¿Por qué la caja de cambios puede ajustar el par y la velocidad del motor? De hecho, también existe el principio de engranajes y palancas. Comprendamos brevemente el principio de funcionamiento de la transmisión manual. Esto no solo mejorará nuestro conocimiento, sino que también será de gran ayuda para el mantenimiento de la transmisión manual. El principio de funcionamiento de una transmisión manual es utilizar una combinación de transmisiones de engranajes con diferentes números de dientes para lograr cambios en la velocidad y el par. Suponiendo un par de engranajes engranados, el número de dientes del engranaje pequeño es Z1 = 20 y el número de dientes del engranaje grande es Z2 = 40. Luego, al mismo tiempo, el engranaje pequeño gira una vez y el engranaje grande solo gira 1/2 círculo. Si el engranaje pequeño es un engranaje impulsor, su velocidad disminuirá cuando salga del engranaje grande; si el engranaje grande es un engranaje impulsor, entonces su velocidad aumentará cuando salga el engranaje pequeño. Este es el principio de la transmisión de engranajes. . Según el principio de transmisión de engranajes, la velocidad se puede cambiar cuando engranan un par de engranajes con diferente número de dientes, porque los engranajes engranan uno por uno. Al mismo tiempo, el número de dientes de los dos engranajes que engranaron en el pasado debe ser igual y la velocidad de rotación de los dos engranajes es inversamente proporcional al número de dientes de los engranajes. El principio de cambio de la transmisión manual se basa en el principio de transmisión por engranajes. Un par de engranajes externos engranados giran en direcciones opuestas. Cada vez que pasa por un par de transmisión, su eje cambia de dirección. Una transmisión de dos ejes está equipada con una marcha atrás y una marcha atrás entre el eje de entrada y el eje de salida, que puede cambiar de dirección. Por otro lado, el eje de marcha atrás y la marcha atrás se instalan entre el eje intermedio y el eje de salida de la transmisión de tres ejes, de modo que el eje N de salida y el eje I de entrada pueden girar en direcciones opuestas como se muestra en la figura. Figura, realizando así la conducción inversa del coche. A la marcha con una relación de transmisión pequeña la llamamos marcha alta, y a la marcha con una relación de transmisión grande la llamamos marcha baja (el cambio de la marcha de transmisión se llama cambio, y el cambio de una marcha baja a una marcha alta se llama cambio ascendente o Cambio ascendente y viceversa Transmisión manual El principio de funcionamiento es utilizar la palanca de cambios para cambiar la marcha motriz en el eje intermedio y combinarla con el eje de salida de potencia para cambiar el par y la velocidad de la rueda motriz. Diagrama estructural simplificado del motor de transmisión manual (2da marcha). El eje de entrada de potencia está conectado indirectamente al eje de salida de potencia a través del eje intermedio. Como se muestra en la figura anterior, los dos engranajes del eje intermedio (rojo) y los dos. Los engranajes del eje de salida de potencia (azul) giran junto con la salida del motor pero no están sincronizados. Cuando el sincronizador (púrpura) está activado, los dos engranajes (azul) solo pueden funcionar en ralentí en el eje de salida de potencia (es decir, no lo harán). impulsa el eje de salida para que gire), lo que equivale a que la transmisión esté en punto muerto. Cuando se mueve hacia la izquierda, el sincronizador se mueve hacia la derecha para engranar con el engranaje (como se muestra en la imagen de arriba) y se transmite la potencia del motor. al eje de salida de potencia a través del engranaje del eje intermedio Generalmente, la transmisión manual tiene varios engranajes (el manual de 5 velocidades que se muestra en la imagen de arriba), se puede entender como agregar varios juegos de engranajes al original. De hecho, el principio es el mismo cuando se engrana la primera marcha, el sincronizador (primera y segunda marcha) en realidad se mueve hacia la izquierda y la primera marcha impulsada (en la figura), la potencia se transmite a. Los amigos cuidadosos encontrarán que hay un engranaje intermedio entre el engranaje impulsor y el engranaje impulsado del engranaje R (marcha atrás), que se utiliza para realizar la marcha atrás del automóvil. Hay muchos engranajes diferentes en la caja de cambios. Al combinar engranajes de diferentes tamaños, el par y la velocidad del motor se pueden cambiar a velocidad alta y la velocidad baja a par alto. El eje de entrada (verde). está conectado al motor a través de un embrague. , el eje y el engranaje en el eje son un componente. El engranaje del eje (rojo) se llama contraeje. Giran juntos. La rotación del eje (verde) impulsa la rotación. contraeje, y luego el contraeje puede transmitir la potencia del motor. El eje (amarillo) es el eje estriado, que está conectado directamente al eje de transmisión y conduce el automóvil a través del diferencial. Las ruedas girarán libremente sobre el eje estriado (. azul). Al engranar con el eje estriado, el engranaje hará que el eje estriado gire. El engranaje (azul) y el eje estriado están conectados a través del manguito. El manguito puede girar con el eje estriado y puede deslizarse hacia la izquierda y hacia la derecha. el eje estriado con el engranaje (Azul) Engranaje Cuando la transmisión cambia, especialmente de una marcha alta a una marcha baja, es fácil causar impacto entre los dientes del engranaje o los dientes estriados, el sincronizador. está instalado en el dispositivo de cambio de marcha, lo que significa que el contacto de fricción se produce antes de que los dientes del manguito engranen con el engranaje (azul), y la protuberancia cónica del engranaje (azul) simplemente encaja en la muesca cónica del manguito. entre ellos se sincroniza con el engranaje (azul), el manguito se desliza hacia afuera y engrana el engranaje. El principio básico de funcionamiento de la transmisión manual es diferente, pero el principio básico es el mismo. Cómo funcionan las transmisiones manuales. Vídeo de animación