¡Historia del desarrollo de helicópteros! La libélula de bambú de China y los bocetos de helicópteros de Leonardo da Vinci de Italia sirvieron de inspiración para la invención de los helicópteros modernos y señalaron la dirección correcta del pensamiento. Se les reconoce como el punto de partida de la historia del desarrollo de los helicópteros. La libélula de bambú, también conocida como caracol volador y "trompo chino", es un extraño invento de nuestros antepasados. Algunas personas creen que las libélulas de bambú existían en China en el año 400 a.C., y otra estimación conservadora las sitúa en la dinastía Ming (alrededor del 1400 d.C.). Este juguete popular llamado libélula de bambú se ha transmitido hasta el día de hoy. Se pueden encontrar registros detallados sobre las libélulas de bambú en la dinastía Jin (265-420 d.C.). Ge Hong escribió Baopuzi. Utiliza la fuerza aerodinámica de la hélice para lograr elevación vertical, lo que demuestra el principio de funcionamiento básico del rotor de un helicóptero moderno. Aunque los helicópteros modernos son miles de veces más complejos que las libélulas de bambú, sus principios de vuelo son similares a los de las libélulas de bambú. El rotor de un helicóptero moderno es como la pala de una libélula de bambú, el eje del rotor es como la delgada vara de bambú de la libélula y el motor que impulsa el rotor es como una mano que frota con fuerza la vara de bambú. Las hojas de la libélula de bambú son romas por delante y puntiagudas por detrás. La superficie superior es más arqueada y la superficie inferior es relativamente recta. Cuando el flujo de aire pasa a través de la superficie superior del arco, la velocidad es rápida y la presión es baja; cuando el flujo de aire pasa a través de la superficie inferior plana, la velocidad del flujo es lenta y la presión es alta. Esto crea una diferencia de presión entre las superficies superior e inferior y crea una fuerza de elevación hacia arriba. Cuando la fuerza de elevación es mayor que su propio peso, la libélula de bambú volará. Los rotores de los helicópteros producen sustentación por la misma razón que las libélulas de bambú. Este juguete fue introducido en Europa en el siglo XIV, trayendo consigo la creación de los chinos. Los europeos lo investigaron y desarrollaron como avión. ¿George el "padre de British Airways"? Kelly (1773-1857) hizo una vez varias libélulas de bambú, que eran impulsadas por un mecanismo de relojería y podían volar a una altura de 27 m. La "Enciclopedia Británica" registra que este "helicóptero de juguete" llamado "top chino" fue construido a mediados del siglo XV, es decir, en Da? Antes de que Fincher dibujara un diseño de helicóptero con rotor de hélice, ya se había introducido en Europa. En el volumen 9 de la "Concise Encyclopedia Britannica" se escribe: "El helicóptero es una de las primeras ideas de la humanidad sobre el vuelo. Durante muchos años se pensó que Dada fue el primero en tener la idea. Finch, pero ahora todos sabemos que China fabrica juguetes de helicópteros Fue anterior a los europeos en la Edad Media. A finales del siglo XIX, Dada fue descubierto en la biblioteca de Milán, Italia, un cuadro de helicóptero imaginario pintado por Vinci en 1475. Se trata de un enorme cuerpo en espiral. hecho de lino almidonado Está hecho de tela y parece un enorme tornillo. Está impulsado por un resorte y cuando alcanza cierta velocidad, el conductor se para sobre el chasis y tira del cable para cambiar la dirección de vuelo. es el primer plano de diseño de helicópteros. El comienzo del siglo XX fue un período exploratorio para el desarrollo de helicópteros. Surgieron una variedad de modelos experimentales, acumulando una valiosa experiencia para el desarrollo de helicópteros y logrando avances significativos. vuelo, pero todavía había dos obstáculos importantes en ese momento: el proceso de reproducción del helicóptero era difícil y su desarrollo se vio obstaculizado por tres dificultades técnicas para motores con una alta relación potencia-peso, la segunda es cómo equilibrar el par. generado cuando el rotor gira, y el tercero es cómo lograr el control de vuelo. En primer lugar, los motores de alta relación potencia-peso en ese momento eran demasiado bajos y el helicóptero era particularmente sensible a este indicador; equilibrar la rotación del rotor y el par de reacción generado por la rotación del rotor equilibrado. El tercero es cómo lograr el control de vuelo. La tecnología del rotor en ese momento era demasiado primitiva para lograr un control efectivo del helicóptero. La vibración fue muy grave. La aparición de la máquina de vapor alguna vez trajo un rayo de esperanza al helicóptero, pero rápidamente fue negada. La aparición del motor de combustión interna hizo que el motor cumpliera con los requisitos del helicóptero. El motor alguna vez trajo un rayo de esperanza al helicóptero, pero rápidamente fue negado. La rápida mejora en el rendimiento proporciona una condición importante para el éxito de los helicópteros. Sólo así el motor podrá cumplir con los requisitos de los helicópteros. Problema de par, la mayoría de las primeras soluciones de helicópteros eran multirotor, mostrando la diversidad de soluciones a través de la rotación del rotor. Debido a la inmadurez de la tecnología en la etapa de exploración, después de muchos años de práctica, solo el tándem y **. Los tipos de doble rotor de eje han sobrevivido, y el esquema tándem de doble hélice no ha continuado en la familia de helicópteros, sino en el tipo de rotor basculante/rotor basculante. Fue heredado y desarrollado en aviones de despegue y aterrizaje de ala vertical. El ruso Yuliev encontró otro atajo y propuso un plan de diseño para utilizar un rotor de cola para equilibrar el momento de reacción del rotor, y construyó un avión de prueba en 1912.