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Las ruedas de los aviones no proporcionan potencia para el despegue, pero se utilizan para reducir la fricción entre el avión y el suelo, de forma similar a los cojinetes. Si la fricción es pequeña, puedes despegar sin ruedas. Por ejemplo, los aviones que despegan del hielo pueden usar trineos en lugar de ruedas, los aviones en el agua pueden usar boyas y los aviones pueden usar motores para impulsar el aire y generar electricidad. Los motores a reacción expulsan aire para generar electricidad. El motor de hélice no solo utiliza las palas para empujar el aire hacia atrás para generar fuerza de reacción, sino que también crea una diferencia de presión antes y después de las palas (pequeña presión en la parte delantera y gran presión en la parte trasera), que en conjunto arrastra el avión hacia adelante. El vehículo también cuenta con piezas similares a las que se utilizan en las ruedas de los aviones. Estos son "inductores" a cada lado del minivagón que reducen la resistencia entre el vagón y la pared de la vía.

La extensión de la zona de peligro del motor puede depender del modelo y del tipo de motor. ¿Usar RR? La zona de peligro en tierra de un avión de pasajeros A330 equipado con motores RB211 Trent. Al ralentí, la zona de peligro de la entrada de aire delante del motor es un semicírculo con un radio de unos 3 metros. En condiciones de despegue, la zona de peligro de la entrada es un semicírculo con un radio de 7,6 metros. Al rodar, especialmente cuando se roda hasta una posición estacionaria, el motor generalmente está en el asiento lento o cerca de él, pero, por supuesto, por razones de seguridad, debe estar lo más lejos posible de la zona de peligro. Como se muestra en la imagen, los trenes de aterrizaje delantero y delantero están fuera de la zona de peligro y el personal de tierra debe estar a salvo. Se podía ver agua y nieve saliendo del avión en rodaje mientras el empuje del motor enviaba lluvia y nieve a través del aeropuerto.

El Sistema Electrónico de Dirección Verde (EGTS) propone un sistema de rodaje con propulsión eléctrica y ha llevado a cabo muchos experimentos de verificación técnica. Pero cuando consideras la realidad, no es tan buena. En primer lugar, debido a que la mayor parte del peso del fuselaje recae en el tren de aterrizaje principal, el tren de aterrizaje de morro debe girar, por lo que el tren de aterrizaje de morro del avión generalmente no tiene frenos (algunos modelos extraños, como el Boeing 727 ). Tomemos como ejemplo los coches. La forma de conducción de la carrocería delantera es una disposición de motor invertida. ¿No terminó esta colisión trasera en casa de la abuela? El tren de aterrizaje principal está equipado con frenos, por lo que el espacio es limitado, por lo que si planeas un avión de decenas o cientos de toneladas, el motor definitivamente no será pequeño. ¿Está bien?

¿No se pueden quitar el freno y el motor de accionamiento y luego utilizar la energía cinética inversa del motor de accionamiento para regenerar el freno? Oh, ¿no crees que es imposible? Pero cuando un avión de varios cientos de toneladas frena a una velocidad de casi 300 kilómetros por hora, el pequeño motor consume una enorme cantidad de energía en un instante. ¿Qué tan confiable puede llegar a ser? Muchos modelos de pastillas de freno para aviones tienen muchas pastillas de freno superpuestas y algunos modelos vienen de serie con pastillas de freno de fibra de carbono cerámicas de carburo de silicio. Esos son los mejores autos deportivos y de carreras.