Según estadísticas aproximadas, hasta ahora se han construido 360 líneas de tren ligero en 50 países.
Tras la breve recuperación económica tras la Segunda Guerra Mundial, se inició la construcción del Ferrocarril Subterráneo y se aceleró con el boom económico en todo el mundo. Las décadas de 1970 y 1980 fueron el período de mayor apogeo en la construcción del metro en varios países. Las principales ciudades de los países desarrollados, como Nueva York, Washington, Chicago, Londres, París, Berlín, Tokio y Moscú, prácticamente han completado la construcción de redes de metro. Sin embargo, más tarde, la construcción de metros estuvo en auge en los países y regiones moderadamente desarrollados, especialmente en los países en desarrollo. Por ejemplo, 26 ciudades de Asia tienen metro. A excepción de Tokio y Osaka, que construyeron ferrocarriles subterráneos antes de la Segunda Guerra Mundial, otras ciudades se construyeron después de la guerra.
Los tranvías antiguos circulan por el medio de la vía, mezclados con otros vehículos, y los cruces están controlados por semáforos. Circulan lento, tienen poca puntualidad, hacen mucho ruido y tienen mala aceleración y desaceleración. actuación. Con el rápido desarrollo de la industria del automóvil, el número de automóviles privados en los países occidentales ha aumentado rápidamente y una gran cantidad de automóviles han salido a las calles. La superficie de las carreteras urbanas es obviamente insuficiente.
Desde la década de 1950, las líneas de tranvía se han desmantelado en las principales ciudades del mundo, y esta tendencia también se ha extendido a China. A finales de la década de 1950, las líneas de tranvía fueron básicamente desmanteladas en las principales ciudades del país. Sólo se conservaron unas pocas líneas en Dalian, Changchun y otros lugares, que se han conservado hasta el día de hoy y continúan realizando tareas normales de transporte público de pasajeros.
En las décadas de 1960 y 1970, durante el apogeo de la construcción del metro, debido al alto costo de la construcción, el progreso de la construcción se vio restringido por factores como los fondos. Mientras se construían los metros, las ciudades occidentales también centraron su atención. a las pistas de tierra. Utilizando alta tecnología moderna, se ha desarrollado una nueva generación de tranvías de piso bajo, que son silenciosos, rápidos, flexibles al girar, convenientes para que los pasajeros suban y bajen e incluso puedan atender a personas mayores y discapacitadas. También se han adoptado medidas técnicas de reducción de ruido en la estructura de la línea. Las líneas con requisitos de alta velocidad adoptan carriles exclusivos, se cruzan con carreteras muy transitadas y entran en intersecciones semisubterráneas o elevadas sin afectarse entre sí. Las líneas que no requieren alta velocidad pueden estar a ras de la carretera y mezclarse con los automóviles.
Si echamos la vista atrás, el desarrollo del transporte urbano en el siglo XX fue un proceso negativo, desde el gran desarrollo de los tranvías hasta el gran desmantelamiento. Luego el automóvil entró en el escenario de la historia y poco a poco se convirtió en protagonista del transporte urbano; hacia finales del siglo XX, el transporte ferroviario urbano, representado por el metro y el tren ligero, recuperó su posición dominante.
Después de comprender la historia del desarrollo del transporte ferroviario urbano en el mundo, es posible que algunos amigos no puedan evitar preguntar: dado que tanto el metro como el tren ligero dominan el desarrollo del transporte ferroviario urbano, y el costo de construcción Los trenes ligeros son mucho más bajos que los del metro. ¿Por qué Chengdu elige construir un metro en lugar de un tren ligero? Esto está determinado principalmente por las condiciones del tráfico urbano en Chengdu. Como todos sabemos, el número de automóviles privados en Chengdu ha superado el millón, ocupando el tercer lugar en el país, y sigue aumentando a un ritmo de 800 a 1.000 por día. Aunque el gobierno ha ampliado y reconstruido muchas veces las vías urbanas existentes, todavía no puede satisfacer las necesidades del tráfico rodado. Para dar un ejemplo sencillo, el 24º Festival de la Flor del Melocotón celebrado en Longquan el 18 de marzo de 2008 contó con un desfile de 1.000 carrozas. Las carrozas que participan en el desfile van desde el centro de la ciudad de Longquan hasta el cuarto anillo de Sloan, cerca del tercer anillo de Chengdu. Se puede imaginar que poco más de 1.000 vehículos pueden conseguir este efecto. ¿Qué tal un coche de 100.000 o 200.000? En comparación, la construcción del tren ligero todavía ocupa carreteras de superficie. Por lo tanto, pasar a la clandestinidad y construir un metro se ha convertido en la única forma de resolver los problemas de tráfico en Chengdu.