarán, y se estima que la escala general de producción y ventas se mantendrá en alrededor de 25 millones de vehículos.
Según las previsiones de China Automobile Industry Information Network, las ventas de automóviles en China caerán un 1,2% en 2020 y otro 1,6% en 2026, después de lo cual el mercado comenzará a recuperarse gradualmente. Para 2024, se espera que las ventas nacionales de automóviles nuevos aumenten un 7,7%, alcanzando los 27,8 millones de unidades. Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, cree que el volumen de ventas anuales del mercado de automóviles de China caerá aproximadamente un 2% en 2020.
En términos del mercado de automóviles de pasajeros, el Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo predice que el mercado automotriz nacional continuará cayendo en la primera mitad de 2020, con una caída de las ventas totales del 3% en 2020, una caída menor que la en 2019. A partir de 2021, las ventas de turismos aumentarán gradualmente y marcarán el comienzo de una nueva ronda de crecimiento. Entre ellos, 2021 seguirá rondando un nivel bajo, alrededor de 20,92 millones de unidades, cercano a 2020.
El mercado del automóvil en general sigue estando lento y es previsible que la diferenciación de la industria del automóvil se haga más evidente en 2020. Especialmente bajo la influencia de factores como la reducción del exceso de capacidad, regulaciones de emisiones más estrictas y la retirada de la política de doble punto, algunas empresas automovilísticas pueden seguir bajo presión o incluso ser eliminadas del mercado.
Fuente de la imagen: Zotye Auto
En 2019, muchas empresas de automóviles se encuentran en dificultades operativas. Por ejemplo, Mustang, BAIC Infineon, etc. Se optó por la reestructuración de activos debido a una mala gestión. Debido a operaciones insatisfactorias, Chery presentó oficialmente a Qingdao Wudaokou como nuevo accionista a finales de 2019. A medida que la escala de producción de la empresa se redujo gradualmente, los recursos fantasma de FAW Li Xia fueron "prestados" a China Railway Wusheng. No tuvo más remedio que vender los activos y transferir las calificaciones de producción a la empresa conjunta con Bojun Automobile. Zotye, Lifan, Cheetah y Huatai han recibido repetidamente informes negativos debido a dificultades operativas y se han visto envueltos en rumores de quiebra. Además, Changan PSA, Dongfeng Yulon, Haima, Ranger, Singularity, NIO y otras compañías automotrices también han estado expuestas a diversos grados de exposición negativa, mientras que Changan Ford, Shenlong Automobile, etc. , a pesar del apoyo de los accionistas, también está floreciendo. En un contexto de crisis generalizada en el mercado del automóvil, el futuro de estas empresas aún es una incógnita.
Las empresas automotrices tienen un desempeño mixto y la concentración de la industria también está aumentando. Según las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, los diez principales grupos empresariales vendieron un total de 23,294 millones de vehículos en 2019, lo que representa el 90,4% de las ventas totales de automóviles, cifra superior a la del mismo período de 2018. Casi la mitad de las empresas con clasificaciones de ventas relativamente bajas están a punto de ser eliminadas y necesitan urgentemente llevar a cabo una innovación independiente o un calentamiento para salir de esta situación.
Por otro lado, a medida que se profundice la transformación de las “Nuevas Cuatro Modernizaciones”, la integración transfronteriza seguirá convirtiéndose en la corriente principal. El año pasado surgieron en la industria del automóvil súper alianzas como Volkswagen-Ford, BMW-Daimler-Audi, PSA-FCA y SAIC-GAC. No se descarta que este año haya más cooperación similar, incluida la unión de fuerzas con empresas de repuestos y empresas de tecnología. Especialmente en los campos de la electrificación y la inteligencia, reducir las dificultades técnicas y compartir los costos de I+D a través de la cooperación se ha convertido en la opción de la mayoría de los actores.
Por ejemplo, ¿en el año 2020 que acaba de terminar? En el CES surgieron muchas alianzas nuevas, como Mobileye-SAIC, BMW-Harman, Faurecia-Horizon y FCA-AutoX. Recientemente, también se informó que Daimler y Volvo estaban considerando colaborar para reducir los costos de desarrollo de los motores de combustión interna. Se informa que el plan futuro de ambas partes puede ser el desarrollo conjunto de sistemas eléctricos. Además, Volkswagen también ha afirmado que para poder compartir los costes de investigación y desarrollo no descarta compartir la tecnología de conducción autónoma con otras compañías automovilísticas.
Fuente de la imagen: SAIC
Con los esfuerzos conjuntos de todas las partes, el campo de los automóviles inteligentes de China ha logrado resultados preliminares. Según las estadísticas de la Red de Información de la Industria Automovilística de China, hasta mediados de febrero de 2019, se habían comercializado 64 productos nacionales de conducción autónoma de nivel L2, de los cuales el 78% se comercializaron en 2019. Con el rápido desarrollo de tecnologías relacionadas, las configuraciones de conducción autónoma de nivel L2 ya no son exclusivas de los automóviles de lujo, sino que han comenzado a explorar modelos económicos. Especialmente en el campo de las marcas independientes, la tendencia a introducir productos L2 es particularmente obvia.
Aunque el mercado de vehículos de nueva energía se encuentra actualmente en su punto más bajo, a largo plazo, un repunte es inevitable. Según el pronóstico del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo, se espera que la tasa de crecimiento de las ventas nacionales de automóviles de pasajeros eléctricos continúe expandiéndose en los próximos años. Especialmente después de que los subsidios se hayan reducido a cero durante dos años consecutivos, se espera que la nueva energía vuelva a experimentar un alto crecimiento en 2021 debido a la madurez del mercado y la finalización del diseño corporativo. Cabe mencionar que este año el nivel político también brindará más ayuda para esto. Como todos sabemos, en el proceso de desarrollo de la industria automotriz de nueva energía de mi país, las políticas de apoyo relevantes, especialmente las políticas de subsidio financiero, han jugado un papel muy importante en el cultivo del mercado de consumo y la promoción del desarrollo industrial.
Desde el año pasado, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en mi país han disminuido por primera vez debido a múltiples factores como la presión macroeconómica, los recortes de precios de los vehículos con emisiones Nacional V y los subsidios financieros. Por lo tanto, a muchas personas les preocupa que los subsidios a los vehículos de nueva energía se reduzcan aún más el 1 de julio de 2020. En vista de la atención generalizada en esta industria, Miao Wei, Ministro de Industria y Tecnología de la Información, también respondió durante el Foro China Electric Vehicles 100 de 2020. Dijo que para estabilizar las expectativas del mercado y garantizar el desarrollo saludable y sostenible de la industria, la política de subsidio a los vehículos de nueva energía se mantendrá relativamente estable este año y no disminuirá significativamente. Esto significa que las empresas automotrices tendrán más tiempo para responder a los ajustes de políticas, a fin de llevar a cabo mejor la planificación de productos y la I + D después de los reembolsos, mejorar la calidad de los productos y promover el desarrollo de alta calidad de la industria de vehículos de nueva energía de mi país.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.