Para mejorar la rentabilidad, la apariencia y el interior de su vagón serán similares a los trenes que utilizamos habitualmente, pero el volumen será ligeramente menor que el de los trenes normales, trenes de alta velocidad e incluso trenes subterráneos modernos. Para las tuberías de vacío utilizadas para la operación de trenes, los expertos prefieren utilizar tubos de acero para la capa interior y estructuras de hormigón armado para la capa exterior, principalmente para reducir la cantidad de tubos de acero y ahorrar costes.
Debido a que es una tubería de vacío, según el diseño, habrá dos puertas en la entrada y salida de todas las tuberías. Cuando esté en marcha, el personal abrirá primero la puerta exterior y el tren entrará en el entrepiso entre las dos puertas de la tubería desde la estación. Una vez cerrada la puerta exterior, la bomba de vacío comenzará a bombear aire. En ese momento, el personal volverá a abrir la puerta interior y el tren entrará en la tubería de vacío y comenzará a acelerar. Al salir de la tubería, el orden se invierte. Primero, abre la puerta interior. Después de que sale el tren, se cierra la puerta interior y se abre la puerta exterior. Este proceso también se refiere a la forma en que los astronautas entran y salen de la cápsula en el espacio.
Además de instalar una estación de bombeo en la boca de la tubería, también se debe instalar una estación de bombeo cada 2 o 3 kilómetros en la tubería de vacío para utilizar una bomba de vacío para extraer el aire de la tubería. . Según los estándares de diseño, la tubería puede alcanzar incluso una presión de 0,001 atmósferas, una milésima parte de la presión atmosférica. Esta es también la garantía básica para el funcionamiento de los trenes de alta velocidad.
El tren maglev de vacío debería funcionar con mayor suavidad que un avión. Aunque opera en un ambiente de vacío, la cabina definitivamente no es un ambiente de vacío. Los vagones completamente sellados imitarán las condiciones cotidianas del tren para mantener cómodos a los pasajeros. Mucha gente en Internet se pregunta si la gente podría soportar sentarse en un tren si acelerara demasiado rápido. De hecho, su aceleración debería ser la de un avión. La aceleración de un avión es generalmente de 0,5 a 0,6 G, lo que equivale a una aceleración de unos 5 metros por segundo. De hecho, la aceleración de una persona que corre 100 metros es mucho mayor que esto. Este tipo de aceleración no es un problema para la gente corriente. Cuando el tren alcance una cierta velocidad, se moverá a una velocidad constante. En ese momento, los pasajeros no sentirán ninguna velocidad, al igual que los astronautas que vuelan en el espacio.
Aunque el sistema "Star Train" suena increíble, su concepto básico es muy sencillo. Debido a que el tren maglev está suspendido en la vía, no hay necesidad de preocuparse por la fricción. En teoría, pueden alcanzar velocidades orbitales de 2.000 mph (3.219 km/h) a velocidades mucho más allá de las velocidades existentes de alrededor de 350 mph (563 km/h). Por supuesto, para acelerar de forma segura a los pasajeros a estas velocidades, el sistema "Star Train" necesitará muchas vías, al mismo tiempo que deberá evitar que el tren hipersónico sea despedazado por el aire circundante. Según sus diseñadores, el oleoducto de aproximadamente 1.000 millas de largo debería poder realizar esta tarea simulando una baja presión en la capa media.
La mayor parte del oleoducto estará al nivel del mar y el punto de salida deberá estar a unas 12 millas (unos 19,3 kilómetros) sobre el nivel del mar. La tecnología Maglev utilizada en los trenes también podría utilizarse para hacer levitar el tubo. En el tubo de lanzamiento, un cable superconductor de 20 millones de amperios genera una fuerza de levitación de unas 48 toneladas por metro cuadrado a una altura de 20 kilómetros. El exceso de flotabilidad que requiere el propio tubo de vacío se soluciona con cables de alta resistencia, como el de súper fibra Dinima, que es lo suficientemente resistente para este fin. Otro sistema de respaldo es suficiente para garantizar el buen funcionamiento del sistema de suspensión en caso de falla.
El sistema "Star Train" fue diseñado por los científicos James Powell, George Mather y John Russell del Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins. Señalan que el diseño puede parecer poco realista, pero la ingeniería necesaria para soportar un cable de 12 millas (unos 19,3 kilómetros) es mucho más sencilla que la necesaria para soportar un ascensor espacial mucho más largo. Los ingenieros han sugerido que el sistema podría construirse en regiones polares como Alaska, el norte de Canadá, Groenlandia o Siberia. Además, la capa de hielo de la Antártida es también un lugar alternativo.
El equipo de investigación estima que construir un sistema de "tren interestelar" tripulado puede llevar 20 años y 60 mil millones de dólares. Estas cifras suenan grandes, pero si se tiene en cuenta que los distintos costes del transbordador espacial son tres veces superiores al coste del sistema "Star Train", se sentirá que este sistema es realmente económico. Además, una vez que se complete el sistema "Star Train", el costo de transporte de mercancías a LEO será de sólo 50 dólares EE.UU. por kilogramo, en comparación con 654,38+0 millones de dólares por kilogramo y 654,38+00000 dólares por kilogramo, respectivamente.
Esto significa que un billete para un viaje espacial sólo costaría unos 5.000 dólares. Los diseñadores estiman que la tasa de accidentes del sistema "Star Train" es similar a la de los aviones de pasajeros modernos y el factor de seguridad puede ser mayor.