Recientemente, Volkswagen lanzó el nuevo SUV eléctrico de carga ligera ID.4. Este SUV de clase 300.000 utiliza un freno de tambor muy tradicional en la rueda trasera, por lo que es controvertido aunque actualmente se utilizan frenos de tambor. B Cada vez hay menos coches y SUV de clase A, pero los frenos de tambor siguen siendo muy comunes en los coches de clase A. Por ejemplo, Toyota Vios, Honda Fit, Volkswagen Santana y otros modelos están equipados con frenos de tambor traseros. No existe una configuración como los frenos de disco, entonces, ¿cuáles son las diferencias entre estos dos métodos de frenado? ¿Cuál es mejor para un automóvil de clase A? Hoy nuestro detective de selección de automóviles lo analizará en detalle.
Ventajas y Desventajas de los Frenos de Tambor
La función principal de los frenos es reducir la velocidad y eventualmente detener el vehículo aplicando resistencia o fricción a los neumáticos durante todo el rodaje. proceso. La capacidad del automóvil para reducir la velocidad depende del peso del vehículo, la fuerza de frenado, el área total de frenado y la rapidez con la que el sistema de frenos libera el calor de la fricción. La tasa de liberación de calor también es mayor para los frenos de disco (frenos de disco) y los frenos de tambor. diferencia.
En 1900, Maybach introdujo el primer freno de tambor. Los componentes del freno estaban instalados en un tambor de metal que giraba con la rueda. Cuando se pisaba el pedal del freno, el aceite empujaba los frenos en el tambor. La zapata de freno resiste el tambor de freno y frena la rueda mediante la fricción. La zapata de freno en sí está hecha de material de alta fricción resistente al calor. Dado que el área de frenado total es lo suficientemente grande, la fuerza de frenado del freno de tambor es muy suficiente. y el coste de fabricación también es muy bajo y, por tanto, se utiliza en muchos camiones.
Este diseño no tiene ningún problema en la mayoría de los casos, pero en entornos de conducción con frenadas frecuentes, como conducir por pendientes largas o aceleraciones y desaceleraciones repetidas bajo carga pesada, el calor se acumulará en el tambor, porque el principio de El frenado es convertir la energía cinética (movimiento de la rueda) en energía térmica (calor). Cuando el calor se acumula y no se puede evacuar a tiempo, el freno de tambor no puede absorber el calor generado por la fricción. En este momento, el sistema de frenado fallará y se perderá por completo. potencia de frenado.Este es el mayor problema de los frenos de tambor. La desventaja es que la atenuación del calor es obvia, por lo que muchos camiones pesados están equipados con tanques de agua para regar continuamente los tambores de freno para que se enfríen. Sin embargo, para los automóviles, este diseño no puede ser. popularizado La instalación de tanques de agua aumentará el peso del vehículo y aumentará el consumo de combustible disfrazado.
Ventajas y desventajas de los frenos de disco
En 1953, la marca de automóviles británica Jaguar utilizó por primera vez pinzas y frenos de disco, también conocidos como frenos de disco, en la Le Mans de 1953. 24 En la carrera de resistencia de una hora, Jaguar utilizó el C-Type con frenos de disco para derrotar a muchos oponentes y ganar el primer lugar. Los frenos de disco se hicieron muy conocidos por todos. A finales de 1953, Austin, el fabricante original de automóviles MINI, lanzó el modelo. El primero Un coche de producción con frenos de disco en las cuatro ruedas.
Aunque los frenos de disco se basan en los mismos principios básicos para reducir la velocidad de un vehículo, su diseño es muy superior al de los frenos de tambor. Los frenos de disco no instalan los componentes principales en un tambor de metal, sino que utilizan un disco de freno y una pinza para generar fricción. La pinza está equipada con un pistón. Cuando se pisa el freno, la presión del aceite empuja el pistón. El pistón empuja las pastillas de freno, permitiendo que las pastillas de freno y las pastillas de freno se muevan. Los discos rozan entre sí, reduciendo la velocidad del vehículo. Los discos de freno quedan completamente expuestos al aire, por lo que no se acumula calor. La alta velocidad puede eliminar rápidamente el calor generado por la fricción.
Dependiendo del nivel de los diferentes modelos, el grado de libertad en el diseño de los frenos de disco también es muy alto. Por ejemplo, cuantos más pistones y cuanto más grande sea el disco de freno, mayor será la capacidad de frenado. Los autos de clase A comunes usan pinzas de un solo pistón, el pistón está ubicado dentro de la pinza y el diámetro del disco de freno es de aproximadamente 270 mm. Los SUV de alta potencia como el Lamborghini URUS usan pinzas opuestas de 10 pistones en las ruedas delanteras. El diámetro del disco alcanza los 400 mm, por lo que la capacidad de frenado es muy fuerte y los frenos de disco Los discos de freno se pueden perforar o rayar para aumentar la disipación de calor.
¿Cuáles son entonces las desventajas de los frenos de disco? Con el mismo diámetro, debido a que el área de fricción de la pastilla de freno es pequeña, la fuerza de frenado no es tan buena como la de los frenos de disco, es necesario aumentar el tamaño del disco de freno para aumentar la fuerza de frenado. Al mismo tiempo, si desea bajar el disco de freno, debe aumentar el diámetro del cubo de la rueda. Esta es también la razón por la que los autos deportivos generalmente usan ruedas de gran diámetro para los camiones, debido a la necesidad de cargas pesadas. El espesor de la pared tiene ciertos requisitos. Las ruedas no pueden ser muy grandes. La fuerza de frenado de los frenos de tambor es mayor con el mismo diámetro, por lo que los camiones suelen utilizar frenos de tambor.
Opinión del detective de selección de automóviles: de la comparación anterior, se puede ver que es mejor usar frenos de tambor para camiones que no pueden instalar discos de freno de disco de gran tamaño, y el uso de agua de refrigeración puede reducir efectivamente atenuación térmica. Sin embargo, en los automóviles de clase A normales, el cubo de la rueda es suficiente para acomodar los discos de freno que satisfacen las necesidades. Aunque se ven afectadas por el desplazamiento hacia adelante del centro de gravedad durante el frenado, las ruedas traseras requieren menos fuerza de frenado, pero la atenuación del calor. Es obvio que cuando se utilizan frenos de tambor, la fuerza de frenado puede incluso perderse al conducir cuesta arriba, lo cual es muy peligroso. Si el precio es el mismo, los modelos con frenos de disco estándar, como Changan Eado, Geely Binrui y Roewe i5, son obviamente mejores. opciones.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.