Pero cuando el avión utiliza vectorización de empuje, la boquilla del motor se desvía hacia arriba y hacia abajo, y el empuje generado ya no pasa a través del centro de gravedad del avión, lo que produce un momento de cabeceo alrededor del centro de gravedad del avión. En este momento, el empuje tiene el mismo efecto que las superficies de control del avión. Debido a que el empuje solo está relacionado con el motor, incluso si el ángulo de ataque de la aeronave excede el ángulo de ataque de pérdida, el empuje aún puede proporcionar torque para compensar la aeronave y, siempre que las alas puedan generar suficiente sustentación, la aeronave puede continuar volando. en el aire. Además, también se descubrió a través de experimentos que después de la desviación del empuje, no solo el empuje puede generar sustentación proyectada directa, sino que también se puede generar sustentación inducida del ala a través del efecto superciclo, aumentando así la sustentación total.
Los cazas equipados con tecnología de vector de empuje tienen una gran superioridad aérea debido a su maniobrabilidad excesiva. Estados Unidos utiliza el demostrador X-31 equipado con tecnología de vector de empuje para simular una batalla aérea con el F-18. Como resultado, el X-31 quedó muy por delante del F-18 con un tiempo de 1:32.
Las aeronaves que utilizan tecnología de vector de empuje no solo tienen una maniobrabilidad muy mejorada, sino que también tienen capacidades de despegue y aterrizaje cortos sin precedentes, porque los componentes de elevación y empuje de hipercirculación en la dirección de elevación de la aeronave que utiliza tecnología de vector de empuje son propicio para reducir la elevación de la aeronave desde el suelo y la velocidad de aterrizaje, acortando la distancia de rodaje de la aeronave. Además, debido a que la boquilla de vectorización de empuje puede invertir fácilmente el empuje, la fuerza de frenado de la aeronave después del aterrizaje también mejora considerablemente, por lo que la distancia de rodaje en aterrizaje se acorta aún más.
Si la tobera del motor no sólo puede desviarse hacia arriba y hacia abajo, sino también hacia la izquierda y hacia la derecha, entonces el empuje no sólo puede proporcionar el momento de cabeceo del avión, sino también el momento de guiñada. aviones vectoriales.
La aplicación de la tecnología de vector de empuje mejora la eficiencia de control de la aeronave, reduciendo en gran medida las superficies de control aerodinámico como la cola vertical y la cola vertical de la aeronave, reduciendo así el peso de la aeronave. Además, los reflectores de esquina formados por la aleta vertical y la aleta vertical también se reducen, y también se mejora el rendimiento sigiloso de la aeronave.
La tecnología de vector de empuje es una tecnología integral que incluye tecnología de boquilla de dirección de empuje y tecnología de integración del sistema de control/propulsión/cuerpo de la aeronave. El desarrollo y la investigación de la tecnología de vectores de empuje requieren tecnología de aviación de vanguardia, que refleja la fortaleza nacional integral de un país. Sólo Estados Unidos y Rusia dominan esta tecnología en el mundo. El F-22 y el Su-37 son aviones representativos equipados con esta avanzada tecnología, respectivamente.
Nuestro país también ha llevado a cabo investigaciones preliminares sobre la tecnología de vectores de empuje y ha logrado ciertos resultados. Creo que en un futuro próximo, nuestros aviones también volarán hacia el cielo equipados con esta tecnología avanzada, mejorando la fuerza de defensa nacional de China.