En los coches de transmisión mecánica, el embrague sirve como potencia de combustión y es un conjunto independiente. El embrague suele servir entre el motor y la transmisión y es la parte activa que conecta el volante del motor, la rueda motriz y la transmisión. Los embragues de fricción se usan comúnmente en varios tipos de automóviles y, de hecho, dependen de la fricción entre sus partes para accionar el relé y separarlas. La función principal del embrague es cortar y realizar la transmisión entre el motor y la transmisión, asegurando que el automóvil esté estable al cambiar de marcha, separando el motor y la transmisión, reduciendo el impacto entre los cambios de transmisión y limitando la carga máxima. de la transmisión cuando la carga dinámica de trabajo es grande para evitar que las piezas de la transmisión se dañen debido a la sobrecarga y reducir eficazmente la vibración y el ruido de la transmisión.
En el desarrollo inicial de las estructuras de embrague, el más exitoso fue el embrague cónico. Su prototipo se diseñó en un automóvil con ruedas de acero producido por Daimler en Alemania en 1889. Este es el cono del orificio del volante del motor Marco que actúa como embrague activo. El esquema de embrague cónico continuó hasta mediados del siglo XX, cuando los embragues cónicos fabricados en aquella época tenían una fricción relativamente simple y eran fáciles de reparar. Está fabricado con materiales de fricción, correas, etc. Luego está el embrague del tambor de zapata, que está estructurado para encajar cómodamente contra la zapata en el embrague del tambor de zapata. Los elementos de fricción del embrague de tambor de zapata están hechos de madera, como la correa. El peso del embrague de tambor de zapata es más ligero que el del embrague cónico. Ya sea un embrague cónico o un embrague de tambor de zapata, es fácil provocar una separación incompleta o incluso un fenómeno de autobloqueo en el que las partes principal y accionada no se pueden separar.
Años de experiencia práctica y mejoras tecnológicas han llevado a la gente a preferir el embrague de fricción seca monodisco porque tiene las ventajas de una buena inercia de la parte motriz, buena disipación de calor, estructura simple, fácil ajuste, tamaño pequeño. tamaño, etc., y porque completamente en términos de estructura, ya puede hacer que el movimiento sea suave, por lo que ahora la placa de articulación se usa ampliamente en varios modelos grandes, medianos y pequeños.
El diseño estructural del embrague seco general ya está bastante completo. Utilice una placa de presión elástica axial para mejorar la comodidad del embrague. El conjunto de placa de presión del embrague está instalado en marcha atrás, lo que evita el impacto de resonancia torsional del sistema de transmisión y reduce el ruido y la carga del sistema de transmisión.
Con la mejora de los requisitos de comodidad del automóvil, el embrague se ha mejorado continuamente sobre la base del automóvil original. Al aumentar la masa del volante, tiene amortiguadores dobles, lo que puede reducir mejor el ruido de la transmisión.
Debido al uso comercial de embragues de servicio pesado, la potencia del motor tiende a aumentar a gran escala, pero el aumento de espacio permite un uso limitado del embrague. El embrague, Cool 1, aumenta las condiciones, mejora. capacidades, promueve la vida torsional del embrague y simplifica la operación convirtiéndose en la tendencia de desarrollo de embragues de servicio pesado. Para aumentar las capacidades de torsión, hay disponibles embragues secos dobles en vehículos pesados. Teóricamente, bajo las mismas dimensiones radiales, la capacidad de torsión y la vida útil de un embrague de doble disco son el doble que las de un embrague monodisco. Pero para otros factores objetivos, el valor del efecto real es menor que otros.
En los últimos años, los embragues húmedos se han mejorado continuamente desde el punto de vista técnico y también se han comenzado a utilizar embragues húmedos de etapas múltiples en algunos camiones pesados extranjeros. En comparación con los embragues secos, debido al uso de enfriamiento forzado de la bomba, la temperatura de la superficie de fricción es inferior a 93 grados Celsius (no), por lo que el deslizamiento prolongado no causará pérdida de fricción. Refiriéndose a datos nacionales y extranjeros, me dijeron que este tipo de embrague se puede usar de 5 a 6 veces más que un embrague seco, pero las ventajas de un embrague húmedo deben estar dentro de un rango de temperatura si excede el rango de temperatura. puede alcanzar, tendrá un efecto negativo. La tecnología aún no es perfecta.