A finales de 1996, el transporte interno de contenedores abrió oportunidades. De 1997 a 2002, compañías navieras como China Shipping, COSCO y CSC ingresaron al transporte marítimo nacional, y Nanqing Company ingresó al mercado con la tarifa de flete a granel de 1997. A finales de 2000, COSCO aumentó la inversión en capacidad de transporte comercial nacional y entró en la vanguardia del transporte de contenedores comerciales nacionales.
La segunda etapa: cien escuelas de pensamiento contienden
De 2002 a 2010, el transporte marítimo de contenedores nacional entró en una etapa de rápido desarrollo AXA Shipping, Zhonggu Xinliang, Yangpu Zhongliang, He Yi. Envío, compañías navieras nacionales como Yantai Shipping, Tradewind Shipping, Orient Shipping, Sunshine Express, Hainan Ocean Shipping y Grand China Logistics han surgido una tras otra, lo que ha resultado en una situación de "cien escuelas de pensamiento en competencia" en el transporte marítimo nacional.
La tercera etapa: Los siete héroes del período de los Reinos Combatientes (2011-2015)
De 2011 a 2014, la capacidad de transporte nacional fue inferior al volumen de contenedores requerido, la oferta superó la demanda, y los barcos comenzaron a desarrollarse a gran escala. A finales de 2013, algunas compañías navieras no pudieron mantenerse al día y fueron eliminadas. China Shipping, COSCO, Antong Holdings, Zhonggu Shipping, Tradewind Shipping, Sinotrans Express y Yangpu COFCO han logrado la situación de los "Siete Héroes del Período de los Reinos Combatientes".