La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang se fusionó con el ferrocarril Beijing-Harbin en 2007. Desde el sexto aumento de velocidad de China Railway, los trenes CRH EMU y los trenes expresos han estado viajando dentro y fuera del noreste de China.
Nota: Las "Especificaciones de Diseño de Ferrocarriles de Alta Velocidad 2009 (Prueba)" que se pusieron a prueba en 2009 estipulan: (2.1) Terminología: 2.1.1 Ferrocarril de Alta Velocidad (HSR): un diseño con una velocidad operativa máxima de 250 km/h y superior Construir una nueva línea ferroviaria exclusiva para pasajeros. El ferrocarril de alta velocidad se limita a los nuevos ferrocarriles. Según este estándar, la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang no es un ferrocarril de alta velocidad, sino un ferrocarril de alta velocidad, pero es el punto de transición para que los ferrocarriles de China ingresen a la alta velocidad. En 2015, la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang marcó el comienzo de su primer trabajo de mantenimiento de línea a gran escala desde su operación en 2015.
El sitio web oficial de la Administración Nacional de Ferrocarriles (2015 10) concluyó: La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang está incluida en los ferrocarriles de alta velocidad de China.
Descripción básica
La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang es un ferrocarril de pasajeros que conecta Qinhuangdao y Shenyang, las dos ciudades más grandes del noreste de China. Comienza en Qinhuangdao (estación Qinhuangdao y estación Shanhaiguan). ) y pasa por Huludao (estación Este, estación Suizhong Norte, estación Huludao Norte), Jinzhou (estación Jinzhou Sur), Panjin (estación Panjin Norte), condado de Taian (estación Taian), condado de Liaozhong (estación Liaozhong) están dentro. el territorio de Shenyang. 5438 de junio de 2006 A partir del 31 de febrero, la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, el ferrocarril Beijing-Qinhuangdao y la sección Harbin-Shenyang del ferrocarril Harbin-Dalian original se fusionaron en el ferrocarril Beijing-Harbin y el ferrocarril dedicado a pasajeros Qinzhou-Shenyang. La línea pasó a formar parte del ferrocarril Beijing-Harbin. El proyecto de expansión de capacidad de la línea dedicada a pasajeros Qinzhou-Shenyang de 2015 abrió seis estaciones reservadas: la estación Xingcheng Oeste, la estación Linghai Sur, la estación Yangshigang, la estación Qianwei Norte, la estación Gaoqiao Norte y la estación Gaosheng Norte.
La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang es un ferrocarril totalmente electrificado de doble vía y la primera línea rápida dedicada a pasajeros en mi país. La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang también se convirtió en la base de pruebas de equipos técnicos para los ferrocarriles de alta velocidad de China, acumulando una valiosa experiencia para los ferrocarriles de alta velocidad construidos posteriormente en China.
Historia de la construcción
La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang se construyó completamente el 6 de agosto de 1999, con una inversión total de aproximadamente 1.500 millones de yuanes. Se inauguró oficialmente para operar en octubre. 2, 2003. La línea exclusiva para pasajeros Qinzhou-Shenyang era el ferrocarril tecnológicamente más avanzado de China en ese momento, con una velocidad de diseño de 250 km/h. El límite de velocidad desde la estación Shanhaiguan hasta la estación Jinzhou Sur era de 200 km/h, el límite de velocidad desde Jinzhou Sur. De la estación a la estación Shenyang Norte era de 250 km/h, y el límite de velocidad desde la estación Shanhaiguan a Sui. Las condiciones de la línea entre la estación Zhongbei son más adecuadas para pruebas de 350 km/h.
Además, para adaptarse al funcionamiento de los trenes de alta velocidad, la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang adopta un diseño de larga distancia. Sólo hay 10 estaciones en toda la línea, con una media. La distancia entre la estación Huludao Norte y la estación Suizhong Norte es de unos 40 kilómetros. La distancia es de hasta 60 kilómetros. La línea exclusiva para pasajeros Qinhuangdao-Shenyang utiliza el desvío No. 38 para cruzar la estación, lo que permite que la velocidad del tren horizontal alcance los 200 kilómetros por hora. El límite de velocidad es significativamente mayor que el antiguo desvío No. 12 (145 km/h) y el No. 18 interruptores (180 km/h). Las UEM chinas desarrolladas independientemente "Pioneer" y "China Star" realizaron pruebas de alta velocidad en esta línea en 2002, siendo las velocidades de prueba más altas de 292 y 321,5 kilómetros por hora respectivamente.
(Consulte 2009) La velocidad operativa comercial promedio (principios de 2009) es de aproximadamente 227 km/h, con la que puede funcionar la EMU "Harmony".
El 1 de febrero de 2007, la línea de pasajeros Qinhuangdao-Shenyang se fusionó con el "Ferrocarril Beijing-Harbin" y pasó a denominarse "Sección Qinhuang-Shenyang" del Ferrocarril Beijing-Harbin.
Concepto de diseño
La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang representa el último concepto de diseño de los ferrocarriles de China. Tiene una velocidad de funcionamiento rápida, alto contenido técnico, altos requisitos de calidad y nuevas reglas y regulaciones. , nuevos estándares técnicos, nueva tecnología de construcción y otras características. Para asegurar la calidad del proyecto, la inversión y el período de construcción, el Tercer Instituto Ferroviario, como unidad de diseño, se ha fijado el objetivo de "crear un departamento de excelencia y luchar por la calidad nacional", actualizó el concepto de diseño e integró ciencia y tecnología. innovación a lo largo de todo el proceso de levantamiento y diseño. El personal profesional y técnico aprovecha ampliamente los resultados de la investigación de los principales avances tecnológicos ferroviarios nacionales y extranjeros y la experiencia en la construcción y operación de ferrocarriles de alta velocidad. Sobre la base de la exploración, el resumen y la mejora, continúan innovando, superando las dificultades técnicas. y garantizar la finalización sin problemas del proyecto.
Estaciones a lo largo de la línea
La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang tiene la estación Qinhuangdao, la estación Longjiaying (estación central), la estación Shanhaiguan, la estación Dongdaihe, la estación Suizhong Norte y la estación Huludao Norte. Estación, Estación Sur Jinzhou, Estación Norte Panjin, Estación Tai'an, Estación Liaozhong, Estación Huanggutun (estación central), Estación Norte Shenyang y otras estaciones. Entre ellas, la distancia promedio entre seis estaciones, incluida la Estación Suizhong Norte, es de 55 kilómetros, y la distancia máxima entre estaciones es de 68,6 kilómetros. Al mismo tiempo, no hay líneas cruzadas en el intervalo. Estos diseños rompen los principios de asignación de espacio entre estaciones de los ferrocarriles convencionales e incluso de los ferrocarriles de alta velocidad extranjeros, y son un intento audaz.
Innovación tecnológica
Tecnología de tracción
El sistema de suspensión catenaria es la clave para que la línea electrificada de pasajeros Qinhuangdao-Shenyang alcance el objetivo de velocidad de 200 km/h y Lo anterior y garantizar el buen avance de las locomotoras eléctricas. La clave para la seguridad del tráfico y las operaciones ferroviarias es también el enfoque y la dificultad de los ferrocarriles electrificados de alta velocidad. La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang adopta el software de simulación de tecnología de recepción de corriente de catenaria de pantógrafo desarrollado independientemente por mi país para los cálculos de simulación y hace pleno uso del vehículo de compensación de tensión nominal, de modo que el tendido de la catenaria está básicamente en su lugar al mismo tiempo. Bajo la operación de trenes de alta velocidad, la calidad de recepción actual de la red de pantógrafos es buena.
La subestación de tracción es el equipo clave del sistema de suministro de energía de tracción ferroviaria electrificada. El ferrocarril Qinhuangdao-Shenyang adopta el sistema de automatización integral y monitoreo de seguridad de la subestación de tracción desarrollado independientemente por mi país para lograr funciones de control remoto, autoverificación y autodiagnóstico desatendidos de la subestación de tracción, mejorando la seguridad y la antiinterferencia del suministro de energía de tracción. rendimiento y confiabilidad.
Tecnología de la comunicación
La red de comunicación de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang consta de una red básica, una red comercial y una red de soporte. Es un sistema de comunicación integral que integra comunicaciones por cable e inalámbricas para la recopilación, transmisión y procesamiento de información. Cuenta con tecnología avanzada, compatibilidad, alta confiabilidad y escalabilidad. Por primera vez, la tecnología de troncales digitales y la tecnología de amplificador directo de radiofrecuencia de fibra óptica se utilizan para resolver las comunicaciones oficiales interregionales, reemplazando los cables troncales, los postes telefónicos interregionales y las centralitas telefónicas interregionales utilizados en el diseño de comunicaciones tradicionales.
El sistema de automatización de pasajeros de la Línea Dedicada de Pasajeros de Qincheng consiste principalmente en una red de visualización de acceso, un sistema de acceso de llegada y salida de trenes, un sistema de transmisión de pasajeros, un sistema de visualización de inducción de pasajeros, un sistema de monitoreo de televisión de pasajeros, etc., realizando la realización de la línea dedicada a pasajeros de Qincheng La modernización de la gestión de la información ha permitido por primera vez el intercambio de información en línea a tiempo completo, el monitoreo centralizado de imágenes a tiempo completo, la transmisión centralizada a tiempo completo y otras funciones, mejorando enormemente la gestión de pasajeros y los niveles de servicio y el entorno de viaje. .
Tecnología de señalización
Los equipos de señalización son la clave para garantizar la seguridad en la conducción y mejorar la eficiencia operativa. Por primera vez, China ha utilizado señales de visualización de velocidad montadas en vehículos como vales de conducción en el ferrocarril Qinhuangdao, cancelando las tradicionales señales de paso en tierra a intervalos. Este es un hito importante en la historia del desarrollo de las señales ferroviarias de China.
El sistema de integración de señales consta principalmente del sistema integrado de enclavamiento de control de trenes, el sistema de comando de operación del tren y el sistema de monitoreo centralizado de señales. Las tecnologías avanzadas, como la tecnología de la información digital, la tecnología de redes, la tecnología de comunicación moderna, el control remoto y la comunicación remota, se utilizan ampliamente en el diseño para formar una red de área amplia específica de computadora basada en la señal de la estación LAN de la computadora y compuesta de canales dedicados como esqueleto. , con la estación de despacho y mantenimiento integral La computadora de señales LAN de la base es el sistema de señales integral líder, logrando el propósito de control centralizado remoto, comando centralizado, gestión centralizada y mantenimiento.
Importancia
La línea exclusiva para pasajeros Qinhuangdao-Shenyang es el punto de partida para que los ferrocarriles de China ingresen a la alta velocidad. El diseño, construcción y operación de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang puede proporcionar una gran cantidad de datos e información para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Se puede decir que la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang es un edificio emblemático de los ferrocarriles de China. Se trata de la primera línea expresa de pasajeros con una velocidad de 200 kilómetros por hora investigada, diseñada y construida de forma independiente en nuestro país. Su construcción y operación mejorarán en gran medida el nivel técnico integral de los ferrocarriles de China y acelerarán aún más el proceso de transporte de pasajeros de alta velocidad en los ferrocarriles de China.
Promoción de la integración
Con la apertura del proyecto de reconstrucción para aumentar la velocidad del ferrocarril Beijing-Qinzhou, la línea dedicada a pasajeros Qinzhou-Shenyang se ampliará hasta Beijing y el tiempo de viaje desde Beijing a Shenyang se reducirá de las 9 horas y 10 minutos anteriores. El tren expreso se ha reducido a aproximadamente 5 horas por hora según el diseño, formando un corredor expreso de pasajeros Beijing-Shenyang, que conecta la capital, el centro político y cultural nacional. y centro de gestión económica, el mayor puerto de transporte de energía, el puerto de Qinhuangdao, un importante puerto de comercio exterior en el norte, y Shenyang, una importante ciudad industrial pesada en el noreste. Por lo tanto, la construcción de líneas exclusivas para pasajeros acortará en gran medida la distancia temporal y espacial, fortalecerá los vínculos económicos entre ciudades y regiones a lo largo de la línea, optimizará la asignación de recursos y promoverá la integración económica entre las ciudades y regiones a lo largo de la línea.
Promover el desarrollo
Para la construcción de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, el material rodante original, el sistema de señalización y el sistema de comando de operación del tren ya no son aplicables, y la tracción de alta potencia Se requiere potencia y perfecto rendimiento, estructura de vehículo ligero, cableado de alto estándar y calidad y equipos avanzados de comunicación y señalización.
Las nuevas locomotoras deben utilizar carrocerías de aleación ligera para reducir el peso en condiciones de funcionamiento a alta velocidad; la estructura del vehículo debe reducir la vibración y el ruido a medida que aumenta la velocidad, la influencia de la resistencia del aire se vuelve cada vez mayor, lo que es razonable; se requiere un diseño de apariencia de tren para garantizar la seguridad de los trenes de alta velocidad, se deben adoptar nuevas tecnologías de control y frenado de alta velocidad y se deben instalar sistemas de señalización de locomotoras para trenes de alta velocidad. Dado que la línea dedicada a pasajeros requiere que los trenes garanticen una comunicación confiable en condiciones de operación de alta velocidad, el sistema de comunicación debe cumplir con las funciones de transmisión de datos y comunicación de despacho en la comunicación ferroviaria de alta velocidad. El tren debe ser ininterrumpido y confiable cuando circula en túneles cerrados. carreteras elevadas y cortes profundos.
Las tecnologías centrales y el equipo principal de las EMU "Pioneer" y "China Star" de producción nacional probadas en la línea de pasajeros Qinhuangdao-Shenyang tienen derechos de propiedad intelectual independientes. Durante la operación de prueba, la EMU "China Star" alcanzó una velocidad máxima de 321 km/h y una velocidad media de 250 km/h. El sistema de señales integrado de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang se basa en la computadora de señales LAN de la estación. y utiliza la red de área amplia dedicada a la computadora como esqueleto. Es un sistema de señalización dominado por la LAN de la computadora de señales en la sala de despacho y la base de mantenimiento integral y que disfruta de amplia información y recursos. La estación adopta el equipo integrado del sistema de control de trenes francés y el sistema de enclavamiento por computadora. El sistema de control de operación del tren adopta TVM 430, y su equipo de transmisión de información terrestre adopta un circuito de vía digital no aislado tipo UM20 (X), lo que permite la operación entre tierra y tren. Trenes. Transmisión unidireccional de información. El sistema de comando de operación de trenes (CTC) se basa principalmente en el comando de despacho centralizado, complementado por el control de la estación, para lograr un comando centralizado, control centralizado y gestión centralizada.
La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang es una tecnología avanzada e integral que involucra múltiples disciplinas y profesiones, incluyendo una serie de campos de alta tecnología como la electrónica, la información, los materiales, la maquinaria, la aviación y la protección del medio ambiente. La alta tecnología utilizada en la línea exclusiva para pasajeros no sólo promoverá en gran medida la mejora del nivel de tecnología ferroviaria de China, sino que también impulsará el desarrollo de una gran cantidad de industrias de alta tecnología relacionadas, ayudando así a que la industria de China se desarrolle con alta tecnología. dirección de alta precisión.
Promover mejoras
La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang ha planteado nuevos requisitos para la operación y gestión ferroviaria. El ferrocarril de alta velocidad es una industria de alta tecnología. Su sistema de gestión debe deshacerse de la influencia inercial del sistema existente, basarse en las condiciones nacionales y de las carreteras de China, aprender de la experiencia exitosa de los ferrocarriles de alta velocidad extranjeros y brindar beneficios. Aprovechar plenamente las ventajas únicas de las líneas exclusivas de pasajeros para promover el desarrollo de la economía nacional. Utilizar los mecanismos de mercado para manejar adecuadamente las relaciones económicas internas y externas.
En el proceso de operación y gestión, debería haber menos intervención gubernamental, retroalimentación rápida de la información, buen control de costos, métodos de gestión flexibles, altos beneficios económicos, satisfacer plenamente las características del sistema empresarial moderno y seguir la maximización de beneficios, el principio de optimización de la gestión se utiliza para realizar la regulación científica de las empresas ferroviarias de alta velocidad.
Por lo tanto, la construcción de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang también promoverá la mejora del nivel de organización y gestión ferroviaria y la calidad del servicio de transporte.
Optimización industrial
Promover la optimización de la economía regional y la estructura industrial
La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang forma el canal de transporte de pasajeros Beijing-Shenyang después de Beijing -La línea Shenyang se acelera Hay muchos lugares escénicos y reliquias culturales de fama nacional, y la antigua capital cultural Beijing, con el estilo de una capital moderna, es una importante ciudad turística en China. La costa de Beidaihe es un buen lugar para la recuperación y el turismo. Shanhaiguan es el punto de partida de la Gran Muralla; el Salón Conmemorativo de la Campaña Jinzhou Liaoshen, el Parque de la Exposición Mundial de Jinzhou, la Montaña Jinzhou Beacon, etc. Ciudad Prohibida de Shenyang, Beiling, Dongling y otros sitios culturales antiguos.
Después de que la línea dedicada a pasajeros Qinzhou-Shenyang entre en funcionamiento, el tiempo de viaje se reducirá considerablemente, lo que promoverá el desarrollo de la industria del turismo. La industria del turismo tiene una fuerte fuerza impulsora. El aumento en el número de turistas promoverá el desarrollo de la industria del turismo, promoverá el desarrollo del comercio, la restauración y el transporte y promoverá el avance de la estructura industrial.
Gana tiempo
Debido al aumento de velocidad de los trenes, el tiempo de viaje se ahorra significativamente, lo que significa que el transporte proporciona a los consumidores más tiempo para trabajar, descansar y entretenerse.
La velocidad de viaje de los trenes de pasajeros en las principales líneas ferroviarias de China es de aproximadamente 160 km/h, y la distancia promedio de los pasajeros es de 300 km. Si se calcula en base a la velocidad de conducción de la línea exclusiva para pasajeros de 200 km/h, el kilometraje puede alcanzar los 545 km en el mismo período de tiempo. De esta manera, las personas pueden participar en actividades sociales, económicas y culturales más amplias al mismo tiempo, ampliando así los intercambios regionales y ampliando los intercambios regionales.
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