Mao Yisheng (1896 1.9-1989 1.1.2) nació en Zhenjiang, Jiangsu. Ingeniero civil, experto en puentes, educador en ingeniería, académico de la Academia China de Ciencias, la Academia Estadounidense de Ingeniería y la Academia Sínica.
Mao Yisheng se graduó de la Universidad Southwest Jiaotong (llamada Instituto de Tecnología Tangshan por el Ministerio de Transporte) en 1916, recibió una maestría de la Universidad de Cornell en 1917 y una maestría del Instituto Carnegie de Tecnología ( anteriormente Universidad Carnegie Mellon) en 1919. Ph.D. Después de regresar a China, se desempeñó sucesivamente como profesor del Instituto de Tecnología Tangshan de la Universidad Jiaotong, profesor de la Universidad del Sudeste (rebautizada como Universidad Nacional Central en 1928), director del Departamento de Ingeniería, presidente de la Universidad Tecnológica Nacional Hohai, presidente de Tangshan Jiaotong. Universidad (ahora Universidad Southwest Jiaotong), presidente del Instituto de Tecnología de Beiyang y Director del Departamento Provincial de Recursos Hídricos de la Universidad de Tecnología de Jiangsu, Director de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang, decano interino y decano del Instituto de Tecnología Tangshan de Jiaotong. University, director general de China Bridge Corporation, presidente de la Universidad de Peiyang y fue elegido académico de la Academia China de Ciencias (miembro del departamento académico) en 1955.
Mao Yisheng ha presidido el trabajo de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China durante más de 30 años y ha realizado contribuciones destacadas al progreso de la ciencia y la tecnología ferroviarias. Un pionero que aboga activamente por la aplicación de la mecánica de suelos en la ingeniería. Mao Yisheng presidió la construcción del puente sobre el río Qiantang, que fue el primer puente moderno a gran escala diseñado y construido por los propios chinos y se convirtió en un hito en la historia de los puentes ferroviarios chinos. Después de la fundación de la Nueva China, participó en el diseño del puente del río Wuhan Yangtze. En sus últimos años, escribió "Historia de los puentes chinos", "Puentes antiguos y puentes nuevos chinos", etc. 1989 165438+ murió en Beijing el 12 de octubre a la edad de 93 años.
El 25 de septiembre de 2019, Mao Yisheng fue seleccionada como la "luchadora más bella".
Nombre chino: Mao Yisheng.
Mao Yisheng Mbth
Nacionalidad: china.
Nacionalidad: Han
Lugar de nacimiento: Jiangsu Sudán
Fecha de nacimiento: 1896 1.9.
Fecha de fallecimiento: 1989 165438+12 de octubre.
Ocupación: ingeniero civil, experto en puentes, profesor de ingeniería
Instituciones de graduación: Southwest Jiaotong University, Cornell University, Carnegie Mellon University.
Creencia: Ciencia, verdad
Principales logros: Presidió la construcción del primer puente moderno de China.
El fundador y defensor de la mecánica de suelos en China.
Docente en ingeniería
Trabajo representativo: Puente del río Qiantang, el primer puente moderno de China.
Palabras: Tang Chen
Vida del personaje
El abuelo de Mao Yisheng, Mao Qian, era un Juren. Una vez fundó "Nanyang Official News" y era bastante famoso en Zhenjiang. Poco después del nacimiento de Mao Yisheng, su familia se mudó a Nanjing. Mao Yisheng ha sido estudioso y motivado desde que era niño, y es bueno pensando de forma independiente.
Cuando tenía 6 años, fue a un colegio privado. A la edad de 7 años, estudió en la primera escuela primaria nueva de China, la Escuela Siyi, fundada en Nanjing en 1903. En 1905, ingresó en el Jiangnan Business College.
Cuando Mao Yisheng tenía 10 años, se celebró una carrera de botes dragón en su ciudad natal durante el Festival del Bote Dragón. La gente que miraba el partido se paró en el puente Wende, pero él no fue porque tenía dolor de estómago. Había tanta gente en el puente que se derrumbó y muchas personas murieron y se ahogaron. Este desafortunado incidente pesó mucho en el corazón de Mao Yisheng. En secreto tomó una decisión: cuando sea mayor, deberá construir el puente más fuerte. A partir de entonces, cada vez que Mao Yisheng veía un puente, ya fuera de piedra o de madera, siempre lo miraba desde la plataforma del puente hasta los pilares del puente. Después de que Mao Yisheng fue a la escuela, vio artículos y pasajes sobre puentes en libros, así que los copió en su cuaderno. Cuando vio fotografías del puente, las recortó y las pegó. Con el tiempo, acumuló varios libros gruesos.
Se graduó en 1916 en el Instituto de Tecnología Tangshan del Ministerio de Comunicaciones (es decir, la Universidad Tangshan Jiaotong, ahora Universidad Southwest Jiaotong). Tomé el examen de posgrado financiado por el servicio público para estudiar en los Estados Unidos en la Universidad de Tsinghua y obtuve el primer lugar en estudios en el extranjero.
Obtuvo una maestría de la Universidad de Cornell en 1917 (bridge major).
Obtuvo un doctorado en el Instituto Carnegie de Tecnología (ahora Universidad Carnegie Mellon) en 1919. Fue el primer doctor en ingeniería de la escuela.
Después de graduarse en el Instituto de Tecnología Tangshan del Ministerio de Comunicaciones en 1916, fue enviado a estudiar a Estados Unidos por la Academia de Bellas Artes de Tsinghua. Obtuvo una maestría en ingeniería civil de la Universidad de Cornell en los Estados Unidos en 1917. Como destacado estudiante de posgrado en la Universidad de Cornell, recibió la Medalla de Oro de Investigación "Fittis".
Debido al desempeño sobresaliente de Mao Yisheng, la Universidad de Cornell admitió a graduados de la Universidad Tangshan Jiaotong (ahora Universidad Southwest Jiaotong) sin examen, lo que ganó honores para las universidades chinas, especialmente su alma mater. Recibió un doctorado en ingeniería de la Universidad Carnegie Mellon en 1921. Su tesis doctoral "Esfuerzos secundarios en armaduras de puentes" se conoce como "Ley de Mao" y ganó la Medalla de Oro de Investigación "Fittis" de la Universidad de Cornell.
Después de regresar a China de 1920 a 1930, se desempeñó sucesivamente como profesor y vicedecano del Tangshan College de la Universidad Jiaotong (ahora Universidad Southwest Jiaotong), profesor y director de ingeniería en la Universidad Nacional del Sudeste, presidente de Nanjing. Universidad Tecnológica de Hohai y Universidad Tangshan Jiaotong (ahora Universidad Tangshan Jiaotong), Presidente de la Universidad Southwest Jiaotong, Presidente del Instituto de Tecnología de Beiyang, Presidente de la Universidad de Beiyang.
Se desempeñó como director del Departamento Provincial de Recursos Hídricos de Jiangsu de 1930 a 1931, y director del Departamento de Ingeniería del Puente del Río Qiantang de Zhejiang de 1934 a 1937 (desde este puesto hasta 1949). Presidió el diseño y organizó la construcción de un río Qiantang de 65.430 años de antigüedad con condiciones naturales complejas. El puente fue terminado y abierto al tráfico el 26 de septiembre de 1937. Este es el primer puente de acero moderno diseñado y construido por los propios chinos, y es un monumento inmortal en la historia de la ingeniería de puentes china. El 23 de diciembre de 1937, para evitar que el ejército japonés atacara Hangzhou, Mao Yisheng participó personalmente en el bombardeo del puente. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se ordenó a Mao Yisheng que reparara el puente y se abrió al tráfico en marzo de 1948.
De 1937 a 1942, se desempeñó como decano en funciones y decano del Instituto de Tecnología Tangshan de la Universidad Nacional Jiaotong (ahora Universidad Southwest Jiaotong).
De 1942 a 1943, se desempeñó como director de la División de Ingeniería de Diseño de Puentes del Ministerio de Transporte.
Director General de China Bridge Corporation desde 1943 hasta 1949.
En 1943, fue elegido profesor del Ministerio de Educación de la República de China.
En 1948, fue elegido académico de la Academia Sínica.
1949-1952 Se desempeñó como presidente de la Universidad China Jiaotong (rebautizada como Universidad Jiaotong del Norte en 1950), que fue cofundada por su alma mater, el Instituto de Tecnología Tangshan (ahora Universidad Jiaotong del Suroeste) y Beiping. Instituto de Gestión Ferroviaria (ahora Universidad Jiaotong de Beijing).
De 1951 a 1981 fue director del Instituto de Tecnología Ferroviaria y director de la Academia de Ciencias Ferroviarias.
En 1955, fue elegido académico de la Academia China de Ciencias (miembro del departamento académico).
En 1959, durante la construcción de los diez edificios más importantes de Beijing, se desempeñó como líder del equipo de revisión estructural del Gran Palacio del Pueblo y fue designado por el primer ministro Zhou Enlai como persona a cargo. de la aprobación final y firma del plano de diseño.
Presidió el diseño del puente sobre el río Wuhan Yangtze de 1955 a 1957. De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan. Aceptó la tarea de construir el primer puente de China sobre el río Yangtze.
En 1977, presidió el diseño del puente Chongqing Shibanpo sobre el río Yangtze. En 1982 fue elegido académico extranjero de la Academia Nacional de Ingeniería.
En 1984, fue elegido presidente honorario de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología.
165438+ falleció en Beijing el 12 de octubre de 1989 a la edad de 93 años.
Principales logros
Presidió la construcción del puente sobre el río Qiantang
De 1933 a 1937, Mao Yi fue ascendido a director de ingeniería del puente sobre el río Qiantang. Oficina y presidió la construcción del primer puente moderno de mi país con funciones tanto de carretera como de ferrocarril: el "Puente del río Qiantang". Utilizó el "método del chorro de agua", el "método del cajón" y el "método flotante" para resolver problemas técnicos en la construcción de puentes. Desde entonces, las huellas de Mao Yisheng se han extendido por todo el país y su nombre ha quedado por todo el país junto con los puentes recién construidos. Después de cinco años de arduo trabajo, Mao Yisheng finalmente completó el moderno puente sobre el río Qiantang. El 26 de septiembre se cumple el 74º aniversario de la finalización y apertura del puente sobre el río Qiantang.
La construcción del puente sobre el río Qiantang se inició en 1934. En ese momento, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi estaba en construcción. Para conectar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, se debe construir un puente sobre el río Qiantang. El río Qiantang es un río famoso por su peligrosidad y sus condiciones hidrogeológicas extremadamente complejas. Su potencial hídrico no sólo se ve afectado por las inundaciones repentinas en los tramos superiores, sino también restringido por las fluctuaciones de las mareas en los tramos inferiores. Si azota un tifón, la superficie del río suele estar agitada. Las arenas movedizas en el fondo del río Qiantang tienen 41 metros de espesor y son insondables. Se le conoce como "el río Qiantang no tiene fondo". Por lo tanto, existe un proverbio entre la gente que dice que "es imposible construir un puente sobre el río Qiantang". Los círculos técnicos y de ingeniería también creen que es muy difícil construir un puente sobre el río Qiantang. El Sr. Mao Yisheng aspiraba al negocio de los puentes cuando era joven, pero luego perdió ante Estados Unidos. Se especializó en puentes en la Universidad de Cornell y en el Instituto de Tecnología de la Universidad Carnegie Mellon, donde obtuvo su doctorado. Le entristeció ver que todos los puentes de acero sobre los ríos de su patria fueron construidos por extranjeros. Estaba decidido a estar a la altura de las expectativas del pueblo chino y construir sus propios puentes en China. Así que aceptó el desafío y fue nombrado director del Departamento de Ingeniería de Puentes.
Le pidió a Luo Ying, un compañero de clase de la Universidad de Cornell, que fuera el ingeniero jefe, con la esperanza de ganar.
La primera dificultad a la hora de construir un puente es el pilotaje. Para estabilizar los cimientos del puente, es necesario clavar 1.440 pilotes en 9 pilares, atravesar 41 metros de arena y apoyarse sobre la capa de piedra. La capa de arena es gruesa y dura, puede resultar difícil bajarla si es liviana y puede romperse si es pesada. Inspirándose en regar macetas para hacer pequeños agujeros en el suelo, Mao Yisheng adoptó el "método de disparo de agua" de bombear agua para perforar agujeros profundos en arena gruesa y dura y luego hincar pilotes. Solo hincó un pilote día y noche, que. Aceleró enormemente el progreso de la construcción. La segunda dificultad en la construcción de puentes es que el flujo de agua es rápido y la construcción es difícil. Mao Yisheng inventó el "método del cajón", en el que se hunde en el agua una boca de caja hecha de hormigón armado, se cubre en el fondo del río y luego se utiliza aire a alta presión para exprimir el agua de la caja. Los trabajadores cavaron arena en la caja para que el cajón y las estacas se convirtieran gradualmente en uno. Construir muelles sobre cajones. Colocar el cajón no fue fácil. Al principio, un cajón a veces era arrastrado río abajo y otras veces empujado río arriba por la marea, corriendo hacia arriba y hacia abajo. Posteriormente, se cambió el ancla de 3 toneladas por una de 10 toneladas y se solucionó el problema del cajón. La tercera dificultad es la construcción de vigas de acero. Mao Yisheng utiliza el "método flotante" que utiliza hábilmente las fuerzas naturales. Cuando la marea está alta, las vigas de acero se transportan entre los dos pilares del puente en barco, y cuando la marea está baja, las vigas de acero caen sobre los dos pilares del puente, ahorrando mano de obra y tiempo, y acelerando enormemente el progreso.
El Puente del Río Qiantang es un puente que resistió el bautismo de la Guerra Antijaponesa. Al final de la construcción del puente, la Guerra Antijaponesa en Songhu era tensa y los aviones japoneses lo bombardeaban a menudo. Una vez, Mao Yisheng estaba discutiendo temas con varios ingenieros y supervisores en el cajón del muelle 6, cuando de repente todas las luces del cajón se apagaron. Resultó que las luces en el sitio de construcción estaban apagadas debido al bombardeo de un avión japonés. A pesar de los bombardeos enemigos, el puente del río Qiantang finalmente se completó y se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1937.
Después de que se completó el puente del río Qiantang, hizo contribuciones destacadas a la Guerra Antijaponesa. La inscripción en el monumento del puente registra este trágico hecho histórico: "Cuando estalló la Guerra Antijaponesa, los ferrocarriles y las carreteras se abrieron al tráfico día y noche bajo los bombardeos de los aviones enemigos. Había innumerables vehículos apoyando la Guerra Antijaponesa de Songhu y transportando suministros y cientos de miles más esperando cruzar el río. En las últimas etapas de la construcción, sabiendo que la situación de guerra era desfavorable, dejaron agujeros en los pilares del puente que eran más difíciles de reparar y enterraron explosivos con los cinco. -vigas de acero con agujeros No fue hasta que Hangzhou fue descuidada que el enemigo se acercó a caballo en 1937. La detonación fue confirmada el 23 de diciembre. En ese momento, el maestro dejó un mensaje: "La situación cambió repentinamente, el puente fue demolido y "El camino estaba roto. Los cinco elementos estaban escasos de fuego y el puente no fue restaurado." "Lo juro, traeré mis propios dibujos y documentos y los enviaré a la retaguardia". Para detener al enemigo, se ordenó a Mao Yisheng volar el puente que construyó, lo cual fue un acto trágico y heroico. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng cumplió su promesa y presidió la reparación del puente. El Sr. Mao Yisheng ha sido responsable de construir puentes, volar puentes y reparar puentes. El puente del río Qiantang fue construido en la guerra de resistencia contra Japón y renació en un mundo de construcción pacífica. No sólo escribió una página épica en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también desempeñó un papel importante en la construcción económica del país. Conectó el ferrocarril Shanghai-Hangzhou y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi, y convirtió el río Qiantang de un foso a una vía pública. En los 65 años transcurridos desde su apertura al tráfico, ha hecho contribuciones inmortales al desarrollo de la industria del transporte de China y a la prosperidad de la economía local.
El puente del río Qiantang no sólo es un hito en la historia de la construcción de puentes chinos, sino también la cuna de los ingenieros de puentes chinos. El Sr. Mao Yisheng convirtió el sitio de construcción en una escuela, atrajo a un gran número de estudiantes de ingeniería civil para que participaran en la práctica de ingeniería y capacitó a un grupo de talentos en ingeniería de puentes para el país. Algunas personas a cargo de algunos importantes proyectos de puentes nacionales, como el puente sobre el río Wuhan Yangtze y el puente sobre el río Nanjing Yangtze, han experimentado el bautismo de la construcción del puente sobre el río Qiantang.
El puente sobre el río Qiantang demuestra al mundo el ingenio de los trabajadores científicos y tecnológicos chinos y la capacidad de la nación china para destacarse por sí sola entre las naciones del mundo. El gran espíritu de patriotismo, el espíritu pionero de innovación científica y tecnológica, el espíritu de lucha para superar todas las dificultades y obstáculos, y el coraje para seguir adelante demostrado por los pioneros de la ingeniería de puentes de mi país en la construcción del puente del río Qiantang, siempre nos inspiran a hacer esfuerzos incansables por la prosperidad de la preciosa riqueza espiritual.
Miembro del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze
De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan. Aceptó la construcción del primero de China. Puente sobre el río Yangtze - —La misión del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. La construcción del puente comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó el 25 de septiembre de 1957, un año y tres meses antes de lo previsto. 1957 10 El 15 de junio se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del puente del río Wuhan Yangtze. El puente sobre el río Wuhan Yangtze es un puente de armadura de acero de doble capa para uso tanto en carreteras como en ferrocarriles. El nivel superior es un puente de carretera, de 22,5 metros de ancho, de los cuales la calzada tiene 18 metros de ancho; el nivel inferior es un puente ferroviario, de 18 metros de ancho.
La longitud del puente principal es de 1155,5 metros, más los puentes de acceso a la autopista en ambos extremos, la longitud total es de 1670,4 metros. El puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankou y el ferrocarril Guangdong-Hankou, convirtiéndose en una arteria de transporte que recorre el norte y el sur de China, conectando las tres ciudades de Wuhan en una, asegurando la integración de las redes ferroviarias y de carreteras en el norte y al sur de China.
Participó en la revisión del diseño estructural del Gran Salón del Pueblo
Cuando se construyó el Gran Salón del Pueblo en Beijing de 1943 a 1958, señaló el Primer Ministro Zhou Enlai : "Se necesita la firma de Mao Yisheng para garantizarlo." El Partido y el Estado Los líderes tienen una gran confianza en Mao Yisheng, y Mao Yisheng es extremadamente responsable del trabajo del partido. Hizo una revisión y contabilidad integral del diseño estructural del Gran Palacio del Pueblo y finalmente lo firmó.
Alfabetización literaria en la construcción de puentes
Mao Yisheng pasó su vida estudiando, construyendo y escribiendo puentes. Ha publicado más de 200 artículos en periódicos y revistas chinos y extranjeros. Presidió la compilación de "Historia de la tecnología de puentes chinos antiguos" y "Puentes chinos desde la antigüedad hasta el presente" (japonés, inglés, francés, alemán y español). Es autor de "Puente del río Qiantang", "Puente del río Wuhan Yangtze", "Obras seleccionadas de las creaciones científicas populares de Mao Yisheng" (1 y 2), "Colección de obras de Mao Yisheng", "Puentes antiguos y puentes nuevos de China". , etc.
Dedicó su vida a la causa de la construcción de puentes
Mao Yisheng pasó su vida estudiando, construyendo y escribiendo puentes. Ha publicado más de 200 artículos en periódicos y revistas chinos y extranjeros. De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan. Aceptó la tarea de construir el primer puente de China sobre el río Yangtze, el Puente del Río Yangtze de Wuhan. La construcción del puente comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó el 25 de septiembre de 1957, dos años antes de lo previsto. 1957 10 El 15 de junio se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del puente del río Wuhan Yangtze.
Pensamientos académicos
Los pensamientos éticos de la ingeniería de Mao Yisheng se basan en el patriotismo de la ingeniería, que es una poderosa fuerza impulsora para transformar la vieja y corrupta y atrasada China que fue invadida por potencias extranjeras. La idea de "orientado a las personas" es el núcleo del pensamiento ético de la ingeniería de Mao Yisheng y es su principio ético más básico para abordar diversas relaciones complejas en las actividades de ingeniería. Los pensamientos de Mao Yisheng sobre la ética de la responsabilidad de la ingeniería, basados en "pensamientos de ingeniería patrióticos" y con la "orientación a las personas" como núcleo, son ricos en connotaciones, que incluyen principalmente la ética de la responsabilidad social de la ingeniería, la ética de la responsabilidad natural de la ingeniería y la ética de la responsabilidad profesional de la ingeniería.
Obra principal
Puente sobre el río Qiantang
Puente sobre el río Wuhan Yangtze
Puentes chinos: puentes antiguos y puentes modernos
Anécdotas
A Mao Yisheng le encantaba leer desde que era niño y era bueno leyendo. Mucha gente admira su asombrosa memoria, pero no saben que se desarrolló gracias a su diligente recitación.
Para ejercitar la memoria. Mao Yisheng permanecía junto al río todas las mañanas y recitaba poemas y prosa antiguos. En el río navegaban las velas y los pescadores cantaban. Puede hacer la vista gorda, oír pero no oír y sumergirse por completo en el océano de conocimiento que necesita. Con el tiempo, no sólo memorizó muchos poemas y prosa antiguos, sino que también mejoró eficazmente su memoria. Un día, su abuelo estaba copiando prosa antigua con un pincel y Mao Yisheng se paró a su lado y la memorizó. El abuelo dejó su pincel y memorizó una copia de Kyoto Fu palabra por palabra.
Mao Yisheng no solo recitó poemas y prosa antiguos, sino que también recitó personajes abstractos, sin miedo a ser aburrido. Una vez vio un artículo que escribía el valor aproximado de pi con 100 decimales y decidió memorizar estos aburridos números para ejercitar su memoria. Entonces, memorizó esta larga lista de números uno por uno: 14, 15, 92, 65, 35, 89, 79, 32, 38, 46, 26, 43, 38. Aunque es difícil de recordar, pero de más de una docena de decimales a decenas de dígitos, hasta 65438. Cuando cumplió ochenta años, pudo milagrosamente recitar el número de 100 dígitos que había anotado en su infancia.
Familiares
Evaluación del carácter
El famoso científico Zhou Peiyuan señaló en el libro "Bridge Expert Mao Yisheng": "La contribución de Mao Yisheng al desarrollo científico y tecnológico de China emprendimientos Es multifacético”. Su gran contribución a la popularización de la ciencia en China, así como a la construcción de museos de ciencia y tecnología y periódicos de ciencia y tecnología, no son muy conocidos por la mayoría de la gente.
Mao Yisheng describió varios puentes en "Bridge Vision", y Mao Zedong una vez lo elogió: "No sólo es un científico, sino también un escritor".
En 2006, mi país publicó Compré un juego de cuatro sellos de "Científicos modernos chinos" (4), el segundo es el profesor Mao Yisheng
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